Kia Stinger 2021

À partir de 34 135 $

• HAUTSUn design audacieux, un excellent rapport qualité-prix, le V-6 en option vaut bien la mise à niveau.
• BASPeut être perturbé lorsqu'il est poussé fort, l'intérieur a besoin d'un peu de polissage, n'a pas le statut de marque de luxe.
• VERDICTMême s'il s'agit de la valeur ajoutée des berlines sport haut de gamme, la Stinger nécessite peu de compromis.

Aperçu

Malgré son nom de marque grand public, la Kia Stinger 2021 offre les performances, les caractéristiques et l'attrait pour affronter le statu quo des berlines sportives allemandes. Cette quatre portes déguise intelligemment son hayon et son grand coffre avec une disposition similaire à celle de l'élégante Audi A5 Sportback et BMW Série 4 Gran Coupé . À l'intérieur, le Stinger propose un hébergement proche du luxe et une multitude de fonctionnalités de connectivité telles que l'infodivertissement à écran tactile avec Apple CarPlay et Android Auto. Vous pouvez commander une Stinger avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, mais nous vous recommandons le moteur V6 bi-turbo plus puissant proposé dans les modèles GT. Sur la route, la Stinger est une berline athlétique avec une direction communicative et une que nous avons appréciée pour un essai à long terme de 40 000 milles — ce qui en fait un excellent choix pour les passionnés de conduite.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Avant un modeste lifting prévu pour l'année modèle 2022, le Stinger 2021 ne reçoit aucun changement.

Prix ​​et lequel acheter

Même si la GT-Line a l'apparence des modèles V-6, nous opterions toujours pour l'un des modèles les plus puissants. Parmi ceux-ci, le GT1 est celui à obtenir. Il maintient son prix sous la barre des 50 000 $ mais ajoute un toit ouvrant, une navigation, un écran d'infodivertissement de 8,0 pouces, un système audio Harman/Kardon, des feux de route automatiques, une colonne de direction à réglage électrique, des sièges avant ventilés, un freinage d'urgence automatisé avec détection des piétons , régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de voie et moniteur d'attention du conducteur.

Moteur, transmission et performances

La Stinger a deux moteurs disponibles, qui peuvent tous deux être équipés d'une traction arrière ou d'une traction intégrale. Le groupe motopropulseur d'entrée de gamme de 2,0 litres fait un travail adéquat par rapport à ses rivaux, mais le puissant V6 biturbo offre des performances scintillantes qui font pomper le sang de nos passionnés. La boîte automatique à huit vitesses qui vient dans chaque Stinger était rapide comme l'éclair et la plupart du temps bien calibrée lorsqu'elle était laissée à elle-même. Nous souhaitons cependant que les palettes de changement de vitesse offrent des réponses plus nettes aux entrées du conducteur. Pourtant, pour les conducteurs qui recherchent résolument la vitesse en ligne droite, la Stinger GT ne déçoit pas. Le Stinger a maîtrisé la vitesse en ligne droite et a renvoyé des chiffres solides lors de nos essais sur piste. Il se comporte bien en conduite normale, mais lorsqu'il est poussé à la limite, il n'a pas tout à fait le sang-froid de sa concurrence plus établie. De même, nous avons identifié certaines protestations de la suspension arrière - un pas de côté déconcertant dans les virages serrés sur une route cahoteuse - tandis que des tangages avant et arrière accompagnaient nos courses d'accélération et de freinage tous azimuts. Toutes les GT sont équipées de puissants freins Brembo, qui permettent des arrêts rapides dans toutes les dimensions et s'intègrent parfaitement dans cette catégorie de berlines hautes performances. Sans les Brembo et roulant sur des pneus toutes saisons moins adhérents, lors de nos tests, un Stinger à quatre cylindres n'était pas impressionnant, dans cette catégorie ou dans toute autre.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Que vous regardiez le quatre cylindres ou le V-6, le Stinger est moins efficace que ses concurrents équipés de manière similaire. Les cotes d'économie de carburant de l'EPA pour chacun des moteurs de la Stinger sont inférieures à celles de concurrents comparables, mais le V-6 a surpassé ses cotes lors de notre test en conditions réelles, et il n'y a pratiquement aucune pénalité d'économie de carburant pour le choix de la traction intégrale. Jusqu'à présent, seuls les Stinger à moteur V6 ont fait un voyage sur notre circuit d'essai sur autoroute. Les modèles à traction arrière et à traction intégrale ont légèrement dépassé leurs cotes EPA lors de notre test en conditions réelles.

Intérieur, confort et chargement

L'intérieur du Stinger est bien conçu et attrayant, mais il ne peut rivaliser avec l' Audi A4 ou la BMW série 3 en termes de qualité des matériaux ou de construction. Là encore, la Kia coûte considérablement moins que ces deux berlines allemandes. Cependant, la Stinger offre une banquette arrière nettement plus confortable que de nombreuses voitures de cette catégorie, et son avantage semble plus important que ses chiffres ne le suggèrent. Alors que l'intérieur de la Stinger est exempt d'erreurs et d'omissions flagrantes, l'effet global est moins soigné que les efforts que nous avons connus des marques de luxe établies. Le volume de coffre déclaré du Stinger prédirait qu'il a de loin le plus d'espace de chargement dans cet ensemble, mais il n'a battu ses rivaux que par une petite marge dans nos tests de chargement dans le monde réel. Avec sa large ouverture à hayon et son empattement long, nous espérions que le Stinger ferait encore mieux dans ces mesures. Sa console centrale est plutôt large pour une voiture, ce qui aide à compenser le fait que les poches des portes avant sont les plus petites de ce groupe.

Infodivertissement et connectivité

Le système d'infodivertissement de Kia, appelé UVO, est utilisé à bon escient dans la Stinger et consiste en un écran tactile mélangé à des boutons physiques utiles. La capacité Apple CarPlay et Android Auto est standard, mais les temps de réponse de l'écran tactile étaient moins qu'urgents, et nous souhaitons qu'il y ait un autre port USB au premier rang.

Caractéristiques de sécurité et d'assistance à la conduite

Le Stinger a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et un prix Top Safety Pick de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Le Stinger dispose également de presque toutes les aides à la conduite que nous signalons disponibles en option, mais le stationnement automatique et le freinage arrière automatisé ne sont pas au menu. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

•  Moniteur d'angle mort standard et alerte de trafic transversal arrière
•  Avertisseur de collision avant disponible avec freinage d'urgence automatisé
•  Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie en option

Couverture de garantie et d'entretien

La longue garantie de Kia sur le groupe motopropulseur est pratiquement légendaire, et elle surpasse facilement toutes les autres voitures de cet ensemble en termes de durée de couverture. Contrairement à bon nombre de ses concurrents de marque haut de gamme, le Stinger n'offre aucun entretien programmé gratuit.

•  La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 miles
•  La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 miles
•  Pas de maintenance programmée gratuite