Nous avons testé la BMW iX xDrive50, un salon électrique confortable sur roues qui redéfinit le luxe
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/01/2023 à 16:22
La BMW iX n'est pas simplement l'imposant nouveau SUV électrique de la marque allemande. C'est un modèle qui rompt sans vergogne avec les codes esthétiques et techniques de la marque. C'est un modèle, selon ses créateurs, qui rompt avec le passé de la marque.
Répondant aux critiques sur ce design innovant par un "OK, boomer" péjoratif (et pour lequel il a dû s'excuser peu de temps après), BMW a voulu montrer que c'était le début d'une nouvelle ère, sacrifiant son passé sur l'autel du progrès.
Cependant, au-delà de savoir si cette BMW iX est une bonne BMW, au sens classique (dynamique, élégant), ce qui nous intéresse vraiment, c'est de savoir si la iX est une bonne voiture électrique haut de gamme. Une voiture dont le prix débute à 105 650 euros .
Initialement dévoilée en tant que concept-car en 2018 (Paris Motor Show) sous le nom de Vision iNext , la voiture est devenue une réalité deux ans plus tard sous le nom de BMW iX.
Elle conserve l'essentiel de son style d'origine, un design qualifié d'avant-gardiste par BMW et qui a suscité une grande polémique parmi les fans de la marque, tout comme les designs créés sous la direction de Chris Bangle il y a 20 ans. Dans tous les cas, la perception de la voiture en direct change pour le mieux.
Que le style soit juste ou non, c'est essentiellement une question de goût, la réalité est qu'il donne à l'iX une personnalité unique, qui le différencie clairement de ses concurrents. Une esthétique saisissante, qui plus est, qui existe depuis les débuts de BMW i, de la petite i3 au coupé i8.
Elle est également fidèle aux principes de construction initiés par la première BMW i, sa construction mélange aluminium , acier haute densité et plastique renforcé de fibre de carbone pour concilier haute rigidité et faible poids.
Même si, quand on parle de voiture électrique et encore plus de SUV, le poids est une notion très relative quand on est face à une voiture de 2,5 tonnes . Ce qui nous amène à penser, que pèserait l'iX s'il n'utilisait pas tous ces matériaux légers.
La batterie qu'il équipe est en grande partie responsable de ce surpoids. Avec une capacité brute de 111,5 kWh (105,2 kWh de capacité utile) , c'est la plus grande actuellement disponible pour une voiture en Europe.
Il alimente deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui font de l'iX une transmission intégrale. Le moteur avant est de 250 kW (340 ch), tandis que sur l'essieu arrière, la puissance est de 200 kW soit 272 ch. Au total, la BMW iX offre 523 ch et 765 Nm de couple.
L'iX repose sur la plateforme technique modulaire GEN 5. Long de 4,95 mètres , il est presque aussi long que le BMW X5 actuel , mais son empattement est plus long, atteignant 3 mètres (et cela se voit à bord). Les vitres de porte sans cadre sont une autre caractéristique inhabituelle sur ce SUV très spécial, quelque chose normalement réservé aux coupés et Gran Coupé de la marque.
Bien qu'il s'agisse d'un modèle imposant sans vergogne, il bénéficie d'un excellent coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,25, ce qui en fait l'un des véhicules les plus aérodynamiques de son segment.
Ce n'est pas l'intérieur d'une voiture, c'est un salon luxueux
L'originalité de la BMW iX ne se limite pas à un extérieur qui crée la polémique, son intérieur est aussi un échantillon de créativité . Et en termes de design et de style, l'habitacle très original est bien plus abouti que la carrosserie.
BMW nous montre qu'on peut proposer un intérieur luxueux et agréable sans forcément tout recouvrir de cuir noir et de plastique noir piano. Encore une fois, c'est une question de goût, mais nul doute qu'à bord, on a l'impression d'être dans une cabine vraiment luxueuse.
Le tableau de bord est encore plus minimaliste que celui d'une Tesla, mais il intègre beaucoup plus de style et de design. Ce qui ressemble à un seul écran long en est en réalité deux, un pour le tableau de bord (12,3 pouces), situé devant le conducteur, et un autre au centre (14,9 pouces), qui n'est autre que l'écran tactile du système multimédia. .
