Nous avons testé le nouveau Nissan Juke Hybrid, un SUV au label ECO qui mise sur le design et la basse consommation
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 10/06/2022 à 09:52
Le Nissan Juke a été l'un des modèles les plus réussis en Europe de la marque japonaise. Tout comme le Nissan Qashqai a été un pionnier dans le segment des SUV compacts, le Juke a été un pionnier dans le segment des SUV les plus urbains, ceux que l'on appelle les B-SUV dans l'industrie, comme le SEAT Arona ou la nouvelle Toyota Yaris Cross.
La deuxième génération est arrivée fin 2019 avec un seul moteur disponible : un 3 cylindres 1.0 essence de 117 ch. Aujourd'hui, il lance enfin une version hybride de 145 ch et avec un label ECO , le nouveau Nissan Juke Hybrid . Nous l'avons testé et avons découvert si c'était la voiture qui manquait à la gamme Juke pour reprendre le chemin du succès.
Le Nissan Juke a été un modèle clé du succès de Nissan en Europe. Elle était sur le marché depuis un peu plus de 9 ans et a atteint son moment le plus réussi au cours de sa septième année de vie, l'année où la plupart des voitures se dirigent déjà vers la grille de départ. Le précédent Juke aurait même pu continuer à se vendre bien au-delà de 10 ans.
Avec cette deuxième génération, la marque ne s'éloigne pas de ce qui a fait le succès du modèle, plébiscité pour son design, soit on l'aime, soit on le déteste. Le design avant confirme la tendance des optiques séparées tandis que les ailes arrondies lui donnent un air musclé et robuste. A l'arrière, le design est plus traditionnel. Adieu les pilotes en forme de boomerang, les groupes optiques sont désormais curieusement un classique bloc rectangulaire.
Les changements esthétiques de la version hybride par rapport au modèle à essence sont minimes. La calandre est pratiquement fermée et présente une garniture noire sur le dessus (maintenant une marque de fabrique des hybrides chez Nissan), il y a aussi un certain nombre de logos « hybrides », ainsi que de nouvelles conceptions de roues.
Un intérieur sans changements
A bord, les changements par rapport au Juke 1.0 sont également minimes. Le tableau de bord, analogique quand presque tous ses rivaux sont numériques, perd le compte-tours et gagne un indicateur de charge et de puissance de la batterie, avec indication de la plage optimale d'utilisation de l'électrification.
Le tableau de bord se dote également d'un bouton 'EV' pour forcer l'utilisation du moteur électrique. Enfin, dans la finition Tekna, le haut de gamme, l'équipement audio automobile BOSE, dispose désormais de 10 haut-parleurs au lieu de huit, comme dans le Juke à essence.
Autre changement notable, le volume du coffre . Celle-ci passe de 422 litres à 354 litres , du fait de la présence de la batterie d'une capacité de 1,2 kWh. En gros, il a perdu le faux fond du Juke 1.0 et maintenant le plancher du coffre est à la hauteur du seuil de chargement.
Ce qui ne change pas cependant, du moins dans les finitions N-Design et Tekna, c'est le sentiment de bonne qualité perçu des matériaux. C'est un SUV urbain et polyvalent, mais l'intérieur est très agréable et s'éloigne des habitacles où règnent les plastiques durs et brillants. Au contraire, tout véhicule un sentiment de qualité.
L'habitabilité de la voiture ne change pas non plus. Il y a beaucoup d'espace à l'avant et il est facile de trouver une position de conduite idéale. L'espace pour les jambes aux places arrière reste inchangé. Même les passagers les plus grands peuvent désormais voyager à bord sans risque de claustrophobie, ce qui n'était pas le cas avec le précédent Juke.
Un système hybride avec une curieuse boîte de vitesses
Sur le plan technique, le Juke utilise la même motorisation hybride que les Renault Captur et Clio E-Tech . Celui-ci est composé d'un 4 cylindres essence 1,6 litre atmosphérique de 94 ch associé à un moteur électrique de 36 kW (49 ch), à un alterno-démarreur haute tension de 15 kW (20 ch). Au total, le Juke Hybrid peut compter sur 145 ch et jusqu'à 205 Nm du moteur électrique.
La boîte de vitesses est la même que sur les modèles Renault. Il s'agit d'une boîte de vitesses automatisée à 6 rapports sans synchronisation et avec accouplement à griffes (système similaire à celui d'un embrayage poussé), qui en compétition est connue sous le nom de boîte de vitesses "crabot" (mot emprunté au français, comme tant d'autres en mécanique ). Il a quatre vitesses pour le moteur à combustion et deux pour le moteur électrique.
Ainsi, le Juke Hybrid démarre systématiquement en mode électrique et peut atteindre 55 km/h sans consommer une goutte d'essence. Selon l'homologation, cela réduit la consommation de carburant à 5,2 l/100 km et les émissions de CO₂ à 118 g/km. Jusqu'ici la théorie. Mais comment cela se traduit-il pour la roue ?
Au volant du Nissan Juke Hybrid
Au démarrage de la voiture, comme dans tous les hybrides selon la réglementation, elle démarre électrique et roulera toujours électrique jusqu'à 55 km/h, si l'état de la batterie le permet ou si on ne le sollicite pas plus que nécessaire (forte pente, climatisation par temps chaud, forte accélération). Dans tous les cas, en dessous de 10 km/h le moteur à essence s'éteindra automatiquement et il ne se déplacera qu'avec l'électrique.
