Notre Toyota Supra 3.0 2020 est une explosion de fraîcheur estivale

La Supra fait toujours vibrer après 30 000 milles, mais elle est tout simplement suffisante comme compagnon de route.

Capparella a pris la Supra pour une escapade de 1800 milles pour voir des amis et des parents et est repartie en notant que ce n'était pas la voiture optimale pour un tel trek. "Ce n'est vraiment pas une voiture de grand tourisme", a-t-il déclaré, "bien qu'elle fasse un travail décent en croisière sur autoroute. L'économie de carburant est vraiment impressionnante et permet de parcourir facilement 400 milles avec un réservoir. Les sièges sont confortables. Il y a une quantité d'espace de chargement acceptable pour une personne ; c'est un peu étroit pour les affaires de deux personnes. Le trajet est trop dur et devient fatiguant au bout d'un moment." En d'autres termes, la Supra est meilleure pour s'amuser près de chez soi que pour s'aventurer en cross-country.

C'est quelque chose que nous pourrions dire de plus que quelques biplaces hautes performances avec lesquels nous avons vécu au fil des ans. Cependant, tous ne sont pas aussi fiables. Cette BMW en Toyota La tenue a continué à être à peu près aussi à l'épreuve des balles qu'une Camry. Il a récemment fait l'objet de deux visites d'entretien programmées, à 22 197 milles et 30 391 milles. Les deux voyages chez le concessionnaire comprenaient un changement d'huile et de filtre, un remplacement du filtre à air de la cabine et une inspection multipoint; un filtre à air de moteur frais a également été remplacé au deuxième arrêt. Les deux services ensemble nous ont coûté 604 $, ce qui semble élevé pour un peu plus de quelques changements d'huile. Les deux autres frais remboursables que nous avons engagés au cours des 10 000 derniers milles résultaient de l'usure des pneus arrière Michelin Pilot Super Sport de la voiture (surprise, surprise), dont la paire a coûté 678 $ à remplacer. Patcher une puce de pare-brise nous a soulagés de 50 dollars supplémentaires.

MICHAEL SIMARI VOITURE ET CHAUFFEUR

Alors que nous nous dirigeons vers le dernier tronçon de 10 000 milles de la Supra, nous ne nous attendons pas à ce qu'elle réserve des surprises de dernière minute. Mais une chose est déjà certaine : à moins que quelque chose de radical ne change, il nous sera difficile de dire au revoir.

Mois dans la flotte : 19 Kilométrage actuel : 30 391
Économie de carburant moyenne : 26 mpg
Taille du réservoir de carburant : 13,7 gal Autonomie de carburant observée : 350 milles
Entretien : 604 $ Usure normale : 678 $ Réparation : 0 $
Dommages et destruction : 594 $

 

Mise à jour de 20 000 milles

MICHAEL SIMARI VOITURE ET CHAUFFEUR

Les jonquilles printanières sont apparues, le beau temps de conduite est revenu dans le Michigan et nous avons échangé les pneus d'hiver de notre Supra à long terme contre son caoutchouc d'été Michelin Pilot Super Sport d'origine. Nous sommes maintenant de retour pour profiter de ce biplace bruyant comme Toyota l' avait prévu. Si seulement les mois d'hiver avec lui avaient été aussi agréables.

Autant nous aimons notre coentreprise Toyota-BMW voiture de sport, il aurait été beaucoup plus heureux d'hiverner dans un endroit plus chaud et plus ensoleillé que dans le Midwest enneigé. (Il en va de même pour la plupart d'entre nous, c'est pourquoi nous nous sommes envolés pour un rapide voyage en Floride pour prendre quelques photos.) Nous n'avons aucun problème à conduire des voitures de sport en hiver ; nous l'avons toujours fait avec nos véhicules de longue durée après les avoir équipés de pneus d'hiver , plus récemment avec une Corvette , une Porsche , une Miata et une Mustang . Mais ces voitures ne nous ont jamais causé le genre de problème que nous avons connu avec notre Supra, qui s'explique en grande partie en deux mots : garde au sol, dont la Supra 3.0 n'a que 4,5 pouces.

