La nouvelle BMW M2 dévoile ses premiers secrets : ce sera une mini BMW M4 à boîte manuelle
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 14/06/2022 à 06:25
Au crépuscule de la voiture de sport telle que nous la connaissons, l'arrivée d'une véritable BMW M est quelque chose de très spécial. Toujours techniquement l'une des plus jeunes voitures M de la gamme BMW et la plus petite, la BMW M2 a déjà acquis un statut culte, tout comme sa devancière, la BMW 1M .
La nouvelle génération de la BMW M2 sera officiellement présentée en octobre de cette année. Et profitant du fait que la marque peaufine ses réglages (à ce stade, la voiture est pratiquement prête) sur le circuit autrichien de Salzburgring, la marque a dévoilé certaines de ses données techniques.
La nouvelle génération a un positionnement profondément traditionnel pour une BMW sportive. C'est un modèle important en termes d'image et dans une certaine mesure de volume, car ce sera la BMW M la plus abordable de la marque. Les concepteurs, ingénieurs et techniciens qui l'ont réalisé le savent mieux que quiconque.
Contrairement au M2 type F87, la génération précédente, qui était basée sur le Coupé Série 2 de l'époque, le nouveau M2 utilise la plate-forme Cluster Architecture de BMW, commune à tous les grands modèles munichois, y compris la BMW Série 8 et l'énorme BMW X7. Et ça, au niveau technique, ce n'est pas anecdotique. C'est littéralement une question de poids.
BMW n'a pas encore révélé le poids de la voiture, mais ils reconnaissent qu'ils ont dû faire face à ce facteur. En tout cas, elle devrait être inférieure à l'actuelle BMW M4, qui pèse un peu plus de 1 700 kg. Mais en même temps, pouvoir avoir une plate-forme commune avec les BMW M3 et M4 présente certains avantages. Concrètement, pour pouvoir disposer de tous les composants mécaniques du M4, par exemple.
Le nouveau M2 cache un mini M4
Ainsi, la plupart des composants mécaniques de cette nouvelle M2, comme les trains, les bras de renfort de châssis, les boîtes de vitesses (manuelle à 6 rapports et automatique à 8 rapports), le différentiel arrière à blocage actif, les freins et, bien sûr, le suralimenté Le moteur six cylindres en ligne type S58 est issu du duo M3 et M4.
D'autres données connues de la nouvelle M2, que BMW a publiées via Sven Esch, directeur de la dynamique de BMW M, sur le circuit de Salzburgring, éclairent un peu plus ce à quoi ressemblera la nouvelle M2. La marque assure qu'elle a un niveau de performances similaire à la BMW M2 CS, l'édition spéciale exclusive qui a marqué la fin commerciale de la précédente M2.
Concrètement, le moteur n'aura pas la même puissance que dans la M4 mais sera limité à 450 ch, comme dans la M2 CS. L'adresse, également héritée des M3 et M4, du différentiel arrière et du contrôle de stabilité bénéficie d'un calibrage spécifique à la M2, puisque son empattement est plus court de 110 mm que celui d'une M4.
Sur le train avant, les ressorts sont plus fermes que sur la M4, pour améliorer les virages, tandis que les ressorts du train arrière ont été assouplis, pour offrir plus d'agilité dans les courbes et avoir un train arrière qui donne plus de jeu.
Enfin, BMW a installé les amortisseurs adaptatifs de la nouvelle M3 Touring, pour fournir le support latéral qui a été perdu avec les ressorts d'essieu arrière plus souples.
La nouvelle BMW M2, comme le reste de la gamme BMW Série 2 Coupé (un modèle conçu par un Mexicain, soit dit en passant) sera fabriquée au Mexique, à l'usine de San Luis Potosí. Le M2 sera dévoilé en octobre prochain, tandis que sa commercialisation ne débutera qu'en avril 2023.
