La Pagani Huayra Codalunga est un hommage de sept millions d'euros aux "prototypes Longtail" du Mans
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 20/06/2022 à 11:05
La courte histoire de Pagani regorge de modèles en tous genres. Au-delà des modèles de série qu'elle fabrique et fabrique, Pagani s'est spécialisée dans la fabrication de modèles de très petites séries et même de pièces uniques en raison du haut degré de personnalisation qu'elle accorde. C'était vrai pour la Zonda et c'est vrai aussi pour la Huayra.
La Pagani Huayra est arrivée sur le marché en 2011, en remplacement de la Zonda. Et dans le plus pur style Pagani, après si longtemps, la marque continue de fabriquer des unités spéciales de son modèle actuel, la dernière étant cette Pagani Huayra Codalunga .
La Huayra Codalunga (longue queue, en italien) est née, comme à de nombreuses reprises à ce niveau de gamme, des souhaits de la clientèle de la marque. Dans ce cas, Horacio a été invité par deux collectionneurs Pagani en 2018 à produire une version longue queue du Pagani Huayra Coupé.
Ils voulaient un modèle avec l'élégance de la Pagani et en même temps avec une touche racing rappelant les 'Longtails' des 24 Heures du Mans , comme la McLaren F1 GTR Long Tail ou la Porsche 917 LH (voiture avec laquelle en 1971, Vic Elford a été le premier à franchir la barre des 240 km/h de moyenne lors de la course de gala).
La Codalunga a été développée par la division des projets spéciaux Grandi Complicazioni de Pagani (dont le nom est un clin d'œil au monde de la haute horlogerie) et en deux ans de développement, ce qui devait être un modèle limité à deux exemplaires est devenu une série limitée à cinq exemplaires. .
Aérodynamisme actif et 840 ch grâce au V12 AMG
La base de la voiture est la Huayra standard, mais la Codalunga a une nouvelle partie avant, un nouveau tableau de bord et un arrière complètement repensé et plus long (évidemment). Concrètement, il est plus long de 36 cm . Ça parait peu, mais au final le capot arrière a une superficie de 3,7 m², expliquent-ils chez Pagani.
Sous ce capot massif, le V12 biturbo de 6,0 litres fabriqué à la main d'AMG est la marque de fabrique de la Huayra. Il développe ici 840 ch et 1 100 Nm de couple de 2 000 à 5 600 tr/min. Le V12 dispose également de nouveaux échappements en titane et revêtement céramique qui ne pèsent ensemble que 4,4 kg.
Celles-ci sont exposées aux regards puisqu'à l'arrière, la carrosserie manque de grilles ou de panneaux qui pourraient les masquer. Au total, la voiture ne pèse que 1 280 kg .
Dans le Codalunga, comme dans tout Huyara, l'efficacité aérodynamique a été très soignée. Sans surprise, c'était l'un des premiers modèles de rue à être équipé d' un aérodynamisme actif , avec quatre volets qui se déplacent indépendamment pour fournir un soutien dans les virages ou maximiser la vitesse. Dans ce cas, l'arrière allongé aide à atteindre une plus grande vitesse, comme dans les voitures du Mans qui ont utilisé cette conception.
La Pagani Huayra Codalunga fait partie des 7 millions d'euros plus taxes. En tout cas, le prix n'est pas quelque chose de particulièrement pertinent. Car oui, effectivement, les cinq unités sont déjà vendues. Le contraire aurait été quelque chose de très étrange.
