Nous avons testé la Dacia Jogger Hybrid : la voiture hybride 7 places la moins chère, avec un label ECO et beaucoup d'espace
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/02/2023 à 11:02
Dacia avait déjà fait ses débuts dans le plug-in avec Spring 100% électrique , et lance aujourd'hui ce qui est sa première voiture hybride : la Dacia Jogger Hybrid . Nous avons déjà piloté ce petit nouveau dans la famille Dacia en général et dans la gamme Jogger en particulier, qui représente son pari crossover familial.
A ce jour, les hybrides Dacia, ou plutôt leurs labels ECO , n'ont pas eu recours à l'électrification, mais sont des versions GPL avec le patronyme ECO-G. Ainsi, ce crossover arrive à sortir dans ce type de mécanique.
La Dacia Jogger Hybrid est la voiture la plus chère de la firme roumaine, mais elle se présente comme l'hybride sept places la moins chère du marché. C'est aussi l'une des Dacia les plus puissantes, seulement dépassée par le Duster de 150 ch.
Dacia estime que les deux tiers des Joggers qu'elle commercialise en Espagne en 2023 seront labellisés ECO, bien qu'ils n'osent pas anticiper quelle part du gâteau prendra cet hybride ou celui au GPL. Ce qu'ils confirment, c'est que la moitié des Joggers déjà vendus ont sept sièges.
Le Jogger Hybrid peut déjà être configuré sur notre marché, même s'il n'est pas étranger aux délais d'attente : la marque prévoit que dans quelques semaines, les commandes reçues ne seront pas livrées avant le milieu ou la fin de l'été.
Les clés de l'hybride Dacia Jogger
En ce qui concerne le reste des variantes, le Dacia Jogger trace des dimensions : on parle d'une sorte de SUV avec une coupe familiale de 4,54 m de long et avec un empattement généreux qui avoisine les 3,0 m. Il n'y a pas non plus de changement dans la conception, au-delà du fait qu'il arbore le nom Hybrid à l'extérieur.
Le même coffre que le reste des Joggers. Puisque les principales revendications du Dacia Jogger sont l'habitabilité et la fonctionnalité, on a cherché à ce que cette variante ne pénalise pas la capacité de chargement du coffre, comme c'est le cas avec celui au GPL.
La batterie qui alimente les moteurs électriques du Dacia Jogger (car il en possède deux) est située dans le compartiment de la roue de secours, sous le coffre : exactement là où se loge le réservoir de GPL de l'ECO-G. Cela signifie que quelle que soit la version, tous les Joggers offrent la même capacité de charge.
Ainsi, les deux versions tracent la capacité : elle propose 829 litres (jusqu'au toit) qui se réduisent à 212 litres avec les sept places disponibles. Jusqu'au plateau, et avec cinq places, il offre 607 litres.
Cinq ou sept places, avec une troisième rangée amovible modulable. La vérité est que les versions à sept et cinq places sont également tracées, au-delà du fait que la seconde comprend ces sièges, en plus des ancrages pour les fixer au sol.
Et c'est que ces deux sièges supplémentaires sont amovibles, de sorte que nous pouvons choisir de les laisser à la maison ou au garage s'ils ne seront pas utilisés, profitant ainsi de toute la largeur du coffre.
Mais aussi, le Jogger a la possibilité de les laisser repliés et attachés à la deuxième rangée. Avec cette configuration, il couvre également un généreux 712 litres. Autrement dit, vous pouvez choisir de ne pas les supprimer si vous n'avez pas besoin d'autant d'espace de chargement.
Avec le même système hybride que le petit Renault E-Tech. Pour hybrider le Dacia Jogger, la marque utilise une technologie bien connue : sa mécanique hybride est identique à celle de la Renault Clio E-Tech, ainsi que l'hybride non rechargeable Captur. C'est d'ailleurs le même que celui qui donne vie au nouveau venu Nissan Juke Hybrid.
Celui-ci combine trois moteurs et une boîte de vitesses automatisée avancée. Le moteur thermique est un 1,6 litre à essence tétracylindrique de 91 ch et 144 Nm , qui ajoute des forces à un moteur électrique de 36 kW (49 ch) qui se charge également de faire avancer les roues.
Le troisième bloc électrique est un alterno-démarreur-générateur de 15 kW (20 CV) , typique des hybrides légers et qui alimente les systèmes de la voiture, en plus d'aider au démarrage et occasionnellement d'aider le moteur à essence. Ces deux moteurs tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion de 1,2 kWh.
L'équation est complétée par une boîte de vitesses automatique intelligente sans synchronisation qui se passe d'embrayages et fonctionne avec un accouplement à griffes (crabot). A cet effet il propose six rapports : quatre pour gérer le moteur à essence et deux pour celui électrique.
Le Jogger qui consomme moins d'essence. Grâce à son système hybride, le Dacia Jogger Hybrid se targue d'être la version la plus performante de ce crossover. Sur le papier, en cycle mixte il signe 4,8 l/100 km (ou 4,9 l/100 km avec sept places) contre les 7,6 l/100 km de l'ECO-G (lorsqu'il est propulsé au GPL signe les 4,3 kg/100 km ) et les 5,7 l/100 km d'essence.
