Neuf voitures électriques d'occasion vont entrer dans les Zones à faibles émissions à partir de 9.000 euros, avant que leur prix ne continue d'augmenter

Peu de constructeurs subsistent puisqu'ils n'ont pas au moins un modèle de voiture électrique dans leur gamme. De plus en plus de voitures électriques sont vendues en Europe.

Elles ne sont plus vendues car, outre les limitations inhérentes à ce type de voiture lors des déplacements, ce sont des modèles nettement plus chers que leur équivalent essence ou hybride, ou ce sont directement des modèles premium.

Bien que la plupart des nouveaux modèles intéressants aient un prix de départ de 30 000 euros, il existe des exceptions, comme la nouvelle MG 4 ou la Dacia Spring, mais il existe encore peu de voitures électriques vraiment abordables. Mais c'est à ça que sert le marché de l' occasion.

Avant de faire le saut et d'en obtenir un électrique, un élément essentiel doit être pris en compte et c'est qu'il doit y avoir une borne de recharge à la maison. Bien qu'il ne soit pas obligatoire si vous disposez d'une borne de recharge rapide à proximité (centre commercial, borne électrique, borne de recharge publique, etc.), il est fortement, nous insistons, fortement recommandé.

Et c'est que l'utilisation continue de charges rapides affectera négativement la durée de vie utile de la batterie, réduisant surtout sa capacité et donc l'autonomie de la voiture. De plus, les recharges rapides sont souvent assez chères. Dans tous les cas, cela reviendra un peu plus cher que de recharger la voiture à la maison.

Il faut prendre en compte que, malgré la rumeur répandue, une borne de recharge peut être installée dans un parking communautaire , même lorsque la communauté de voisins s'y oppose (quelle que soit la raison pour laquelle ils l'utilisent). Vous n'avez qu'à informer la communauté de voisins que ce sera fait, point final.

La relation entre le kilométrage de la voiture et l'état de la batterie

Il y a quelques années, le kilométrage d'une voiture d'occasion n'était pas considéré comme particulièrement pertinent pour déterminer son prix. Les vendeurs et les acheteurs ont estimé que le kilométrage n'affecte pas l'usure mécanique d'une voiture électrique de la même manière que pour une voiture à essence ou diesel.

L'entretien dans une voiture électrique est très faible (la climatisation et ses filtres, les pneus et très occasionnellement les plaquettes de frein). Ainsi, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus par la voiture, elle ne se sera pas "usée" ou n'aura pas souffert mécaniquement. Cependant, c'est quelque chose d'aussi pertinent dans une voiture électrique que dans une voiture à moteur thermique.

Outre les dommages que le passage du temps et l'utilisation ont pu laisser à l'intérieur, le kilométrage peut influencer indirectement, et beaucoup, la batterie. Plus une voiture a parcouru de kilomètres, plus sa batterie a subi de cycles de charge et de décharge. Et donc, votre batterie aura un plus grand risque de détérioration, surtout si des charges rapides ont été faites. Ce qui se traduira à son tour par une capacité et une autonomie qui pourraient être réduites.

L'importance du SoH de la batterie, son état de santé

Dans une voiture électrique, le moteur n'est ni le composant le plus cher ni le plus sensible. Le composant clé est la batterie. En fait, le remplacement d'une batterie peut parfois coûter plus cher que la valeur marchande de la voiture elle-même.

Par conséquent, connaître l'état de santé de la batterie, connu sous son acronyme en anglais SoH, pour State of Health, a une valeur fondamentale pour ceux qui sont prêts à acheter une voiture électrique d'occasion. Le SoH nous permet de savoir quelle autonomie peut être attendue de la voiture que nous allons acheter.

La plupart des fabricants appliquent une garantie pour les batteries qui est généralement d'environ huit ans ou 160 000 km en moyenne pendant laquelle ils garantissent au moins 70 % de leur capacité.

Certaines marques proposent moins d'années et d'autres plus de kilométrage. Mais dans une voiture sortie d'usine donnant 300 km d'autonomie, 75% de capacité peut impliquer une autonomie de seulement 225 km. Ainsi, peu importe le niveau de garantie de la batterie, il est important de connaître son SoH.

