Le successeur de la Bugatti Chiron ne sera pas électrique, mais "ce sera une vraie folie" hybride

La Bugatti Chiron approche de la fin de sa vie commerciale. En fait, une fois les dernières unités et versions spéciales telles que le Mistral et le Bolide fabriquées , Bugatti dira au revoir au W16 8,0 litres turbo-quatre. Désormais entre les mains de Rimac , à quoi ressemblera le successeur de la Bugatti Chitron ? Avec un moteur à essence et ce sera « une vraie folie », confie Maté Rimac.

Dans une interview avec Auto Express, Rimac révèle que la voiture sera un hybride entièrement développé à partir de zéro, sans pièces partagées avec la Bugatti Chiron ou la Rimac Nevera. Et cela inclut un nouveau moteur à combustion, le premier de la marque Rimac.

Ainsi, la future Bugatti ne sera pas électrique. Étant sous le contrôle de Rimac, on pourrait penser que la solution la plus évidente serait de faire un modèle électrique avec la technologie du Réfrigérateur Rimac, mais non. La nouvelle Bugatti doit être quelque chose d'unique. Maté Rimac a été très clair à ce sujet, deux ans avant de prendre les rênes de Bugatti, ils ont commencé à concevoir un moteur à combustion interne. 

Art pour Bugatti, folie pour Rimac

Maté Rimac a fondé son entreprise à partir de rien ou presque. Une décennie après sa BMW E30 électrique, Maté Rimac est aux commandes d'une des sociétés d'ingénierie considérées comme une référence dans le domaine des voitures électriques et contrôle le destin de Bugatti. L'avant-garde la plus absolue coexiste avec la marque la plus traditionnelle du monde.

Et c'est précisément la vision que Maté Rimac a de Bugatti, pure tradition.

« Bugatti, c'est du patrimoine, de l'artisanat et 100 ans d'histoire. C'est un peu un perfectionnisme aristocratique. Côté technique, nous aurons des moteurs à combustion dans un avenir proche, et avec plus de luxe. Il doit également s'agir d'une proposition sérieuse. Le truc Bugatti, c'est plutôt aller à l'opéra puis rouler à 400 km/h sur l'autoroute. Ce sera plus beau, avec des instruments analogiques, un peu comme ce qui se fait dans l'artisanat horloger.

C'est une approche totalement différente de Rimac en tant que marque. Ce doit être une marque plus folle, celle avec la voiture avec laquelle brûler des pneus et déraper.

"Avec le Rimac, nous voulons que ce soit absolument fou, une folie de conduite entièrement électrique à 60 km/h avec un gigantesque nuage de fumée derrière, des modes de dérive autonomes, des trucs futuristes. Je pense que nous avons les deux canevas parfaits pour créer des hypercars complètement différentes. "Bugatti ira plus dans le sens de l'art du beau, bien sûr, la performance continuera d'être maximale, mais avec une approche artistique. Rimac s'attachera à doubler la physique", explique Maté Rimac à la publication anglaise.

A priori, il est surprenant que Maté Rimac ait opté pour une certaine continuité chez Bugatti. Oui, ce sera une hypercar hybride (elle allait avoir un peu d'électrification, oui ou oui, de toute façon), mais ce ne sera pas un changement radical, ni dans le type de voiture ni dans sa propulsion.

Comment apporter de l'émotion et de l'art dans une voiture électrique ?

La direction de Bugatti, avant que Rimac n'en prenne le contrôle, a prévu un SUV 100 % électrique en remplacement de la Chiron, un modèle dans le style de la Ferrari PuroSangue, mais électrique. Maté Rimac a immédiatement annulé le projet.

La future Bugatti continuera d'être une biplace, et bien qu'il soit un admirateur avoué de Koenigsegg et qu'il aime la proposition Gemera, il n'envisage toujours pas ses modèles.

Avant cela, un défi bien plus important se présente : définir à quoi ressembleront les supercars du futur. Il se demande s'ils seront tous équipés de quatre moteurs et de 1 500 chevaux. Et si oui, en quoi une Lamborghini sera-t-elle différente d'une Ferrari ou d'une McLaren ?

Chez Rimac, ils travaillent déjà sur cette future génération de voitures de sport. Et il admire l'idée de Koenigsegg de créer une boîte de vitesses by-wire qui imite le fonctionnement d'une boîte de vitesses manuelle.

"S'ils l'exécutent comme ils le souhaitent, c'est vraiment très direct et cela vous permet même de passer un mauvais rapport ou de caler la voiture avec l'embrayage. Ce n'est pas faux. C'est vraiment intéressant", dit-il.

Koenigsegg n'est pas le seul à explorer cette voie, Toyota via Lexus explore également l'ajout d'une touche analogique à ses modèles électriques, pour leur donner plus de personnalité et les différencier des autres concurrents.