De plus, il supprime également la taxe d'immatriculation dans cette version, comme il le fait dans l'ECO-G, grâce à l'approbation d'un maximum de 111 g/km de CO₂.
Une des Dacia les plus équipées. Toujours en tenant compte qu'il s'agit d'un modèle Dacia (qui privilégie au maximum l'ajustement du prix), le Dacia Jogger bénéficie de l'équipement le plus complet proposé par la firme. En effet, il ne peut être sélectionné que dans les versions les plus élevées disponibles sur le Jogger : l'Expression et le SL Extreme. "Au départ, l'hybride n'avait pas beaucoup de sens", soulignent-ils depuis Dacia Espagne.
Confortable, spacieux et surtout fonctionnel
Lorsque l'on s'installe dans le Dacia Jogger Hybrid, on est accueilli par deux écrans : l'écran d'instrumentation semi-numérique, avec un écran de 7,0 pouces encadré par deux hémisphères (c'est le même que sur Clio E-Tech par exemple), et le Écran multimédia de 8,0 pouces, type flottant.
Les deux sont présents à la fois dans la version SL Extreme, la plus complète et qui est celle que nous avons conduite (dans son option sept places), mais aussi dans l'Expression.
Mais ce n'est pas la seule chose qui attire l'attention : on retrouve également des détails comme une garniture en tissu qui longe une grande partie du tableau de bord, ainsi que les poignées de porte. Ceux-ci sont combinés avec des surfaces en plastique dur, contribuant à donner une image de meilleure qualité perçue.
Mais pour l'essentiel, il s'agit toujours d'une voiture assez sobre avec peu de prétentions : elle a jusqu'à trois roues pour contrôler la climatisation (manuelle ou automatique), et les commandes du tableau de bord se limitent à la fermeture, à l'avertissement et au bouton qui active son mode Eco. .
Et sur le volant, ils sont également réduits à l'essentiel, le côté gauche offrant quelques commandes pour les systèmes ADAS et le droit pour le système multimédia. Il échoue, par exemple, que le volume ne puisse pas être contrôlé à partir de ces commandes, nous devrons donc passer à l'écran. Bien qu'il s'agisse d'un des raccourcis disponibles dessus, vous devez déjà recourir à l'affichage.
Les sièges réglables manuellement de Jogger offrent une position assise droite mais confortable. Et il en va de même pour l'arrière de la deuxième rangée. De plus, ce Jogger se démarque par une assise centrale assez confortable et de conception identique aux deux autres, bien qu'un peu plus petite . Au total le Jogger offre 1,4 m de largeur sur ce banc.
L'espace pour les genoux dans cette rangée est tout aussi généreux et du coussin au plafond, il profite de près d'un mètre, de sorte que même les passagers de grande taille seront à l'aise. Quant à la troisième rangée, elle est beaucoup plus sobre : pour les coudes elle signe 1,2 m et le dégagement au plafond du coussin tombe à 85 cm . L'espace pour les jambes est beaucoup plus restreint, mais c'est courant dans ce type de sièges supplémentaires.
Dans le tunnel central, nous trouvons une ouverture généreuse pour loger le téléphone portable, ajoutée à deux sous-verres. Les commandes se limitent au levier de vitesses et au frein de stationnement, qui est électrique. Sous l'accoudoir se trouve également un coffre mince, combiné à de grandes poches sur les portes avant et arrière.
Conduire le Dacia Jogger hybride
Nous avons conduit cette Dacia Jogger hybride aussi bien sur autoroute, sur autoroute qu'en ville. Et il se conforme à tous ces scénarios, bien qu'il ait ses favoris.
A basse vitesse, il répond très bien et rapidement quand on appuie sur l'accélérateur. Mais au-dessus de 100 km/h, si on s'enfonce, il met un peu plus de temps à prendre de la vitesse et est assez bruyant en forte accélération. Dans tous les cas, on parle d'une voiture qui signe un point à moins de 170 km/h.
De plus, il ne possède pas de palettes au volant ni de bouton lui permettant de passer exclusivement en mode électrique. Tout cela en tenant compte du fait que son système lui permet de circuler même à des vitesses allant jusqu'à 70 km/h uniquement en entraînant le moteur électrique .
Les moteurs du Jogger Hybrid fonctionnent ensemble et automatiquement selon les exigences de la conduite, mais on contrôle assez peu ses commandes, comme c'est également le cas avec la Clio E-Tech.
Les options se limitent d'une part à sélectionner le mode D (Drive) ou le mode B (Brake Mode) au changement , qui privilégie le freinage récupératif. Et puis il y a un mode Eco , qui ajuste le régime pour réduire la demande de carburant tout en donnant la priorité au moteur électrique.
Concernant le mode B, notons qu'il n'est pas excessivement contraignant : il peut être actionné même au-dessus de 100 km/h sans freiner excessivement la voiture.
