Porsche 911 GT3 : Plus affûtée, plus rapide et toujours iconique !
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 19/02/2025 à 11:27
Porsche 911 GT3 992.2 : Des Améliorations Subtiles pour une Expérience Toujours Plus Pure
Porsche continue d'affiner son modèle phare pour les amateurs de voitures de sport authentiques, la Porsche 911 GT3. La génération 992.2 bénéficie d'améliorations ciblées sur des éléments clés tels que la direction, la boîte de vitesses, la suspension et le refroidissement des freins, tout en introduisant de nouvelles options d'équipement. Nous avons déjà testé les versions GT3 et GT3 Touring sur route et sur circuit, et aujourd'hui, nous allons voir comment cette machine se comporte en piste.
Un quart de siècle d'évolution pour une icône
L'année 2024 marque les 25 ans de la Porsche 911 GT3, un modèle que la marque allemande a introduit en 1999 pour succéder à la Carrera RS, offrant une expérience de conduite pure et exaltante.
Depuis la première 996 GT3, l'évolution de ce modèle a été impressionnante. La puissance a certes augmenté, passant de 360 ch à 510 ch aujourd'hui, un chiffre qui peut sembler modeste face aux 650 ch des supercars modernes ou à la puissance de sa sœur, la 911 Turbo S.
Cependant, les avancées les plus notables concernent l'aérodynamisme, l'électronique, le châssis, les suspensions et le freinage, qui ont transformé la GT3 en une machine de précision extrême. Ce qui, heureusement, a très peu changé, c'est son moteur, le cœur et l'âme de cette voiture.
Un moteur atmosphérique toujours au rendez-vous
La nouvelle Porsche 911 GT3 reste fidèle à son ADN avec un moteur boxer atmosphérique en position arrière, un six cylindres 4.0L qui définit l'essence même de ce modèle.
Deux versions sont proposées :
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Une GT3 classique, avec un grand aileron arrière accentuant son look agressif.
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Une GT3 Touring, au design plus épuré, que nous aborderons plus tard.
Mais prenons les choses dans l'ordre.
Une mise à jour esthétique discrète et fonctionnelle
Les différences visuelles entre la 992.2 et la 992.1 sont minimes et presque imperceptibles à première vue.
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Nouvelle forme du diffuseur avant, optimisée pour une meilleure gestion de l'air.
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Modifications du soubassement, avec des nervures améliorées pour canaliser l'air vers l'essieu avant et les freins.
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Intégration des feux de jour, feux de route et clignotants dans un seul bloc Matrix LED, supprimant ainsi les feux secondaires pour laisser plus de place aux entrées d'air.
Un arrière plus affûté pour de meilleures performances
En observant l'arrière, on remarque une refonte discrète du diffuseur, du pare-chocs et des bouches d'aération. Ces dernières, désormais plus larges, facilitent l'évacuation de l'air accumulé dans le passage de roue, ce qui améliore le refroidissement des freins et des pneus arrière.
En somme, la Porsche 911 GT3 992.2 reste fidèle à son héritage tout en peaufinant chaque détail pour maximiser les performances et l'efficacité en piste.
Les bouches d'aération sur les côtés du pare-chocs sont désormais plus grandes.
La version avec spoiler dispose de nouvelles plaques sur les côtés de l'aile. De nouvelles couleurs et davantage d'options de personnalisation sont disponibles, une demande de plus en plus forte chez les acheteurs de ce type de voiture.
Un poids optimisé pour la performance
Dans une voiture de ces caractéristiques, maintenir un poids contenu reste une priorité et un défi. La version la plus légère de cette génération est une GT3 Touring avec une boîte manuelle à 6 rapports et un pack Leichtbau, bien que la GT3 avec spoiler et PDK ne soit pas en surpoids.
Elle affiche un poids de 1 420 kilos, ce qui, compte tenu des nombreuses modifications nécessaires pour répondre aux réglementations d'émissions de plus en plus strictes, en fait l'une des voitures les plus légères de sa catégorie.
