Huit SUV diesel avec une étiquette ECO et ZERO que nous recommandons d'éviter les nouvelles LEZ

Le moteur diesel n'est pas mort. Pas encore, du moins. En Europe, le diesel représentait encore 16,3 % des ventes au troisième trimestre 2022. Et c'est sans compter les diesels microhybrides (MHEV) qui, comme l'essence microhybride, comptent comme des hybrides.

Ainsi, les moteurs diesel, moins émetteurs de CO2 que l'essence, sont toujours d'actualité, malgré le scandale du groupe Volkswagen et sa diabolisation.

Il reste idéal pour ceux qui parcourent plus de 15 000 km par an, notamment sur de longs trajets et qui ne veulent pas ou peuvent souvent s'arrêter de temps en temps pour recharger la batterie d'une voiture électrique.

Sur le segment des SUV, le diesel est encore plus présent que jamais. La combinaison d'une faible consommation et d'un couple élevé, par rapport à un équivalent essence, les rend idéaux pour déplacer les plus gros SUV du marché.

Il existe de nombreuses marques qui proposent un SUV diesel avec un label ECO dans leur catalogue. Voici nos recommandations pour les meilleurs modèles diesel avec le label ECO et ZERO.

label écologique

Audi Q5 TDI, à partir de 54 260 euros

Si Audi continue de proposer des motorisations diesel dans la quasi-totalité de sa gamme de modèles thermiques, c'est sans aucun doute sur le segment des SUV où le diesel est encore plus présent et plus pertinent pour ceux qui parcourent plus de 15 000 km par an. Ainsi, l' Audi Q5 est disponible en trois variantes diesel, toutes à transmission automatique : 35 TDI (163 CV), 40 TDI quattro-ultra (204 CV) et SQ5 TDI Quattro (340 CV).

L'Audi Q5 a ses finitions de qualité, son habitabilité, son confort de conduite et sa très faible consommation (7 l/100 km sur autoroute dans le 40 TDI) pour convaincre. En revanche, il est loin d'être un modèle dynamique, ce que son poids élevé n'aide pas (près de 1 900 kg en version 40 TDI), et il dispose d'aides à la conduite d'ancienne génération, en deçà des modèles électriques du groupe. Et tout cela avec un prix très Audi, bien sûr, puisqu'il démarre à 54 260 euros et se termine à 82 410 euros pour le SQ5 TDI.

Pour le prix, la faible consommation (moins de 6 l/100 km) et même l'autonomie (il dispose d'un réservoir de 70 litres), la version 35 TDI est la plus recommandée. La version 40 TDI, plus puissante et à transmission intégrale, représente une augmentation de 4 000 euros.

Alternative : Le Land Rover Discovery Sport D165 SE est une alternative possible à l'Audi Q5. Elle est un peu plus petite (4,60 m), dispose d'un moteur micro-hybride de 163 CV et dispose d'une transmission intégrale dès le premier niveau de finition. 

Pièce à 55 700 euros, mais ses finitions sont de moins bonne qualité qu'Audi, mais il est vraiment spacieux (sept places en option), confortable, agréable pour les longs trajets et relativement peu gourmand. Il a également pour lui une image tout-terrain, justifiée par ses performances tout-terrain efficaces. Il existe aussi une version plus puissante, 200 ch, le D200 à partir de 60 400 euros.

BMW X1 xDrive20d, à partir de 44 900 euros

Le nouveau BMW X1 , en plus des versions essence et électrique, est disponible en diesel microhybride. La BMW X1 xDrive20d dispose d'un turbo de 2,0 litres qui, en combinaison avec le moteur électrique, délivre 163 ch. Il est associé à une boîte automatique à 7 rapports et à une transmission intégrale.

La troisième génération du BMW X1 hérite de la même plateforme, du même moteur et de la même boîte de vitesses que la génération précédente, on pourrait donc craindre qu'on soit face à une simple évolution esthétique. Pourtant, le nouveau BMW X1 apparaît métamorphosé et progresse dans tous les domaines.

Son habitacle, très actuel avec un immense bloc tactile , est plus raffiné, plus accueillant et plus spacieux que dans la génération précédente. Au volant, il bénéficie d'un châssis plus dynamique, de très bonnes performances et d'une consommation moindre, avec une consommation moyenne sur autoroute inférieure à 6 l/100 km.

On peut reprocher au X1 de ne pas être très communicant pour ceux qui aiment conduire, mais son principal argument en sa défaveur est la politique habituelle de BMW de proposer un équipement de série minimum qui oblige à utiliser les différents packs optionnels, ce qui peut aussi faire grimper le prix. facilement.