Une fois en route, la douceur de roulement de la voiture est positivement surprenante. La transition entre moteur électrique et thermique est la plus douce du marché, il n'y a pas de vibration, de secousse ou d'éruption sonore du moteur à essence. On entend toujours le démarrage du moteur à essence, mais il reste relativement discret.
La conduite extrêmement douce est également perceptible lors du changement de vitesse. Il est presque impossible de dire quand la boîte de vitesses monte ou descend un rapport. Dans la pratique, il semble que le moteur agisse uniquement comme un générateur -ce qui n'est pas le cas- et au final il offre quasiment la même douceur de fonctionnement qu'un moteur électrique . Tout cela grâce à la boîte de vitesses non synchronisée dont l'actionnement est assuré par le moteur de l'alterno-démarreur.
La douceur générale est légèrement altérée par les suspensions qui semblent un peu dures en ville, à basse vitesse. Ils sont même un peu secs au passage des mèches. C'est le corollaire de devoir transporter 90 kg de plus par rapport au Juke 1.0 du fait des moteurs électriques et de la batterie. Il est particulièrement visible aux places arrière, puisque la batterie est située sous le coffre.
Bien que sur un revêtement détérioré en ville cela puisse être quelque peu gênant, sur route cette fermeté est appréciable. La voiture a de l'aplomb, est bien guidée (la direction est aussi un peu plus dure que dans la 1.0, mais c'est appréciable) et ne diminue en rien le confort.
Un autre point positif de l'hybridation par rapport au modèle 1.0 est la plus grande vigueur du flux de circulation qui permet l'instantanéité du couple moteur de l'unité électrique. Bien que le Juke avec le moteur de 117 ch et la transmission automatique semblait trop lent pour se déplacer librement, ce sentiment a disparu avec la version hybride.
C'est quelque chose de particulièrement remarquable en ville où la livraison immédiate du moteur électrique fait des merveilles en dessous de 50 km/h. Ce n'est pas une voiture de sport, bien sûr, mais, en plus, l'Hybride a amélioré son temps de 0 à 100 km/h de 2 secondes, le ramenant à 10,1 secondes. C'est une époque qui le place au niveau de ses éventuels rivaux.
Outre sa douceur de roulement, le Juke se distingue par son freinage régénératif et les bonnes sensations qu'il procure à son conducteur. Il dispose de série de la fonction e-Pedal qui permet de se passer presque totalement de la pédale de frein en ville. Rien qu'en retirant le pied de l'accélérateur, la voiture "freine toute seule", jusqu'à atteindre 5 km/h. Attention, encore faut-il appuyer sur le frein pour que la voiture s'arrête complètement.
Mais ce freinage régénératif, dont disposent toutes les voitures hybrides, ne va généralement pas bien avec le freinage physique, celui des disques de frein et souvent, le freinage est étrange avec une apparente perte de mordant au moment où le moteur électrique arrête de freiner la voiture et les disques de frein prennent le relais.
Dans le Juke Hybrid, contrairement à de nombreux hybrides, le freinage semble naturel . Il n'y a pas cette sensation étrange de manque de mordant initial et du coup, lorsque les freins physiques agissent, il y a un freinage plus important. Pas ici, le Juke dispose d'un puissant freinage régénératif qui donne la sensation de freiner avec mordant et lorsque les freins physiques prennent le relais il n'y a pas de différence notable.
Cela est dû en partie à la présence d'un iBooster , fabriqué par Bosch. Il s'agit d'un surpresseur électromécanique de liquide de frein qui améliore la puissance de freinage sans réduire la récupération d'énergie cinétique des freins.
Dans la plupart des hybrides, la sensation de petit mordant est due au système privilégiant la récupération d'énergie plutôt que l'arrêt de la puissance. Avec l'iBooster, vous bénéficiez d'une puissance de freinage et d'une récupération d'énergie cinétique.
Jusqu'à présent, le Juke Hybrid affichait une proposition bien plus intéressante que la version essence. Et il ne déçoit pas dans la section clé dans un hybride, la consommation.
Malgré un parcours proposé par Nissan dans lequel il y avait plus d'autoroutes que de routes urbaines, et qu'un serveur n'a généralement pas le pied droit léger, la consommation a été assez parcimonieuse, lançant en moyenne 5,9 l/100 km.
Avec une voiture avec plus de kilométrage (l'unité d'essai n'avait que 600 km), nul doute qu'il est possible d'approcher les 5,5 l/100 km. C'est une consommation sensiblement inférieure à celle du Juke 1.0 et similaire à celle d'un Hyundai Kona HEV, moins raffiné dans sa marche que le Juke.
Nissan Juke hybride, prix
Le nouveau Nissan Juke Hybrid est déjà en vente en Europe. Et leurs prix commencent à 31 500 euros avec la finition N-Connect et se terminent à 34 200 euros pour la finition Tekna, qui comprend de série le système e-Pedal, le très efficace ProPilot (système de conduite autonome de niveau 2), le navigateur et le 10 -Système audio BOSE haut-parleur.
A l'occasion du lancement, Nissan propose une série limitée de 180 unités pour la France du Nissan Juke Hybrid appelé 'Première Edition' pour 32 250 euros. Basé sur la finition N-Design intermédiaire, il est doté d'une sellerie en cuir avec surpiqûres contrastées, d'un toit bicolore personnalisé et de jantes en alliage spécifiques.