Pour connaître le SoH, un vendeur professionnel peut délivrer un certificat du fabricant ou du revendeur officiel qui le garantit, ou même en tant qu'acheteur, nous pouvons le vérifier en personne avec un lecteur OBD et une application sur notre smartphone. Nous expliquons ici, comment savoir combien de temps il reste dans la batterie de cette voiture électrique qui nous intéresse.

Enfin, il convient de mentionner que l'année de la première immatriculation a une forte influence sur le prix d'une voiture électrique d'occasion, puisque les modèles plus anciens ont tendance à avoir des batteries de capacité inférieure.

Les voitures électriques ont généralement moins de dépréciation que les autres modèles

Les voitures électriques se déprécient de la même manière que n'importe quel autre modèle, même s'il faut reconnaître qu'elles perdent de la valeur à un rythme beaucoup plus faible que la plupart des voitures à essence ou diesel.

Cela est dû à l'intérêt croissant pour ce type de voiture et à des facteurs externes qui favorisent la recherche de modèles à zéro émission, tels que l'augmentation du coût de l'essence et du diesel, ainsi que l'entrée en vigueur, du moins sur le papier, de Les zones à faibles émissions ou ZBE dans notre pays.

Par exemple, le prix moyen d'une BMW i3 d'occasion ou d'une Volkswagen eGolf d'occasion n'a pas changé ces deux dernières années. Et, alors que nous préparions cet article ces jours-ci, le prix de nombreuses Nissan Leaf de première génération est passé de 9 000 euros à directement 11 000 euros. Ce ne sont là que trois exemples d'une tendance qui s'inscrit dans la hausse générale qu'a connue l'année dernière le prix des voitures d'occasion.

BMW i3 (2013-2022), à partir de 18 000 euros

La BMW i3 a subi diverses mises à jour tout au long de sa vie commerciale, augmentant la capacité de la batterie et son autonomie avec chacune d'elles. Il a commencé avec 22 kWh et à partir de 2018, il a été équipé d'une batterie de 42,2 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 310 km.

Dans les premières unités, l'autonomie réelle est plus ou moins d'environ 150 km. La batterie est propriétaire, mais a une garantie de huit ans ou 160 000 km. Vous pouvez recharger jusqu'à 7 kW sur une wallbox et jusqu'à 50 kW en charge rapide.

Elle est équipée d'un moteur de 170 ch, il existait aussi une version de 184 ch, la BMW i3S. Il existe également une version avec prolongateur d'autonomie (une moto à essence à deux cylindres), la i3 REX. C'est peut-être une bonne option pour ceux qui font plus de 100 km par jour, mais en aucun cas cela ne convient aux longs trajets, car la consommation d'essence devient exorbitante. Les prix les plus bas tournent autour de 18 000 euros.

Il faut aussi tenir compte du fait que les premières unités souffraient d'un problème avec les composants de charge KLE (KomfortLadeElektronik) qui limitaient la puissance de charge, et donc la vitesse, dans les charges rapides, notamment par temps chaud.

De plus, certaines unités ont été rappelées au début de 2018 pour corriger un problème avec le circuit imprimé de commande du moteur électrique qui provoquait l'arrêt du moteur et de la voiture.

Hyundai Kona électrique, à partir de 28 000 euros

Le Hyundai Kona Electric a été une mini révolution sur le marché. Cela a montré qu'il y avait une vie au-delà de Tesla si vous vouliez une voiture électrique avec une autonomie raisonnablement longue.

Disponible avec deux tailles de batterie différentes, une version 136 PS (100 kW) 39 kWh et une version 204 PS (150 kW) 64 kWh. Avec la plus grosse batterie, le Kona donne une autonomie réelle d'un peu plus de 400 km. Prend en charge les charges rapides jusqu'à 100 kW. Elle a fait l'objet d'un restylage en 2021.

Notez qu'il y a eu un problème logiciel avec certains modèles entre mai et décembre 2018. Le bogue pourrait empêcher un ou plusieurs des airbags de se déployer en cas de collision. En principe, il a été résolu lors d'un appel de révision. Si la voiture qui nous intéresse date de ces dates, nous devons nous assurer que la mise à jour a été effectuée.

Si l'esthétique du Kona ne convainc pas, le Kia eNiro est essentiellement la même voiture (batteries, moteurs, autonomie), mais avec un design plus conventionnel et une plus grande habitabilité. Les prix les plus bas pour le Kia eNiro à partir de 25 000 euros.