La GT3 est toujours équipée d'un capot avant en fibre de carbone et d'une batterie lithium-ion de 40 Ah, permettant une économie de 4 kilos par rapport à une batterie classique.
Les roues avant de 20 pouces et roues arrière de 21 pouces ont vu leur design modifié, intégrant de petits trous à l'intérieur des rayons pour économiser 1,5 kilo. De plus, cela améliore le refroidissement à l'intérieur des jantes et apporte un gain esthétique notable.
Un intérieur moderne sans horloges, mais avec du cachet
L'intérieur de la 911 GT3 suit l'évolution de la famille 911, dernièrement mise à jour avec les 911 Carrera GTS T-Hybrid et 911 Carrera. Ainsi, la seule horloge analogique présente dans la 992 a disparu, celle qui indiquait les révolutions moteur en marquant la zone rouge à 9 000 tr/min.
Elle est remplacée par un écran incurvé de 12,6 pouces qui affiche les informations de manière très claire et complète. Porsche GT a renoncé à l'horloge analogique, mais a veillé à ce que la disposition de l'écran maintienne les révolutions moteur en position centrale.
Deux configurations d'affichage sont disponibles :
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L'une plaçant le 9 000 tr/min en position 12 heures.
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Un mode Track Screen qui réduit les informations affichées pour que le pilote se concentre sur la piste.
Un affichage axé sur la performance
Le nouvel écran situé derrière le volant met en avant le tachymètre, qui reste l'info principale. Dans cette configuration, seules les données essentielles sont affichées :
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Pression et température des pneus
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Pression et température de l'huile
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Niveau du réservoir de carburant
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Température de l'eau
L'affichage est d'excellente qualité, sans reflets, même en plein soleil. Toutefois, pour les puristes, l'aiguille centrale risque de manquer.
Alors que la 911 Carrera dispose désormais d'un bouton de démarrage à gauche du volant, la GT3 conserve sa commande rotative pour démarrer la machine. Et, s'il vous plaît, qu'ils continuent ainsi !
Package Weissach pour la première fois en GT3
En tant que nouveauté, un pack Weissach est désormais disponible pour la GT3 standard. Il s'agit d'une option qui coûte 25 820 euros et qui s'adresse aux amateurs de journées sur piste. Jusqu'à présent, cette option était réservée uniquement à la GT3 RS, mais elle est maintenant accessible à un modèle plus standard.
L'arceau de sécurité en carbone, un supplément du pack Weissach
Ce pack Weissach est destiné aux clients qui souhaitent utiliser leur voiture sur piste tout en optimisant le poids pour une performance accrue. Ce package inclut plusieurs éléments en carbone, permettant une réduction de poids significative.
Des pièces comme les stabilisateurs arrière ou le panneau inférieur du moteur sont désormais fabriquées en plastique renforcé de fibres de carbone, permettant d'économiser respectivement 2,1 kg et 2 kg.
Le toit en carbone est mis en valeur avec une zone centrale en carbone visible, tandis que les côtés sont peints dans la couleur de la carrosserie.
Mais ce n'est pas tout. Les plaques latérales du spoiler arrière sont aussi en carbone et arborent le logo Weissach. Les coques de rétroviseurs, le triangle de fixation et les ailerons avant sous le tablier sont également en carbone, renforçant la légèreté et la performance du véhicule.
Un intérieur optimisé pour la performance
Dans l'habitacle, les poignées de porte en fibre de carbone et le filet de rangement permettent d'économiser du poids. De plus, le pack Weissach inclut des roues en fibre de magnésium en option, allégeant la voiture de 9,1 kg, ainsi que des sièges baquets rabattables légers qui permettent une réduction de 11 kg.
L'arceau de sécurité boulonné en fibre de carbone, similaire à celui de la GT3 RS, est également disponible en option.