 

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Les chaussures pour temps froid de notre Supra comprennent un quatuor de pneus Pirelli Sottozero Serie II rares et coûteux spécialement conçus pour une utilisation dans les voitures de sport. Les arrières ont été développés à l'origine pour l'Aston Martin DB9, tandis que les avants ont été conçus pour la Lamborghini Aventador. Cependant, leur composé souple et leur adhérence supplémentaire dans le froid et la gadoue n'étaient pas suffisants lorsque des objets blancs se sont empilés et se sont entassés sous le ventre bas de la Supra. "Cette voiture est un désastre absolu dans la neige profonde", a déclaré la rédactrice en chef Annie White. "Il se coince très facilement, et vous devez ensuite creuser tout le soubassement avant de pouvoir à nouveau bouger. Je me suis coincé trois fois en l'espace d'une heure et j'ai finalement compris que si je conduisais plus vite, je pouvais traverser des zones de neige accumulée, ce qui est plus amusant. Mais quand même, pas bon. "

Le rédacteur en chef Colin Beresford a vécu une expérience similaire pendant trois jours de neige avec la Supra. "Je ne suis resté bloqué que trois fois", a-t-il déclaré, "ce que je considère comme une victoire." White a ajouté: "Je comprends que ce n'est pas une voiture de neige, et je l'aime toujours, mais les gens qui veulent que ce soit leur seule voiture et qui vivent dans une zone enneigée doivent être préparés à des inconvénients énormes."

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Heureusement, il y a eu beaucoup plus de jours au cours de notre dernier hiver où les routes étaient dégagées et la Supra a pu nous rappeler à quel point c'est une voiture de performance passionnante et autrement vivable. En fait, dans ces conditions, les Sottozeros ont en fait amélioré la vie à des températures inférieures au point de congélation. Les pneus été ultra hautes performances comme les Michelin standards de la Supra sont notoirement sensibles à la température. Une fois que le thermomètre a presque atteint le point de congélation, leur adhérence chute brusquement jusqu'à ce qu'ils aient été réchauffés par plusieurs kilomètres de conduite – ou plus, selon le froid. Jusqu'à ce que les températures des Michelin remontent, le départ même modéré de l'accélérateur de la Supra a fait patiner les pneus arrière comme s'ils étaient sur la glace, déclenchant une intervention brutale du contrôle de stabilité.

Les Sottozeros, en revanche, nous ont étonnés par la puissance qu'ils pouvaient déployer en ligne droite même par grand froid. Ils ont également aidé la Supra à se diriger et à s'arrêter si bien sur une chaussée sèche que la tenue de route acérée de la voiture semblait à peine affectée.

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Malheureusement, cette excellente performance par temps froid et sur route sèche n'a été d'aucune aide lorsque le rédacteur en chef Joey Capparella a heurté quelque chose - il ne sait quoi - alors qu'il descendait une bretelle d'accès près d'Elizabethtown, dans le Kentucky, sur le chemin de sa maison familiale à Nashville. , Tennessee. Quoi qu'il en soit, il a déchiré un trou dans le Sottozero côté passager avant, laissant le pneu détruit, la roue tordue et la Supra immobilisée. Supras a hérité d'un trait BMW que nous n'aimons pas : pas de roue de secours.

Cela a conduit à ce que nous avons appelé la grande débâcle de l'assistance routière de Joey , au cours de laquelle il a fallu quatre heures et des appels téléphoniques apparemment interminables avant que le service d'assistance routière de Toyota n'arrive avec un plateau et ne transporte la voiture chez un concessionnaire local. Heureusement, un ami a parcouru deux heures depuis Nashville pour récupérer Capparella et le conduire. C'était un mardi, et il a fallu jusqu'au lundi suivant pour qu'un Sottozero de remplacement arrive chez le concessionnaire (nous avons dit qu'ils étaient rares), où il a été installé sur la roue avant cabossée mais toujours sûre. Le pneu et l'installation nous ont coûté 409 $. De retour à la maison, nous avons fait redresser la roue pour 135 $. "Je ne veux plus jamais conduire cette voiture", a écrit Capparella dans le journal de bord de la Supra dans un accès de dépit.