Nissan Leaf (2010-2017), à partir de 11 000 euros

La Nissan Leaf était l'une des voitures électriques les plus vendues en Espagne, il ne sera donc pas difficile de trouver une unité sur le marché de l'occasion. Certaines premières unités étaient vendues avec des batteries de location, mais la plupart des clients auraient opté pour la possession de batteries.

Initialement, il est arrivé sur le marché avec une batterie de 22 kWh. En 2016 la capacité est passée à 30 kWh pour une autonomie réelle d'environ 200 km. Avec la version 30 kWh, la batterie était forcément possédée et est garantie huit ans ou 100 000 km. En standard, il était équipé d'un chargeur rapide de 6,6 kW.

Dans le cas de la Leaf de première génération, nous recommandons la version 30 kWh. La fourchette de prix pour une Leaf de 22 kWh est de 11 000 à 16 000 euros, tandis que les unités avec une batterie de 30 kWh démarrent, en moyenne, à 16 000 euros.

Nissan Leaf (2018-actuel), à partir de 22 000 euros

Par rapport à la première génération, la Nissan Leaf actuelle, introduite en 2018, s'est améliorée dans presque tous les aspects. L'intérieur est plus grand et de meilleure qualité, il dispose d'un moteur plus puissant et, dans les finitions les plus élevées, des aides à la conduite de niveau 2 que Nissan appelle ProPilot.

Mais surtout il équipe une batterie plus grosse. D'abord de 40 kWh et à partir de 2019 dans les versions E+ une batterie de 62 kWh. Avec le premier, l'autonomie réelle n'atteint pas les 300 km, alors qu'avec le second on parle d'une autonomie moyenne de 340 km.

Il faut prendre en compte, en revanche, que bien que la Leaf dispose d'une pompe à chaleur, qui permet de maintenir l'autonomie de la batterie en hiver, elle ne dispose pas de système de refroidissement liquide pour sa batterie, donc en été l'autonomie en souffre. Ainsi que lors de l'utilisation de points de charge rapide dans lesquels la puissance est limitée.

Enfin, notez que sur les unités antérieures à 2019, un logiciel limitait la puissance de charge à moins de 20 kW si la batterie atteignait un seuil de température prédéfini, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie. Ce seuil a augmenté en 2019.

Renault ZOE (2012-2019), à partir de 9 000 euros

La Renault ZOE est une autre des voitures électriques les plus vendues en Espagne. Les premières versions étaient équipées d'une batterie de 22 kWh, qui est passée à 41 kWh en 2017. Dans le cas de la ZOE, il était plus courant de trouver des modèles avec la batterie en location, puisque, au moins dans la première génération, c'était vaut la peine de le louer (y compris une garantie à vie).

La ZOE dispose d'un chargeur rapide et est une voiture éminemment urbaine. Et dans cet environnement, vous pouvez compter sur une autonomie réelle d'environ 250 km. En revanche, la ZOE a une qualité perçue des finitions quelque peu irrégulière.

Comme pour la Leaf, la version avec la plus grande capacité est la plus intéressante, même si dans ce cas les prix commencent aux alentours de 13 000 euros. Dans le cas d'une version antérieure à 2017, ils démarrent à 8 500 euros, avec les meilleures unités (avec moins de 30 000 km) autour de 12 000 euros.

Renault ZOE (2019-actuel), à partir de 19 000 euros

L'actuelle Renault Zoe est arrivée fin 2019. Elle est disponible avec deux batteries au choix, une de 40 kWh ou une autre de 50 kWh, et deux motorisations, une de 109 CV et une autre de 136 CV. Renault a maintenu la possibilité de louer les batteries pendant un certain temps, mais a rapidement supprimé cette possibilité afin que la plupart des Zoe de deuxième génération possèdent la batterie.

Par rapport à la Zoe de première génération, l'autonomie s'est nettement améliorée, avec 313 km homologués avec la batterie 40 kWh et jusqu'à 395 km homologués avec la batterie 50 kWh. L'intérieur a également été amélioré par rapport à la génération précédente, empruntant de nombreux éléments à la Renault Clio. Les prix les plus bas démarrent à 19 000 euros, mais il est courant de voir une Zoe avec un peu plus de 20 000 km pour 25 000 euros.