Bien qu'il favorise la régénération d'énergie, déjà en mode Drive, la récupération est assez efficace en soi simplement en levant le pied de l'accélérateur ou en appliquant le frein. Dans un trajet total de plus de 300 km/h, y compris les routes rapides, la charge n'a guère changé, restant telle que nous l'avons trouvée : à mi-chemin.
La suspension de l'hybride Dacia Jogger est équilibrée, bien que douce. Dans les sauts, il ne balance pas excessivement, mais si nous allons vite dans une courbe, il montre un peu plus d'inertie. Quoi qu'il en soit, c'est une voiture assez stable sur des pistes peu exigeantes et, si c'est le cas, elle invite à une conduite calme.
Bien qu'il soit parfaitement capable sur les routes rapides et les autoroutes, là où nous avons le plus aimé le Jogger hybride, c'est en ville. Il est assez agile, la direction est confortable tant pour la conduite que pour les manœuvres.
Sur notre tour nous avons obtenu une consommation assez proche de celle homologuée pour la Jogger sept places : 5,1 l/100 km. Tout cela, en conduite normale et sans activer le mode Eco.
Bien équipé, mais après tout une Dacia
Ce Dacia Jogger Hybrid est assez équipé, sans oublier qu'il s'agit d'un modèle de marque. Dès sa finition de base, qui est l'Expression, elle équipe déjà l' écran multimédia de 8,0 pouces , l'écran du tableau de bord ou d'autres prestations telles que l'aide au stationnement arrière ou les vitres électriques à toutes les rangées.
Cette version dispose également de phares à LED, d'une climatisation manuelle, d' un frein de stationnement électrique, de rétroviseurs électriques et chauffants, de phares et d'essuie-glaces automatiques ou d'un rétroviseur intérieur avec fonction jour et nuit, entre autres.
Et en matière de systèmes d'assistance , elle est uniquement équipée du freinage d'urgence automatique, de l'alerte de collision frontale, du limiteur de vitesse, de l'aide au démarrage en pente ou encore du régulateur de vitesse.
Quant au haut de gamme SL Extreme, il ajoute le navigateur au système multimédia (qui est assez complet avec des animations pour indiquer la sortie ou les voies sur les autoroutes), l'entrée et le démarrage sans clé, la caméra de recul avec consignes de stationnement , climatisation et capteurs de stationnement avant et arrière.
En résumé, ce Jogger se conforme en se concentrant sur l'essentiel, même si ses systèmes d'assistance sont beaucoup plus limités : par exemple, le freinage d'urgence ne détecte pas les piétons et les cyclistes. De plus, il manque également des technologies telles que l'avertissement de sortie de voie, le système de maintien de voie, le détecteur d'angle mort ou le lecteur de signal.
Tout cela, ajouté à d'autres failles de sécurité, l'a pénalisé aux tests Euro NCAP dans lesquels il n'a pris qu'une étoile.
Tarifs Dacia Jogger Hybrid : entre 24 450 et 26 700 euros
Le Dacia Jogger Hybrid se situe entre 24 450 euros et 26 700 euros , étant plus cher que le Spring électrique et surpassant également le Dacia Duster dans toutes ses variantes, y compris le 150 CV ou le diesel à traction intégrale. Ces prix ne comprennent pas les remises et ne font pas l'objet de financement.
Oui, c'est la voiture la plus chère que propose Dacia. Mais bien sûr on parle d'une sept places, qui est plus grande que les deux citées, et qui est marinée avec une mécanique hybride.
Et à son tour, il représente le haut de gamme du Jogger lui-même, qui démarre à 18 040 euros dans sa version la plus basique : le cinq places ECO-G 100 CV, en finition Essential. On parle donc de 6 400 euros de plus. Et si on la compare avec la finition LPG Expression, l'écart est de près de 5 000 euros.
Mais en échange, ce Jogger hybride offre plus de puissance et ne dépend pas d'un second carburant pour mériter le label ECO.
Vaut-il la peine d'opter pour le sept places au lieu du cinq ? L'ajout des deux sièges supplémentaires suppose un supplément de 900 euros et si nous l'optons, nous aurons une voiture à cinq ou sept sièges, car ils sont amovibles. Tout dépend des besoins de chacun, mais ce n'est pas un surcoût excessivement élevé pour profiter de cette polyvalence.
Bref, ce Jogger hybride offre ce qu'il propose à un prix très compétitif . Pour donner un exemple, le Nissan X-Trail e-Power à sept places démarre à 45 860 euros dans son option la plus basique : c'est 21 400 euros de plus. Et l'écart entre Nissan et le Jogger Hybrid le plus complet est de 19 100 euros.
Il est vrai qu'il s'agit d'une transmission intégrale, plus puissante et avec un système hybride plus complexe et une technologie plus avancée et complète. Mais en termes d'utilisation elle-même, nous parlons d'une voiture hybride de taille similaire et avec le même nombre de sièges.
À une époque où les voitures sont plus chères que jamais et où les prix ont déjà augmenté en raison de l'électrification et de l'inclusion des technologies de connectivité et de sécurité, Dacia a réussi à maintenir des marges serrées.