 

 

 

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Ce qui est bien, car cela signifie plus de temps derrière le volant de la Supra pour le reste d'entre nous. Conduire cette voiture dans son élément reste un pur bonheur. Et sa fiabilité semblable à une enclume ne fait qu'augmenter notre affection pour elle. Mis à part le coût du carburant, tout ce que nous avons dépensé pour notre Downshift Blue à long terme depuis sa mise à jour de 10 000 milles est le coût du remplacement du Pirelli et de la réparation des roues. Cela n'a pas nécessité autant qu'un changement d'huile. Sa fiabilité au jour le jour a été à fond, eh bien, semblable à celle de Toyota, ce qui est particulièrement bon étant donné que sa mécanique est entièrement de BMW, partagée avec le roadster Z4 de cette société.

Cependant, les piètres performances de la Supra dans la neige nous font penser qu'il vaut mieux la considérer comme une voiture trois saisons pour ceux qui vivent dans la Snowbelt. Mais ces trois saisons de conduite seront sûrement spéciales. C'est pourquoi nous pensons que Capparella sera de retour au volant de la Supra le plus tôt possible.

Mois dans la flotte : 14 Kilométrage actuel : 21 518
Économie de carburant moyenne : 25 mpg
Taille du réservoir de carburant : 13,7 gal Autonomie de carburant observée : 342 milles
Entretien : 210 $ Usure normale : 0 $ Réparation : 0 $
Dommages et destruction : 544 $

Mise à jour de 10 000 milles

"Un homme dans une Honda Fit m'a suivi jusqu'au service au volant d'un Jimmy John's", a écrit le rédacteur en chef Austin Irwin, "s'est garé, s'est approché et a demandé à prendre une photo de la voiture. Un autre gars m'a signalé à un Taco Bell pour dis-moi que son frère avait une Supra des années 90." (Vous mangez beaucoup de fast-food ces jours-ci, Austin ? - Ed.) Ensuite, il y avait l'ingénieur en robotique qui a fait le tour de la Supra dans un autre parking et s'est exclamé, "Bâtards. Vous avez la nouvelle Supra. En voyant cette voiture, je' Je vais en acheter un."

Après avoir conduit la Supra pendant deux semaines, le directeur des opérations éditoriales, Juli Burke, a déclaré : "J'ai eu beaucoup de longs regards impatients de la part des fans de voitures." Le directeur de l'impression Eric Tingwall a observé : "Cette voiture attire constamment l'attention des hommes âgés de huit à 40 ans. Ils savent tous que c'est une Toyota Supra, ils pensent que c'est cool, et ceux qui savent que BMW la construit se moquent de ses origines." Il a ajouté : "La Supra semble réhabiliter la réputation beige de Toyota avec beaucoup plus de succès que la Scion FR-S/ Toyota 86. C'est une voiture halo qui fait exactement ce que les voitures halo sont censées faire."

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En effet, ce que les citoyens ont déduit de la tôle musclée de la Supra est exactement ce qu'elle a livré derrière le volant. Nous avons déjà rendu compte de ses performances de déchirure - 60 mph en 3,7 secondes et 1,05 g d'adhérence des patins. La vitesse et la maniabilité ne seraient jamais un problème ; ce que nous voulions savoir, c'était comment c'était de vivre.

Jusqu'ici tout va bien. Nos 10 000 premiers milles ont été accumulés pratiquement tous à l'intérieur des frontières du Michigan grâce aux préoccupations liées au COVID-19. Mais le nôtre est un grand État, et nos chauffeurs l'ont sillonné à plusieurs reprises pour visiter les bourgs de Gaylord, Oscoda, South Haven et le célèbre parc d'État Warren Dunes à Sawyer. Nous l'avons utilisé pour les escapades de week-end ainsi que pour les trajets quotidiens et les courses d'épicerie.

