Le Kia EV4 est sans doute l’un des modèles les plus importants que la marque coréenne ait lancés en Europe ces dernières années. Totalement électrique, conçu et assemblé en Europe, disponible en berline ou hatchback, il vient chasser sur le territoire des Volkswagen ID.3, Cupra Born, Peugeot e-308… et même du Tesla Model 3, rien que ça. Avec une autonomie pouvant atteindre 625 km WLTP, c’est aussi le Kia électrique offrant la plus grande endurance à ce jour.

Nous avons pu prendre le volant de la version longue autonomie dans les environs de Barcelone pour une première prise en main qui confirme une chose : l’EV4 n’est pas un énième modèle électrique. Il tente d’exister autrement, avec une vraie personnalité stylistique et un positionnement qui privilégie le confort et la facilité d’usage au quotidien.

Un design audacieux qui ne cherche pas à plaire à tout le monde

L’EV4 tranche immédiatement avec ce que l’on voit habituellement dans le segment C électrique. Là où les concurrents jouent la rondeur ou la sobriété, Kia assume un look très géométrique, presque concept-car dans l’esprit. Entre la face avant basse soulignée par la signature lumineuse verticale, le profil tendu façon fastback et l’arrière abrupt, le style ne laisse pas indifférent. En vrai, la voiture attire les regards, non pas par extravagance, mais parce qu’elle ne ressemble à aucune autre.

La marque annonce un coefficient de traînée de 0,23, permis notamment par un soubassement entièrement caréné. Deux carrosseries sont proposées :

La berline paraît plus statutaire, tandis que le hatchback mise sur la compacité, davantage adaptée au marché français où les places de stationnement restent un critère déterminant. Sous tous les angles, l’EV4 assume une silhouette affirmée, sans jamais tomber dans l’excès.

Un habitacle très numérique, mais mieux pensé que certains rivaux

Une fois à bord, on retrouve une ambiance typique des derniers modèles électriques : grand écran panoramique, très peu de boutons physiques, surfaces épurées et éclairage d’ambiance configurable. La grande dalle de 30 pouces regroupe trois zones : instrumentation 12,3", commande tactile de climatisation 5,3", puis l’écran multimédia 12,3".

Si l’ensemble peut paraître minimaliste, Kia évite l’écueil du tout-tactile. Quelques commandes essentielles restent physiques, ce qui rend la voiture plus intuitive que certaines concurrentes. Mention spéciale au repos-bras pivotant et à la surface coulissante sur la console, pratiques en usage quotidien.

À l’arrière, l’espace est très satisfaisant et le coffre affiche 435 L (hatchback) ou 490 L (berline), dans la bonne moyenne du segment. Pas de frunk à l’avant cependant.

Astuce style & finition

Si vous aimez soigner les détails de votre EV4, vous pouvez aller jusqu’aux jantes.

Certains propriétaires remplacent les capuchons plastiques d’origine par des bouchons de valve sport en aluminium, plus durables et plus cohérents avec le design de la voiture.

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Motorisations et autonomie : l’EV4 mise sur l’endurance

Kia propose deux batteries :

• 58,3 kWh : jusqu’à 590 km WLTP (selon version)
• 81,4 kWh : jusqu’à 625 km WLTP

Toutes les versions reposent sur un moteur avant de 150 kW (204 ch), avec un 0 à 100 km/h annoncé entre 7,4 et 7,9 s selon poids et finition.

L’architecture électrique 400 V limite la puissance de charge face à certains concurrents 800 V, mais l’EV4 parvient tout de même à passer de 10 à 80 % en environ 31 minutes. Un chargeur embarqué 11 kW triphasé est fourni de série, point positif pour la France où les bornes 11 kW sont répandues.

Au volant : pas sportif, mais extrêmement agréable

L’EV4 n’est clairement pas pensé pour ceux qui recherchent une conduite dynamique. Avec près de 1,9 tonne, il privilégie la douceur, la stabilité et la consommation. Sur les routes secondaires catalanes, la voiture s’est montrée très homogène, avec une suspension souple et un amortissement qui absorbe efficacement les irrégularités.

Le mode Sport apporte un peu plus de répondant mais n’en fait pas une compacte ludique. L’EV4 se conduit davantage comme une petite berline familiale : fluide, silencieuse, rassurante. Et côté efficience, c’est une agréable surprise : nous avons relevé un 15,9 kWh/100 km sur un parcours mixte, parfaitement en ligne avec les chiffres annoncés.

Comparatif : où se situe le Kia EV4 face aux rivaux ?

Face à ces concurrents, l’EV4 met en avant son autonomie élevée et son confort général. Il n’a pas les prétentions sportives d’un Born, ni la finition d’un e-308, mais il gagne en polyvalence ce qu’il perd en dynamisme.

Prix du Kia EV4 en France

Pour la France, voici les prix indicatifs (hors bonus éventuels, hors promotions locales) :

Astuce pratique

Sur un véhicule électrique comme l’EV4, la pression des pneus joue beaucoup sur l’autonomie.

Des bouchons de valve bien ajustés limitent les petites fuites de pression et complètent proprement la finition des jantes, sans modifier le style de la voiture.

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FAQ – Kia EV4 2025

En résumé, le Kia EV4 réussit à proposer une expérience différente dans un segment très chargé. Pas le plus sportif, pas le plus luxueux, mais l’un des plus cohérents pour un usage quotidien, grâce à une autonomie généreuse, un intérieur bien construit et un style qui marque les esprits.