Alternative. Le Range Rover Evoque D165 AWD de 163 CV, à partir de 51 000 euros, pourrait être l'une des alternatives au BMW X1. Cependant, il est un peu plus petit (4,37 m), offre une habitabilité bien inférieure à la BMW et est aussi nettement plus cher. Il a pour lui, cependant, la présence de la transmission intégrale. C'est un modèle qui mise tout sur son design pour s'imposer.

Hyundai Tucson CRDi MHEV, à partir de 36 725 euros

Avec un design révolutionnaire, digne d'un concept-car avec plaques d'immatriculation, la Tucson dispose d'une large gamme de moteurs qui comprend des moteurs à essence et diesel, avec et sans MHEV microinhibition, HEV hybride essence et PHEV hybride rechargeable essence. Allez, il y en a pour tous les goûts et tous les budgets.

L'offre diesel microhybride labellisée ECO est limitée au 1.6 CRDi de 136 CV , traction avant et boîte automatique. Cela peut sembler peu de puissance pour une voiture de près de 1 800 kg, mais grâce à la microhybridation elle se déplace facilement en ville et la puissance est suffisante sur l'autoroute.

Le Tucson 1.6 CRDI MHEV a aussi son design soigné et original, avec un grand espace intérieur, une technologie complète en matière d'aides à la conduite et une consommation moyenne assez contenue qui ne dépasse pas 6,5 l/100 km. Et tout cela enveloppé dans le bon rapport prix-équipement habituel de Hyundai.

Alternative. Le Kia Sportage, cousin germain du Hyundai Tucson, fait partie des 33 008 euros. Équipé du même moteur de 136 ch, il constitue une excellente alternative au Hyundai Tucson. Les deux modèles sont recommandés grâce à leur excellent rapport prix/équipement, leurs motorisations puissantes et leurs qualités pratiques. Le Tucson se démarque par son ergonomie un peu plus simple que le Kia et par son coffre un peu plus grand. Mais dans ce cas, c'est vraiment une question de goût.

Kia XCeed diesel MHEV, à partir de 24 862 euros

Le Kia XCeed est un multisegment compact qui mise tout sur le design. Ce n'est pas le modèle avec le plus grand espace intérieur, surtout aux places arrière. Cependant, pour ceux qui ne recherchent pas d'espace ou qui ont un budget plus serré, le XCeed n'a pas à rougir si on le compare, si ce n'est quelques détails de présentation intérieure.

Cette version, équipée du 1.6 diesel de 136 ch et de la microhybridation 48V, sait se faire douce, discrète et suffisamment puissante. De série, il est équipé d'une boîte manuelle à 6 rapports et peut recevoir une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports dès la finition top TECH, à partir de 29 662 euros.

Land Rover Defender 110 D250, à partir de 87 250 euros

Le nouveau Land Rover Defender est devenu une nouvelle icône des modèles haut de gamme. Disponible en version hybride rechargeable P400e et même avec un V8 essence, le Defender n'oublie pas ses racines tout-terrain et propose également une version diesel à l'aide de la microhybridation qui lui permet d'afficher le label ECO en Espagne.

Il est équipé d'un moteur 6 cylindres turbocompressé de 3,0 litres qui développe 250 ch et délivre 570 Nm de seulement 1 250 tr/min à 2 250 tr/min, dans un moteur qui ne dépasse pas 4 000 tr/min. Il est couplé à une boîte de vitesses automatique et à la transmission intégrale sophistiquée de Land Rover avec réducteur et blocage de différentiel central de série, avec un différentiel arrière à blocage actif en option.

Le Defender offre de véritables capacités tout-terrain, mais également un confort de conduite élevé sur la route. Le diesel est silencieux et montre en même temps assez de verve (0-100 km/h en 8,3 s) pour déplacer une voiture de 2,4 tonnes.

L'espace intérieur est immense, mais c'est aussi une voiture de 4,76 m de long. Quant à la consommation moyenne, elle est un peu élevée, avec une moyenne qui tourne souvent autour des 10 l/100 km. Il existe également une version courte du Defender 90 D250 à trois portes, à partir de 85 500 euros.

Mercedes GLC 220d, à partir de 60 925 euros

Cette nouvelle génération du Mercedes GLC a tout pour asseoir sa suprématie sur le segment premium. Le microhybride diesel GLC 220d est le meilleur allié pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par an.

Le moteur de 197 ch assure des performances correctes et une consommation assez contenue de 6 l/100 km. Plus dynamique que la génération précédente, il peut être équipé en option d'un train arrière directionnel et d'une suspension pneumatique Airmatic.