Tesla Model 3, à partir de 38 000 euros

Le Tesla Model 3 a sans aucun doute été l'un des modèles les plus attendus en Europe, générant autant d'attentes que chaque nouvel iPhone. Elle a commencé à être vendue aux États-Unis en 2017, mais elle n'est arrivée en Espagne qu'en février 2019. De plus, sans être une voiture abordable, ce n'était plus un modèle de luxe à plus de 100 000 euros.

Trois variantes étaient disponibles sur le marché espagnol : la Standard Range Plus, avec un seul moteur et une batterie de 54 kWh et une propulsion arrière, et deux versions à traction intégrale avec deux moteurs associés à une batterie de 75 kWh, la Great Autonomy et la Performance., qui a sacrifié une certaine autonomie au profit de la performance (0 à 100 km/h en 3,2 secondes et jusqu'à 260 km/h).

Dans les modèles du second semestre 2020, les batteries ont vu leur capacité passer de 54 kWh à 60 kWh (à partir d'octobre 2020) et de 75 kWh à 82 kWh en novembre 2020.

Par rapport à un modèle Standard, avec un seul moteur, la Tesla Model 3 Grande Autonomie est celle que nous recommandons . Il offre de bonnes performances (0-100 km/h en 4,4 s) et dispose d'une autonomie allant jusqu'à 626 km (WLTP), dans les versions 2021. La version Standard n'est pas non plus une mauvaise alternative . Elle ne perd guère de puissance (-25 CV) et donne une autonomie de plus de 500 km, mais son prix d'occasion est souvent très proche de celui de la Long Range.

Volkswagen e-Golf (2014-2020), à partir de 19 000 euros

L'atout de la Volkswagen e-Golf , c'est qu'il s'agit d'une Golf. Il y avait deux versions. Le premier, doté d'un moteur de 85 kW (115 CV) et d'une batterie de 24,2 kWh, donnait une autonomie réelle d'environ 120 à 150 km, tandis que le second, dès 2017, proposait une batterie de 35,8 kWh et un moteur de 100 kW (136 ch). L'autonomie s'est remarquablement améliorée avec environ 200 km réels.

En sa faveur, elle a la qualité perçue de ses finitions, l'habitabilité typique d'une Golf (bien que le coffre soit un peu plus petit que ses équivalents diesel et essence) et un comportement dynamique qui, bien qu'il privilégie le confort, s'apparente à celle de la Golf à moteur thermique.

Une Volkswagen eGolf de 85 kW, dont il existe peu d'unités sur le marché de l'occasion, coûtera entre 18 000 et 20 000 euros. Les unités après 2017 et avec moins de 20 000 km pour la majorité, coûtent environ 25 000 euros. Il faut rappeler que lorsqu'elle était sur le marché, la eGolf de 100 kW coûtait à partir de 36 000 euros.

Titre bonus : Opel Ampera/Chevrolet Volt MkI (à partir de 12 000 euros)

L'Opel Ampera était à l'origine vendue comme une voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie, mais en réalité, à des occasions bien précises, le moteur thermique alimentait également les roues. C'est-à-dire que c'était un hybride en série et en même temps en parallèle. Elle était équipée d'une batterie de 16 kWh et d'un moteur 4 cylindres 16 soupapes de 1 396 cm3 d'Opel Corsa. Il a le label zéro émission DGT.

Avec une autonomie réelle de 55 à 60 km, c'est une voiture qui en usage quotidien peut avoir une consommation réelle inférieure à 2 l/100 km (si elle est rechargée souvent, bien sûr). Batterie déchargée, il n'a pas non plus de consommation excessive (entre 6,5 et 7,5 l/100 km en moyenne et moins de 5 l/100 km en ville).

C'est une option viable pour ceux qui n'ont pas de borne de recharge à domicile et qui ne peuvent compter que sur des bornes de recharge publiques. Et bien qu'il ne s'agisse pas d'un électrique pur, c'est un bon moyen d'aborder la mobilité électrique pour la première fois sans prendre trop de risques.

Il a un coffre de 310 litres, c'est un 4 places et il a un design très différenciateur qui n'a pas du tout pris une ride.

Actuellement, la majorité des unités d'occasion proviennent des Pays-Bas et d'autres pays du Nord avec des kilométrages qui dépassent les 160 000 km pour la majorité et avoisinent les 200 000 km. Il faut compter entre 10 000 et 15 000 euros pour un modèle avec un kilométrage élevé et 17 000 à 20 000 euros pour une unité avec moins de 100 000 km.