Un package léger pour la GT3 Touring
La GT3 Touring, version apparue avec la génération 991, bénéficie également d'un pack Leichtbau. Celui-ci reprend les mêmes modifications techniques que le Weissach, axées sur l'économie de poids. Cependant, cette variante fera l'objet d'un essai dédié, car son approche diffère grandement.
Sur la piste, une machine à sensations
La présentation internationale de la nouvelle Porsche 911 GT3 s'est déroulée sur le circuit Ricardo Tormo en Espagne. Porsche a réuni des journalistes du monde entier pour tester cette nouveauté. Cet événement a aussi constitué un soutien pour une région durement touchée par des intempéries il y a quelques mois.
Comme lors des présentations Porsche, les essais se sont déroulés en convoi de 2 voitures, suivant un instructeur au volant d'une 992 GT3 RS avec pack Weissach. Une référence de choix pour juger des capacités de cette nouvelle GT3.
Je m'assois sur le nouveau dossier et j'aime la façon dont le corps s'adapte bien grâce à un siège très bas avec un bon soutien latéral. Au lieu de ce qui se passait dans les précédents dossiers en fibre de carbone optionnels de Porsche, qui étaient trop radicaux en raison du manque de rembourrage dans leur sellerie, dans ceux-ci, il y a plus que suffisamment de coussin et c'est très confortable. Infiniment plus qu'avant. Il dispose également de plusieurs réglages pour trouver la position parfaite, y compris la hauteur du siège.
Les nouveaux sièges arrière sont l'une des grandes améliorations de cette nouvelle génération
Sur ces sièges, vous avez toujours votre corps bien attaché, puisque vous êtes assis très bas et les côtés très marqués des sièges vous maintiennent très bien dans les courbes. La nouveauté de ces sièges est qu'ils disposent d'un dossier rabattable, ce qui permet de ranger des objets à l'arrière de la voiture, bien que la GT3 ne dispose pas de sièges arrière. Ils disposent également d'un appui-tête très facilement amovible pour quand nous allons rouler sur la piste avec un casque, laissant de l'espace à l'arrière du cou pour une plus grande liberté de mouvement.
On démarre le moteur en déplaçant la commande rotative vers la gauche du volant et le son, la mélodie du moteur boxer atmosphérique 4.0, est déjà à faire dresser les cheveux sur la tête. C'est génial de voir le bruit au ralenti, même maintenant qu'ils ont dû installer quatre nouveaux filtres catalytiques dans la zone du silencieux.
Nous sommes sortis sur la piste et après quelques virages à rythme moyen pour que les pneus et la mécanique montent en température, nous avons commencé à augmenter le rythme. J'ai eu la chance de tester toutes les GT3 de dernière génération, et sur le papier celle-ci semble presque identique à la précédente, mais la surprise est qu'au volant, on remarque rapidement un certain nombre de différences notables.
La direction semble plus précise lorsque vous commencez à déplacer le volant.
La première est la direction, qui se déplace plus précisément autour de la position zéro. La sensation est plus sensible grâce aux améliorations du logiciel (c'est une direction électrique) car des travaux ont été effectués sur l'optimisation des pièces qui ont des frottements.
Le résultat est une réponse plus linéaire et précise, qui transmet plus de confiance et vous encourage à attaquer les courbes avec plus de joie. Une petite amélioration que vous ne remarquerez que si vous avez essayé la génération précédente.
L'efficacité de cette voiture sur la piste est bestiale. Pour faire monter les accélérations, ressentir cette connexion spéciale avec la mécanique, changer de vitesse instantanément à partir des palettes PDK à 7 rapports et sentir la poussée de l'arrière nous emmener à des vitesses stratosphériques avec une facilité étonnante est quelque chose que seule la GT3 est capable d'offrir.
L'une des nouveautés de cette génération est que les deux versions avec boîte manuelle à 6 rapports et la PDK à 7 rapports ont des rapports de démultiplication 8 % plus courts.
