Nissan GT-R Électrique : Lancement en 2028 avec des Batteries Solides Révolutionnaires Promettant 1 200 km d'Autonomie
Publié par L'équipe dans Actualités le 30/08/2024 à 10:20
Les batteries à semi-conducteurs sont le Saint Graal des voitures électriques. Elles promettent que nous les utiliserons avec la même facilité qu'une voiture thermique : avec l'autonomie d'un diesel et des temps de recharge courts. Cette technologie prometteuse se développe depuis des décennies mais n'a pas encore franchi le cap.
Plusieurs marques automobiles sont en cours pour les intégrer dans leurs voitures, dont Nissan, qui affirment qu'il commencera à les fabriquer en série en 2028. Il vise à lancer la future Nissan GT-R, un « Godzilla » électrique anticipé dans le concept Hyper Force, bien que d'autres marques puissent les lancer plus tôt. Y parviendra-elles ?
"À mesure que la technologie évolue, les coûts vont diminuer."
La grande majorité des marques automobiles ne croient pas que les batteries à semi-conducteurs seront prêtes avant 2030. Cependant, Toyota, Nissan et le chinois SAIC promettent que leurs véhicules électriques en seront dotés plus tôt.
Iván Espinosa, vice-président mondial de la planification des produits chez Nissan, a récemment parlé de ces batteries révolutionnaires dans une interview avec Autocar, évoquant plus précisément les voitures de la marque qui commencentont à les intégrer.
"Vous pouvez imaginer beaucoup de choses, car vous pouvez stocker plus d'énergie dans la moitié de l'espace. Cela peut donc facilement être appliqué à des voitures comme les voitures de sport." Il est logique de le faire avant un modèle comme l'Ariya, car l'un des problèmes est qu'elles restent coûteuses à produire : "Au début, leur coût sera élevé."
La nouvelle Nissan GT-R, qui sera électrique, pourrait être la porte d'entrée pour enfin introduire la batterie à semi-conducteurs tant attendue. Espinosa suggère que ce « produit phare » serait la voiture idéale pour introduire cette technologie.
Le prototype qui a précédé cette voiture en était déjà équipé, alimentant ses moteurs à émission avec zéro émission avec pas moins de 1 341 ch. Ce serait plutôt le principe suivant : « À mesure que la technologie évolue, les coûts diminueront. Et comme sa densité énergétique est plus élevée, moins de matériaux sont nécessaires par batterie pour fournir la même quantité d'énergie, le coût global devrait donc être compétitif. »
L'éternelle course à la sortie des batteries solides. Trouver la formule permettant une production de masse est le principal défi auquel sont confrontées les marques automobiles. Et cela parce qu'elles sont moins chères à fabriquer, bien que leur coût élevé constitue encore leur plus grand obstacle. C'est ce qui a retardé les projets d'entreprises comme Fisker ou Dyson.
Également pour Toyota, qui est l'une des marques qui misent le plus sérieusement sur ces batteries. Il y a quelques années, la firme japonaise avait promis de les lancer avant 2025, mais seulement un an plus tard, elle a indiqué 2027 pour sa première. On s'attend à ce que le premier modèle équipé soit un hybride, comme étape préalable à leur utilisation dans des modèles 100 % électriques.
La raison est le coût. Les hybrides utilisent obligatoirement des batteries plus petites, ce qui les rendent plus viables dans ce type de voiture sans augmenter excessivement leur prix. Quoi qu'il en soit, reste à savoir s'ils maintiendront cette date ou continueront de la retarder.
Toyota et Nissan ne sont pas les seules marques à faire la publicité de ces batteries. Le chinois SAIC, propriétaire de MG, promet qu'il commencera à les fabriquer en série dans deux ans, en 2026. Pour les électriques, ce seront d'abord des hybrides et dans leur version semi-solide, une étape intermédiaire vers cette technologie. En fait, l'IM L6 dispose déjà de ce dispositif, même avec un électrolyte liquide.
Au-delà des marques automobiles, des entreprises comme Samsung sont également engagées dans ce combat. Leur intention est de produire ces batteries en masse d'ici 2027 pour les voitures électriques et d'autres applications.
D'autres constructeurs recherchent des partenaires pour les intégrer dans leurs voitures. BMW travaille avec Solid Power, et Stellantis ou Mercedes-Benz avec Factorial, tous deux américains. Ce dernier estime également pouvoir concevoir des cellules avec des matériaux solides en 2026 et a d'ailleurs livré le premier échantillon à Mercedes cet été.
Plus de 1 000 km d'autonomie et des recharges en 10 minutes. Étant une évolution des batteries lithium-ion, les batteries à semi-conducteurs diffèrent en utilisant un électrolyte solide au lieu d'un électrolyte liquide. Ce matériau peut varier.
Grâce à cela, ce type de batterie a une densité de charge plus élevée, ce qui signifie qu'elle peut stocker plus d'énergie qu'une batterie lithium-ion de même taille. De plus, elle est moins sensible au froid, ce qui permet de bénéficier de beaucoup plus d'autonomie et de temps de recharge très courts.
C'est également plus sûr, car en cas d'accident, elle ne prend pas feu. Les rappels que celles au lithium peuvent brûler pendant de longues heures. De plus, sa durée de vie est plus longue, souffrant moins des cycles de charge et de décharge des bornes de recharge rapide, qui finissent par réduire la capacité des batteries au lithium avec le temps.
Les chiffres promis permettront de résoudre d'un seul coup les problèmes inhérents à la voiture électrique : par exemple, Toyota parle de 1 200 km d'autonomie entre les recharges et d'une recharge complète en seulement 10 minutes. Bien que cela nécessitera un réseau de recharge puissant.
