Mercedes-AMG GT 63 PRO : un coupé sportif puissant et polyvalent
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 30/10/2024 à 18:32
La nouvelle Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, conçue pour offrir des performances exceptionnelles sur piste et route, allie le meilleur de deux mondes. Elle est le dernier membre de la gamme AMG GT et, en attendant l'arrivée de la GT R PRO, elle domine la gamme aux côtés de la GT 63 SE, avec un V8 biturbo de 612 ch sous le capot.
Ce coupé sport, visant les modèles les plus puissants de la Porsche 911, bénéficie d'une puissance accrue, d'un refroidissement amélioré et d'un réglage dynamique pour une conduite optimale. Pour vérifier ses performances, nous avons eu le privilège de la tester sur le circuit d'Ascari (Málaga), et voici nos impressions.
Caractéristiques de la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, la GT 63 la plus dynamique à ce jour
Chez Affalterbach, l'objectif était de créer une supercar plus pratique pour un usage quotidien, répondant à la demande des clients de gagner en confort et en praticité par rapport à la version précédente. Ainsi, cette deuxième génération de l'AMG GT 63 est légèrement plus douce et plus spacieuse, offrant une meilleure visibilité.
Grâce aux retours des clients, la Mercedes-AMG GT 63 la plus puissante est née, dévoilée au Goodwood Festival of Speed. "Nous avons renforcé les performances moteur et amélioré l'aérodynamisme avec un nouveau pare-chocs et des déflecteurs d'air supplémentaires sous la carrosserie", a précisé Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG.
En personne, ce coupé supercar impressionne par son design équilibrant puissance et élégance. Les évolutions esthétiques par rapport à son prédécesseur se concentrent sur les améliorations dynamiques. Parmi les changements notables, on retrouve un ensemble extérieur en fibre de carbone.
À l'avant, un nouveau pare-chocs avec des entrées d'air accentue sa présence tout en améliorant l'efficacité. D'autres éléments tels que le diffuseur et un aileron arrière fixe ajoutent jusqu'à 15 kg d'appui supplémentaire à haute vitesse, augmentant la stabilité.
Pour refroidir le moteur dans des conditions extrêmes, le véhicule est doté de radiateurs supplémentaires dans les passages de roues avant, et le système de transmission a été renforcé par des pompes électriques. Le profil aérodynamique actif sur le soubassement contribue également à une direction plus précise et une meilleure agilité.
En plus de ces améliorations, le V8 biturbo de 4,0 litres a été optimisé, délivrant désormais 612 ch et 850 Nm de couple. Cette puissance est gérée par une transmission AMG Speedshift à neuf rapports et répartie sur les quatre roues grâce au système 4Matic+.
Le résultat est un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et un 0 à 200 km/h en 10,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 317 km/h. Ce modèle intègre un système de freinage amélioré avec des disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant et des étriers à six pistons.
Pour compléter l'ensemble, des jantes forgées de 21 pouces enveloppent des pneus Michelin Pilot Sport 5. En option sans surcoût, des Pilot Sport Cup 2 R sont disponibles pour une utilisation optimale sur piste.
Expérience de conduite sur le circuit Ascari
Les innovations de la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ sont conçues pour améliorer les performances tant sur route que sur circuit. Pour mettre ce modèle à l’épreuve, nous avons roulé sur le circuit Ascari de Málaga, le plus long d’Espagne avec ses 5 425 mètres et ses 26 virages.
Malgré une météo pluvieuse, les améliorations technologiques et aérodynamiques se sont fait sentir, offrant une sensation de contrôle total. En mode "Race", le V8 se montre d’une agilité impressionnante. La stabilité dans les virages, notamment grâce au système de suspension active et aux roues arrière directrices, donne une précision exceptionnelle même dans des conditions humides.
Les freins en céramique assurent un freinage puissant et précis, permettant d'attaquer les virages avec confiance. Tour après tour, l'AMG GT 63 PRO a montré une capacité impressionnante à maintenir ses performances même sur piste mouillée, prouvant ainsi la polyvalence de cette supercar.
Design intérieur et confort
L'intérieur de la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 a été amélioré par rapport à la première génération. Il peut être configuré en 2+2 sièges sans coût supplémentaire, offrant une meilleure visibilité et une impression d'espace accrue.
Les matériaux de haute qualité, orientés vers le conducteur, offrent une ergonomie optimisée pour la piste et la route. Le volant AMG Performance à cinq branches en cuir Nappa et microfibre « MICROCUT » est équipé de commandes tactiles et d'un sélecteur de mode de conduite, facilitant la personnalisation du comportement du véhicule.
Sur la console centrale, l’écran vertical de 11,9 pouces est associé à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Le coffre, d'une capacité de 321 litres, reste généreux pour un coupé sport.