Cette nouvelle fonctionnalité vous permet de mieux profiter des performances du moteur, et de ne pas avoir à effectuer autant de modifications pour le maintenir à la vitesse optimale. Même si toucher les palettes de changement de vitesse pour rétrograder est une merveille en raison du fonctionnement du double embrayage et de la rapidité avec laquelle il enclenche les vitesses, il n'est plus nécessaire de le faire aussi souvent qu'avant.
On note également de légères modifications au niveau de la suspension, qui dispose désormais de 25 mm de débattement supplémentaire, et qui s'étend de manière plus progressive, réduisant ainsi les fluctuations des roues. C'était difficile à ressentir sur un circuit comme celui-ci, avec un asphalte parfait, mais le pilote d'usine Porsche Jörg Bergmeister, responsable des temps records établis sur la Nordschleife du Nürburgring, m'a assuré que cela se remarque sur cette piste. Nous devrons y aller.
L'efficacité sur piste et les sensations que transmet cette voiture sont uniques.
Les temps au tour que permet la GT3 et les sensations qu'elle transmet à chaque fois que son moteur monte en régime de manière linéaire mais énergique, le son de sa mécanique et la connexion avec l'ensemble en font une voiture unique et super précieuse pour ces tâches.
En mode Track, qui est le plus radical de ceux que vous pouvez choisir à partir de la commande rotative sur le volant tout en maintenant les commandes, il permet un degré surprenant de patinage de l'essieu arrière avant que le contrôle de traction et de stabilité ne commence à intervenir.
Le fouettement lorsque vous ouvrez les gaz trop tôt à la sortie d'une courbe ou lorsque vous lui demandez de délivrer beaucoup de puissance sur une surface qui n'est pas parfaitement propre, est une constante, mais heureusement que l'électronique vous sauve du malheur.
La direction est ultra précise et permet d'amener la voiture au point exact dans les courbes.
Améliorer l’efficacité de la génération précédente de GT3 n’était pas une tâche facile, car le saut entre les générations 991 et 992 était très grand. Avec ces petites améliorations, la voiture est plus équilibrée qu'avant, et l'option package Weissach plaira à coup sûr à tous les clients qui ne peuvent ou ne veulent pas accéder à une GT3 RS radicale mais qui souhaitent réduire de quelques dixièmes la vitesse d'horloge sur leur circuit préféré.
En bref, et après avoir effectué trois tours très rapides avec elle, je peux vous assurer que la 911 GT3 s'est améliorée dans cette série de points clés pour continuer à être une voiture très spéciale et sans aucun doute l'une des favorites des amateurs de sensations pures.
Nous ne savons pas quelle sera sa prochaine évolution, mais il pourrait s'agir d'une hybridation comme dans le cas de la 911 Carrera GTS, nous pourrions donc être confrontés à la dernière variante pure de l'emblématique GT3.
Nettement plus chère, mais en adéquation avec ce qu'elle propose
Pendant des années, la Porsche 911 GT3 était, à mon avis, une version trop abordable de la gamme 911. Laissez-moi vous expliquer. Une 911 GT3 2016 coûtait 175 437 euros neuve, soit moins de 20 000 euros de plus qu'une 911 Carrera 4 GTS Coupé PDK de l'époque.
Le modèle actuel est vendu au prix de 212 200 euros, dans les versions GT3 et GT3 avec Pack Touring. Ce n’est pas une découverte nouvelle de dire que la vie en général est devenue plus chère, mais le prix de la 911 GT3 actuelle signifie qu’elle n’est plus une voiture aussi abordable qu’il y a 8 ans.
Si nous prenons en compte les prix de ses alternatives potentielles sur le marché, s'il y en a, nous nous rendrons compte qu'il n'est pas hors de propos et, personnellement, après l'avoir testée et sachant qu'elle est encore meilleure que la précédente, je pense que c'est un prix en ligne avec ce que propose cette voiture.
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