Mais rien de ce que nous avons fait avec lui n'a terni son éclat. Notre admiration commence avec le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de BMW, qui propulse notre modèle 2020 comme s'il avait plus que les 335 chevaux revendiqués. Les modèles 2021 reçoivent une bosse à 382 chevaux . Et nous avons confirmé le statut de notre voiture en tant que surperformant avec un test de dynamomètre de châssis . "J'espère que BMW a facturé beaucoup d'argent à Toyota pour ce moteur", a déclaré Dave VanderWerp, directeur des essais de véhicules, "parce que c'est l'un des plus grands." Le rédacteur technique adjoint, Max Mortimer, a ajouté: "J'aime à quel point la note d'échappement est tapageuse et pure." Clouez l'accélérateur à 10 mph et la Supra allume ses pneus arrière, le moteur se précipite vers la ligne rouge de 7000 tr/min et l'échappement fait hurler un millier de limiers en colère.

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Mais prenez l'autoroute et la Supra s'installe pour une croisière civilisée. "Il s'est étonnamment bien comporté lors d'un week-end de 600 milles sur la route", a déclaré VanderWerp. "La conduite sur autoroute est très raisonnable, et les pneus ne deviennent vraiment bruyants que sur les rares sections de béton." Irwin a ajouté : "J'adore la position assise, basse comme une voiture de course mais à portée des commandes. Conduisez autre chose après une semaine dans la Supra, et vous vous sentirez comme un chauffeur de bus de remplacement."

Sur les longs trajets, la Supra nous a surpris par sa parcimonie en carburant. Au cours de l'escapade de week-end de VanderWerp dans les régions du nord du Michigan, il a noté: "Même lors d'une croisière à 80 mph, l'ordinateur de bord affichait 35 mpg. Incroyable." Et malgré notre traitement lourd dans la conduite locale, l'économie de carburant moyenne de la Supra à ce jour est de 24 mpg.

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Inévitablement, passer des mois avec n'importe quelle voiture met en évidence ses points faibles, et la Supra en a plusieurs. Il n'y a pas eu d'accord sur le confort des sièges. Notre plus grand conducteur a bien aimé les seaux recouverts de cuir, tandis qu'un conducteur de taille moyenne s'est plaint de l'ajustement. Mais les deux ont convenu que le style sexy de la Supra, avec son toit bas et ses fentes pour les fenêtres, nuisait à la visibilité de tous les côtés et rendait les feux de circulation difficiles à voir sans se froisser dans le siège. Ses proportions très basses ont même poussé nos employés les plus jeunes et les plus souples à se plaindre de la difficulté de monter et de descendre.

Et n'essayez même pas de le conduire avec les vitres baissées . Quelque chose à propos de la forme bombée de la Supra crée un tremblement à l'intérieur de la cabine si vicieux qu'à 55 mph, votre main gauche atteint involontairement les commutateurs de fenêtre. "Déchirant", a déclaré Irwin. "Je veux entendre tout le bruit de l'échappement et sentir le vent se précipiter." On aimerait aussi plus d'espace de rangement intérieur, un bouton de déverrouillage extérieur pour le hayon arrière et une jauge à essence avec des repères plus faciles à déchiffrer. Mais vraiment, tous ceux qui se plaignent de la Supra finissent par dire à quel point ils l'aiment néanmoins.

MICHAEL SIMARI VOITURE ET CHAUFFEUR

Nous avons commencé ce test en nous demandant si une voiture développée conjointement par deux sociétés avec des philosophies d'ingénierie très différentes présenterait des problèmes de fiabilité qu'aucune des deux n'aurait eu s'ils avaient construit la voiture seule. Si les 10 000 premiers milles sont une indication, la réponse est non. Le dossier de service de la Supra a été aussi impeccable que nous l'espérions s'il s'agissait d'une Camry. Il vient de recevoir son premier service obligatoire, un changement d'huile et de filtre et une inspection multipoint, qui ont coûté 210 $. Au-delà de cela, il n'a passé aucun temps chez le concessionnaire pour un entretien imprévu.