Au volant de la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 sur le Circuit Ascari
Il est clair que les nouveautés les plus importantes de la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 visent à améliorer les performances et l’endurance de la supercar sur et hors piste. Mais la théorie n'est rien sans la pratique, alors quel meilleur plan que de tester cette voiture de sport sur le circuit Ascari de Malaga (Ronda, Espagne).
En principe, le projet était difficile à surmonter : les quelques journalistes spécialisés privilégiés réunis là, venus du monde entier, feraient cinq tours à chaque tour. Le premier juste pour l'acclimatation, trois autres tours joyeux et un autre tranquille pour se rafraîchir. Pour tracer la ligne, nous suivrions tour à tour deux lièvres de luxe : les pilotes allemands Peter Ebner et Bernd Schneider , quintuple champion DTM.
Toutes les unités étaient équipées de Pirelli Cup 2R, des semi-slicks spécifiques au circuit . Mais le jour s'était levé, fermé et gris, et la pluie intempestive n'allait pas faciliter la tâche au moment de serrer la voiture. Du moins pour moi, même si j'aime particulièrement rouler sur circuit dès que je le peux, je ne suis pas un pilote professionnel.
Le parcours d'Ascari , avec ses 5 425 mètres, est le plus long d'Espagne et peut-être aussi l'un des plus techniques, avec un tracé très rapide et vallonné qui comprend jusqu'à 26 virages (13 à droite, 13 à gauche). Ascari est implacable et, comme nous l'ont dit les ingénieurs d'AMG, nous avons vite pu constater qu'il s'agit d'une excellente piste pour tester la dynamique du véhicule.
Après avoir bouclé le premier tour de contact avec le sourire, nous avons presque oublié qu'il pleut, et notre lièvre nous dit via le walkie de sélectionner le mode 'Race' au volant. Ebner est capable de mettre sa voiture à l'épreuve tout en nous surveillant à tout moment, il s'adapte à notre rythme et nous donne les meilleurs conseils. « Vous ne remarquerez même pas qu'il pleut », me dit-il. Et c’était ainsi.
Vous commencez à accélérer le V8 en ligne droite et les 10,9 secondes que la voiture annonce de 0 à 200 km/h deviennent soudain plausibles, presque sans vous en rendre compte. Les améliorations aérodynamiques et technologiques incorporées à la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 sont perceptibles lorsque nous atteignons notre limite à Ascari, vers notre deuxième série de tours après Peter seul. Inutile de préciser que notre limite n’a rien à voir avec celle de la voiture : elle en demande toujours plus.
La stabilité dans les virages, grâce à la combinaison de l'aérodynamisme actif et de la transmission intégrale, est impressionnante. Le système sophistiqué d'AMG détourne intelligemment la puissance là où elle est le plus nécessaire, ou directement vers l'arrière si vous le souhaitez.
Dans ce cas, il fonctionne avec un contrôle de suspension actif (de série) pour une stabilisation active du roulis et un système de direction des roues arrière. À l’attaque des virages rapides, la voiture semble adhérer étroitement à l’asphalte, en restant toujours sur la trajectoire exacte que nous lui avons tracée.
Malgré les conditions humides, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R nous ont procuré une surprenante sensation de contrôle total, même dans les sections les plus humides.
En mode "Race", la voiture est si agile qu'elle semble presque lire dans vos pensées, mais dans le mode le plus basique, les changements de vitesses sont extrêmement agiles, vous permettant de tirer le meilleur parti de la plage de puissance du moteur V8 biturbo en n'importe quelle situation.
Le freinage est un autre point fort, avec des freins en céramique qui offrent non seulement une efficacité brutale, mais aussi une précision qui permet de moduler efficacement les entrées de virage, garantissant une ligne nette et rapide. Tour après tour, l'AMG GT 63 PRO a gardé son sang-froid, et même à la sortie des virages les plus techniques, où la voiture a dû faire face à des dénivelés et à un asphalte mouillé, la réponse a été absolument imperturbable.
Quand Peter m'a dit qu'il était temps de retourner aux stands, avec l'eau qui tombait de plus en plus fort, l'adrénaline sortait de mes oreilles. Mais il était temps d’imposer la raison au cœur, le rêve prenait fin et il était temps de revenir à la réalité. En sortant de l'AMG, il s'est approché de moi, m'a félicité pour mes progrès à chaque tour et m'a demandé comment ça se passait. Excité, je me souviens juste d'avoir dit : Mon Dieu, quelle voiture !
Prix et conclusion
La Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 2025 est sans doute l’une des supercars les plus équilibrées et polyvalentes du marché. Conçue pour combiner performances de piste et confort routier, elle se montre infatigable et inspire confiance, que ce soit en virage ou sur les lignes droites.
Son prix est estimé à environ 200 000 euros en France, se positionnant au-dessus de la GT 63 classique à 170 000 euros. Pour les passionnés de performance et les clients exigeants, cette Mercedes-AMG justifie son prix par ses qualités dynamiques et son intérieur raffiné, idéal pour les puristes et les amateurs de piste.
