Koenigsegg Gemera : Un chef-d'œuvre d'ingénierie sacrifié pour le V8
Publié par L'équipe dans Actualités le 20/07/2024 à 10:46
Le fascinant moteur trois cylindres de la Koenigsegg Gemera
Koenigsegg a créé l'un des moteurs les plus fascinants de l'histoire. Le problème : il n'avait que trois cylindres et les riches veulent des V8.
Pourquoi la version V8 a pris le dessus
Lorsque la Koenigsegg Gemera a commencé la production l'année dernière, elle a ajouté la version V8, mais lors de sa présentation, elle ne disposait que d'un système mécanique avec un moteur trois cylindres. En théorie, les deux options allaient être vendues. Ce n’était pas le cas.
Ce n'est pas parce que les plus chanceux qui pouvaient se permettre cette hypercar hybride de 2,0 millions d'euros préféraient le V8. Dommage, car c'est peut-être l'un des moteurs les plus fascinants du siècle.
L'avenir du moteur trois cylindres de Koenigsegg
Un trois cylindres de 600 ch grâce à la magie de son intérieur.
La décision de « tuer » le trois cylindres Gemera a été celle de Koenigsegg, bien que par nécessité : peu de clients avaient réservé celui équipé de celui surnommé le Tiny Friendly Giant, alors la firme les a poussés à opter pour le V8. Question de chiffres.
Christian von Koenigsegg lui-même le raconte sur le podcast Top Gear : "Il y avait si peu de gens qui demandaient le moteur trois cylindres que nous avons réussi à les convaincre." Le fait est que ce trois cylindres avancé, une véritable prouesse d’ingénierie, n’a jamais été produit.
Le Tiny Friendly Giant était un bloc trois cylindres de 2,0 litres propulsé par deux turbos qui développait pas moins de 600 ch. Un chiffre étonnant pour un moteur doté de seulement trois cylindres et qui, de par son architecture avant-gardiste, est un chef-d'œuvre d'ingénierie.
Ce « gentil géant » ne possédait pas l'arbre à cames classique : il disposait d'un système de distribution Freevalve basé sur des poussoirs électrohydrauliques contrôlés par l'électronique de gestion elle-même. Cela permet un calage des soupapes d'admission infiniment variable pour pousser les performances à l'extrême. Il contrôle également la soupape d'échappement, améliorant ainsi la réponse des turbos.
Si l'on ajoute également le moteur électrique de 800 ch, qui a été réduit à un dans la version finale de la Gemera par rapport aux trois que possédait le prototype, ce Koenigsegg Gemera sans précédent avait 1 400 ch et 1 850 Nm. C'était aussi un bloc plus léger, on parle donc d'une Gemera avec moins de kilos.
Dans cette vidéo, Engineering Explained explique son fonctionnement et donne quelques chiffres de performances estimés par Koenigsegg pour le trois cylindres Gemera : comme faire le 0 à 100 en 1,9 seconde ou atteindre 400 km/h.
Koenigsegg n'explique pas pourquoi la plupart des clients ont opté pour le Gemera V8. Peut-être s'agit-il simplement d'une question de façade : un huit cylindres en V est beaucoup plus attrayant qu'un trois cylindres.
Lorsque nous avons posté la vidéo de ce Tiny Friendly Giant rugissant au ralenti, certaines personnes ont commenté qu'elle ressemblait à "une tondeuse à gazon avec le silencieux éteint" ou que cela ressemblait à un "tracteur tirant". C'est vrai que le V8 sonne bien mieux, mais c'est dommage que ce moteur soit mort avant de naître.
Même s'il y a de l'espoir, on demande à Koenigsegg si ce moteur peut voir le jour et il laisse la porte ouverte : "C'est toujours intéressant, nous y travaillons toujours. Peut-être qu'un jour nous le ferons aussi dans la Gemera, peut-être dans une version". Mais bien sûr, il lui faudra avoir des amateurs, sinon la même chose se reproduira.