Nous ne pouvions pas être plus satisfaits alors que nous continuons à accumuler les milles. Le temps passé dans le magasin signifie moins de temps sur la route. Et personne ici ne veut rater une chance d'enrouler ses mains autour du volant de la Supra et de se délecter des cris joyeux de son six cylindres en ligne.

Mois dans la flotte : 8 mois Kilométrage actuel : 10 811 milles
Économie de carburant moyenne : 24 mpg
Taille du réservoir de carburant : 13,7 gallons Autonomie de carburant observée : 320 milles
Entretien : 210 $ Usure normale : 0 $ Réparation : 0 $
Dommages et destruction : 0 $

introduction

MARC URBANO VOITURE ET CHAUFFEUR

 Nous ne soumettons pas la nouvelle Toyota Supra à un test à long terme de 40 000 milles pour explorer ce que nous en pensons. Nous savons déjà que c'est assez bon et que nous l'aimons beaucoup. Pour voir à quel point notre respect pour ce tueur à deux places va, suivez simplement le fil d'Ariane éditorial que nous avons laissé tomber au cours de la dernière année.

Nous avons fait l'éloge de la Supra la première fois que nous l'avons conduite . Nous pensions qu'il faisait assez chaud pour affronter la BMW M2, la Ford Mustang Shelby GT350 et la Porsche 718 Cayman dans un test comparatif, puis contre un roadster BMW Z4 dans une autre fusillade . Nos tests ont été si rapides que nous l'avons attaché à un banc dynamométrique pour vérifier sa puissance nominale, qui s'est avérée supérieure à ce que Toyota prétendait. Nous l'avons poussé à la limite lors de notre épreuve sur piste Lightning Lap 2019 , où il a impressionné. Et puis nous lui avons décerné un prix 10Best, la plus haute distinction que nous puissions conférer à un nouveau véhicule. Maintenant, nous remplissons la partie manquante de l'image : comment cette brillante voiture de sport résiste à la routine quotidienne.

 

MARC URBANO VOITURE ET CHAUFFEUR

 

Il y a une raison à notre curiosité accrue à l'égard de la fiabilité à long terme de la Supra. Les Toyota ont la réputation d'être impossibles à tuer, mais ce n'est pas votre Toyota moyenne. C'est une race mixte, en partie BMW, en partie Toyota. Toyota a tiré parti de BMW sur le projet Supra, empruntant ce qu'il pouvait à la Z4, à la grande consternation des fans engagés de la précédente génération de Supras, qui voulaient que la nouvelle soit à nouveau du pur Toyota.

Chaque fois que deux entreprises avec deux cultures d'ingénierie différentes tentent d'intégrer leurs composants et leurs technologies, la porte s'ouvre à des problèmes potentiels. Cette voiture de joint-venture commencerait-elle à montrer des problèmes quelque part sur la route figurative et littérale? C'est ce que nous allons découvrir.

 

Mécaniquement, la Supra est plus BMW que Toyota. D'accord, c'est peut-être tout BMW. Son six cylindres en ligne B58 de 3,0 litres turbocompressé, sa transmission automatique ZF à huit vitesses, son différentiel à glissement limité à commande électronique, sa crémaillère de direction et ses composants de suspension proviennent de BMW, les mêmes pièces de base utilisées dans la Z4 M40i . Pour 2020, les Supras sont équipées d'une version de 335 ch du six cylindres en ligne B58, tandis que la Z4 M40i a été lancée avec 382 chevaux. Pour 2021, Supras obtiendra également ce réglage de moteur à plus haut rendement .