L'habitacle, très spacieux (et doté d'un coffre de 600 litres), est pratiquement le même que celui de la nouvelle Classe C, du coup le SUV a encore digitalisé son habitacle avec un immense écran tactile au centre du tableau de bord pour tout contrôler.

Il existe également une version plus puissante de 269 CV, le GLC 300d, et qui arbore également le label ECO, à partir de 68 525 euros.

Alternative : Bien que Volvo communique beaucoup sur ses modèles électriques, sa gamme compte toujours des versions diesel, comme dans le cas du Volvo XC60 et qui représente ses meilleures ventes. Le Volvo XC60 B4 Diesel est un SUV de 4,70 m doté d'un moteur Diesel de 197 ch et labellisé ECO à partir de 56 249 euros .

Il équipe une transmission automatique et est, de série, une traction avant. La version à traction intégrale, Volvo XC60 B4 Diesel AWD, démarre à 60 298 euros. Le Volvo XC60 a pour lui un habitacle spacieux et accueillant, des finitions de qualité, un bon confort de conduite et une consommation contenue d'environ 7 l/100 km.

Mercedes GLE 300d, à partir de 78 533 euros

Le Mercedes GLE 300 d est le SUV Mercedes par excellence, héritier du Mercedesl ML historique. Ce rival du Porsche Cayenne propose un moteur 4 cylindres turbodiesel microhybride de 2,0 litres développant 272 ch qui est associé à une boîte automatique à 9 rapports et à la transmission intégrale 4Matic maison.

C'est un SUV imposant de 4,93 m de long qui offre tout ce qu'on attend d'un modèle haut de gamme de chez Mercedes : qualité perçue, confort de conduite, prestance, performances (0-100 km/h en 6,8 s), espace à bord digne d'une limousine et d'un contenu technologique de premier ordre avec certains des meilleurs systèmes d'aide à la conduite et l'efficace système de commande vocale MBUX. Bien sûr, entre les prestations et le poids, il affiche une consommation moyenne de 8 l/100 km . Elle existe aussi en version sept places, à partir de 81 671 euros

Alternative : La génération actuelle de l' Audi Q7 (4,92 m de long) n'a plus les faveurs du public. Son design excessivement conservateur, pour ne pas dire fade, par rapport aux Mercedes GLE et BMW X5 explique en partie pourquoi il est passé au second plan. 

Cependant, c'est une excellente machine pour voyager. Audi propose deux moteurs diesel avec le label ECO, le Q7 45 TDI quattro de 230 ch et le Q7 50 TDI quattro de 286 ch. Ils démarrent respectivement à 73 200 euros et 80 370 euros. C'est un modèle moins cher que le Mercedes GLE, confortable, raffiné et agréable à conduire.

Étiquette ZÉRO

Mercedes GLC 350 de 4Matic, 77 725 euros

Le 4Matic Mercedes GLC 350 est l'un des modèles les plus originaux du marché. Aux qualités bien connues du GLC, comme le confort de conduite ou l'habitabilité, dans cette version diesel le 2.0 litres turbodiesel de 197 CV est associé à un moteur électrique de 136 CV, pour une puissance totale de 333 CV, et un moteur 31- batterie litre. ,2 kWh.

A priori, un PHEV diesel semble être une drôle d'idée. Sur le papier, ce modèle combine le meilleur des mondes de la voiture à essence et électrique, sans les inconvénients des deux mondes.

Avec une autonomie en mode 100% électrique de 128 km en cycle WLTP (soit environ 100 km en utilisation réelle) il est largement supérieur à celui de ses rivaux, comme le BMW X3 xDrive30e (46 km, en cycle WLTP) ou l'Audi Q5 .45 TFSie (62 km, en cycle WLTP). De plus, en option, vous pouvez vous équiper d'un chargeur de 60 kW qui permet d'utiliser des bornes de recharge rapide, comme celles du réseau Ionity.

Pour limiter la consommation de carburant sur autoroute, où les PHEV consomment trop, et augmenter l'autonomie par rapport à ses rivaux, Mercedes a opté pour un moteur diesel, également associé à un réservoir de 62 litres.

Ainsi, bien que la consommation soit supérieure à celle d'un GLC 300 d, puisqu'elle atteint 8,5 l/100 km en raison du surpoids de la voiture (2 415 kg) dû au système hybride, l'autonomie en mode thermique n'est pas diminuée. Ce qui est réduit, c'est la capacité du coffre qui passe de 600 litres à 470 litres.

La marque star propose également ce moteur dans le 4Matic Mercedes GLE 350, à partir de 89 228 euros.