D'autre part, les supports sculptés de cet "écran" sont une autre note du soin apporté à la conception de l'intérieur. Ce n'est pas une tablette posée sur le tableau de bord, c'est déjà à lui seul un objet design.
A bord tout est surdimensionné et respire le luxe. La sensation d'espace donnée par l'absence de tunnel central, la lumière accentuée par le toit en verre XXL à fonction électrochrome, l'écran du tableau de bord, l'Alcantara doux, les applications en bois et les commandes de réglage des sièges et des molettes de commande de la Le système multimédia iDrive en verre poli confère à l'intérieur de l'iX une indéniable atmosphère de luxe, de modernité et de sérénité.
Les sièges (presque des fauteuils) sont extrêmement confortables, bien qu'ils ne tiennent rien dans les courbes. La sensation d'espace n'est pas qu'une impression, elle est réelle. L'espace pour les jambes aux places arrière est presque aussi grand qu'aux places avant, preuve de la grandeur de l'habitacle, en partie grâce à l'empattement de trois mètres.
Malgré le luxe qui règne à bord, tant dans les matériaux que dans le design, on ne peut s'empêcher de se demander comment un intérieur avec autant d'Alcantara va vieillir. C'est un tissu qui demande beaucoup de soin et qui a tendance à s'user assez facilement.
Enfin, mentionnons que bien que les portes disposent d'un système d'ouverture électrique, c'est-à-dire qu'un bouton est enfoncé, les quatre portes intègrent une poignée de porte mécanique classique dans la partie inférieure des portes, clairement marquée et qui ne gâche en rien le design général. .
On pourrait penser que tous les modèles avec ce type de porte en sont équipés, mais non. La Maserati Grecale, par exemple, ne l'a pas sur les portes arrière, tandis que dans les Tesla Model 3 et Model Y, elles ne sont pas marquées. Un point pour BMW.
Dans une voiture de luxe, et plus encore dans une voiture électrique, la technologie doit aussi être présente. Mais dans le cas de BMW, la technologie est là pour nous servir et non pour faire des vidéos virales et générer des discussions sur Twitter.
Par exemple, le freinage récupératif (réglable en trois modes, mais uniquement depuis le système multimédia) lit la route et le trafic et s'y adapte, aux intersections, ronds-points et même en fonction des feux de circulation, pour anticiper et effectuer de manière autonome un freinage récupératif plus fort. même que celui que nous avons sélectionné.
Un autre exemple intègre un système d'enregistrement des manœuvres : batsa avec effectuer la manœuvre dans le parking et l'enregistrer sur l'appareil afin que l'iX puisse la répéter la prochaine fois, sans que nous touchions le volant ou les pédales. Et vous pouvez mémoriser jusqu'à 10 manœuvres différentes. Quelque chose qui peut être pratique pour garer une si grosse voiture.
Détendez-vous à bord... et détendez-vous au volant
L'habitacle de la BMW iX est une pièce luxueuse qui invite à la détente, au farniente , mais c'est une pièce sur roulettes et, il n'y a rien, 523 CV. Comment une telle masse de 2,5 tonnes se déplacera-t-elle ? nous commençons.
Au début, le volant surprend un peu. L'iX intègre un volant polygonal. Et maintenant quoi? Plus de bizarreries ? Pas autant. Une fois en route, au volant, sa forme n'est pas aussi déconcertante qu'elle l'est à l'œil. Bref, je ne comprends toujours pas ce que ça apporte par rapport à un volant rond.
En déplacement, et une fois qu'on a surmonté le fait que cette voiture vous catapulte de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, ce qui est incroyablement et terriblement addictif, on se rend vite compte que l'iX reste un salon. Rien ne vient altérer l'ambiance décontractée qui règne à bord.
Le bruit de l'air et des pneus sur la route est inaudible, au mieux un murmure discret sur l'autoroute. En fait, elle est plus silencieuse et plus raffinée qu'une Lexus LS haut de gamme.