À l'intérieur de l'habitacle sombre de la Supra, vous trouverez plus d'équipements BMW, notamment le levier de vitesses électronique, les commandes d'infodivertissement et les commutateurs audio de la société allemande. Toyota était responsable du design extérieur et intérieur de la Supra, de l'ingénierie de sa carrosserie et de la façon dont sa conduite et sa maniabilité ont été réglées. Mais la plus grande différence entre les deux voitures est que la Supra est une berline et que la Z4 n'est disponible qu'en cabriolet.

 

Notre Downshift Blue Supra est le modèle GR (Gazoo Racing) 3.0 Premium de niveau intermédiaire. Grâce à une aide complète de fonctionnalités standard de confort et de commodité, c'est autant une voiture de grand tourisme qu'une voiture de sport. Ses atouts comprennent des sièges chauffants à réglage électrique en 14 directions recouverts de cuir noir; un affichage tête haute ; un système d'infodivertissement à écran tactile de 8,8 pouces avec navigation; climatisation automatique ; et un système audio JBL à 12 haut-parleurs. Le freinage automatique précollision avec détection des piétons et assistance au maintien de voie est de série. À cela, nous avons ajouté une seule option majeure : le pack Driver Assist, qui apporte un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière avec freinage d'urgence. Un tapis de chargement arrière recouvert de moquette et des verrous de roue ont porté le prix de base de 54 945 $ à 56 285 $.

Lorsque notre voiture est arrivée à la mi-février, nous avons tenté de l'équiper d'un jeu de pneus d'hiver. Il était pratiquement impossible de trouver une seule source capable de fournir un ensemble assorti d'hivers de haute performance dans la taille de la Supra : 255/35R-19 à l'avant, 275/35R-19 à l'arrière. Entrez Pirelli, qui a gracieusement rassemblé pour nous un ensemble spécial de Sottozero Serie II dans les bonnes tailles. "Ce sont les pneus d'hiver les plus performants et homologués pour la route", affirme Pirelli. En effet, les avants sont conçus pour la Lamborghini Aventador, tandis que les arrières sont destinés à l'Aston Martin DB9. Qui conduit sa Lambo ou son Aston dans la neige ? Nous voulons rencontrer ces gens. Nous avons finalement découvert qu'entre Tire Rack et Summit Racing, vous pouviez assembler un ensemble similaire pour 1350 $.

MARC URBANO VOITURE ET CHAUFFEUR

MARC URBANO VOITURE ET CHAUFFEUR

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Une fois mis en place avec les chaussures appropriées pour les intempéries hivernales du Midwest, nous avons assoupli la Supra pendant sa période de rodage de 1 200 milles, au cours de laquelle les régimes du moteur sont censés être maintenus en dessous de 4 500 tr/min et le véhicule en dessous de 100 mph, tous deux étonnamment difficiles. faire dans une voiture aussi rapide. Avec ses pneus d'été Michelin Pilot Super Sport d'usine réinstallés pour sa première sortie sur la piste d'essai, nous avons encore une fois assisté à des performances qui placent la Supra en compagnie de certaines machines hautes performances sérieuses.

Notre voiture d'essai de 3388 livres a atteint 60 mph en seulement 3,7 secondes et a parcouru le quart de mile en 12,2 secondes à 113 mph. Il a fait circuler le patin à 1,05 g et s'est arrêté de 70 mph en 148 pieds. Le rédacteur technique David Beard a rapporté qu'il tournait autour du patin de 300 pieds avec son extrémité arrière coulissant autant que n'importe quelle voiture qu'il a jamais testée. Nous avons connu la même tendance au bonheur arrière lors de nos tests précédents, lors de tours à fond sur le Virginia International Raceway (VIR) et sur nos rampes d'accès préférées sur les pneus d'hiver. Cela fait partie de ce qui rend la Supra excitante et nerveuse lorsqu'elle est conduite à fond. Mais comme l'a dit le directeur de l'impression Eric Tingwall à propos de ses tours en voiture autour de VIR, "Ça peut être un peu trop." Toyota a révisé le réglage de la suspension de la Supra pour 2021, et nous sommes impatients de voir si ces changements rendent son arrière moins enclin à sortir.