Les suspensions, à ressorts pneumatiques à fermeté variable, gomment toute irrégularité de la route. C'est comme conduire un tapis volant... jusqu'à ce qu'on arrive en ville et qu'on ralentisse. C'est là que les miracles ont pris fin. Les nids de poule, les bosses et les joints de dilatation sur lesquels on passe à moins de 20 km/h se remarquent subitement à bord. N'oublions pas que les ressorts doivent supporter environ 2,6 tonnes.
On parle de confort, mais dans une voiture de 523 ch, surtout quand il s'agit d'une BMW, on attend d'elle une certaine sportivité. Chez BMW, ils assurent qu'il est présent. Et c'est pourquoi ils ont équipé l'iX d'une suspension à double triangulation et d'un essieu arrière à 5 bras, ainsi que d'une direction à quatre roues .
La voiture est noble dans son comportement et possède une direction assez directe et très précise. De plus, l'essieu arrière directeur permet des virages à un bon rythme créant une sensation d'agilité. Une agilité qui lui manque complètement.
Et il n'y a pas de miracles. Les lois de la physique n'admettent aucune exception. Entre la configuration de la suspension axée sur le confort, le surpoids de la voiture et les pneus à faible résistance au roulement, l'iX est paresseux sur les changements de vitesse et allonge de manière flagrante la trajectoire coordonnée des quatre roues. Cela, lorsque le train avant ne veut pas aller tout droit, comme lorsque l'on applique les freins trop violemment dans la courbe.
Il est évident qu'une telle masse sur échasses ne peut se déplacer avec l'agilité d'un guépard. Même ainsi, on pouvait s'attendre à quelque chose de plus d'une BMW. Au final, vous avez tendance à lever le pied naturellement, poussé par le comportement de la voiture.
Et c'est là que la BMW iX brille. C'est une machine fantastique pour faire des kilomètres de manière très détendue, confortable et rapide. Ses caractéristiques permettent des dépassements ultra-rapides ( 80 à 120 km/h en 2,9 s ).
Le problème de faire des kilomètres avec une voiture puissante et lourde, c'est la consommation. Qu'il soit à essence ou électrique, il a besoin de beaucoup de puissance. BMW annonce une autonomie maximale de 628 km et une consommation moyenne de 19,9 kWh/100 km. La réalité est plus complexe et pas toujours bienveillante avec la marque.
Notre moyenne sur autoroute, là où une voiture électrique consomme le plus, est montée à 27 kWh/100 km , s'octroyant ainsi une autonomie de 389 km . Hors autoroute, l'iX restitue en moyenne 20,8 kWh/100 km . C'est une consommation qui permet une autonomie moyenne de 505 km .
Côté autonomie, la BMW iX tient plutôt bien la route. Si on parle de consommation, sans être le plus mauvais élève, il y a place à l'amélioration. Et c'est que l'autonomie de l'iX ne l'obtient pas parce qu'il est efficace, mais parce qu'il dispose d'une énorme batterie de plus de 105 kWh. Lors de la recharge, la BMW iX peut compter sur un chargeur embarqué jusqu'à 11 kW, pour les charges domestiques, et sur le réseau public, elle prend en charge des charges rapides jusqu'à 200 kW.
BMW iX xDrive50 : notre bilan
La recette de la BMW iX est celle d'une voiture ultra-confortable, avec beaucoup d'espace à bord et un environnement luxueux sans vergogne. Son confort de conduite et son raffinement confirment son aspect le plus luxueux, tandis que ses caractéristiques de premier ordre associées à une facilité d'utilisation et une autonomie réelle louables complètent les ingrédients pour faire de l'iX une véritable voiture de luxe qui justifie amplement son prix .
Pour autant, il ne faut pas oublier que, aussi séduisante que puisse être la somme de leurs qualités, l'automobile continue d'apparaître en premier dans nos yeux. Et la BMW iX ne fait pas exception.
Certains clients ne l'aimeront pas, tandis que d'autres y verront une expression de leur personnalité, avant - gardiste et moderne, ou simplement un objet design accrocheur . Ce sont des critères aussi valables que les précédents, mais cette décision est très personnelle.
