Le Curieux Système de Numérotation des Voitures en Union Soviétique : Histoire et Impact sur les Marques Russes
Publié par L'équipe dans Actualités le 27/08/2024 à 08:32
Les marques russes n'ont pas eu à se creuser la tête pour nommer leurs voitures : elles ont utilisé ce curieux système soviétique en vigueur jusqu'à récemment.
En Union soviétique, tout était réglementé, y compris les noms des voitures produites par les constructeurs soviétiques. Le gouvernement avait imposé un système permettant de nommer tous les véhicules avec un code numérique.
Le système soviétique de numérotation des véhicules était simple au cours des premières décennies, mais il est devenu un peu plus complexe au milieu des années 1970. L'avantage pour les constructeurs était qu'ils n'avaient pas besoin de faire preuve d'imagination à chaque fois qu'ils lançaient un nouveau véhicule.
Un système standardisé imposé par la loi
Développer une voiture prend beaucoup de temps. Les marques doivent tenir compte de nombreux éléments depuis le moment où elles proposent un nouveau modèle jusqu'à son lancement sur le marché, comme la réflexion sur un nom.
Même si cela ne semble pas être le cas, c'est une tâche très compliquée. Chaque marque automobile a son propre style et certaines sont très caractéristiques, comme Renault, qui utilise souvent des noms associés à des concepts ou des lieux français. D'autres récupèrent des noms de modèles mythiques pour des voitures neuves qui n'ont rien à voir avec elles. Certains compliquent tellement la tâche que c'est difficile à comprendre et certains modèles devraient directement changer de nom.
Ce n’est généralement pas laissé au hasard ; il y a des équipes de personnes qui travaillent dur pour trouver le nom parfait, et le marketing est crucial dans ce processus. Logiquement, c'est désormais plus compliqué qu'avant, car de nombreux noms sont déjà pris et, surtout, parce que les marques ont des gammes de véhicules beaucoup plus larges. Lorsqu’il n’y avait que deux voitures au catalogue, il était plus facile de choisir un nom.
Bien sûr, cela dépend de chaque constructeur automobile : certains se compliquent la vie et d’autres préfèrent faire les choses plus simplement. Il existe également des cas où l’imagination n’est pas possible, comme dans le cas des marques de l’ancienne Union soviétique.
En 1945, le gouvernement soviétique a décidé de mettre en œuvre une règle exigeant que les véhicules produits par les constructeurs soviétiques soient identifiés à l'aide d'un système standardisé basé sur des numéros.
Moskovitch avec l'ancien système soviétique de numérotation des véhicules. L'URSS a attribué les numéros 400 à 450 à MZMA, l'usine qui produisait le Moskvitch.
Ce système de numérotation attribuait une gamme de numéros à chaque marque, et les constructeurs choisissaient un numéro dans cette gamme pour nommer leurs voitures. Par exemple, GAZ avait une gamme de 1 à 99, ZIL de 100 à 199 et KAZ de 600 à 649. Pour les bus, il fallait choisir un numéro entre 650 et 699, et pour les camions entre 700 et 999. Certains modèles portant ce nom sont restés en production jusqu'au début des années 2000, comme le bus LAZ 695.
En règle générale, les constructeurs automobiles ont dû s'en tenir à ce système de numérotation jusqu'au milieu des années 1970, date à laquelle il a été remplacé par le système soviétique moderne de numérotation des véhicules.
Ce nouveau système était un peu plus complexe que le premier. Chaque nom devait être composé de quatre chiffres, mais pouvait en avoir jusqu'à six ; le premier chiffre dépend de la cylindrée dans le cas des voitures, du poids dans le cas des camions, et de la longueur dans le cas des bus. Les cinquième et sixième chiffres étaient facultatifs.
Exemples de noms selon le système soviétique :
- Lada 2104 : 2 parce que son moteur a une cylindrée entre 1,1 et 1,79 litre, 1 parce que c'est une voiture de tourisme, 04 parce que c'est le numéro de série Lada.
- Kamaz 5320 : Le 5 signifie que c'est un camion avec un poids brut compris entre 14 000 et 20 000 kg, le 3 signifie que c'est un camion, le 20 est le numéro de série attribué par Kamaz.
- Kavz 4270 : Le 4 signifie que c'est un bus mesurant entre 8 et 9,5 mètres de long, le 2 parce que c'est un bus, et 70 est le numéro de série de Kavz.
Pour les voitures, 1 était pour les modèles avec une cylindrée allant jusqu'à 1,09 litre, 2 pour ceux avec un moteur entre 1,1 et 1,79 litre, 3 pour ceux qui utilisaient des moteurs entre 1,8 et 3,49 litres, et 4 pour les voitures avec des moteurs de plus de 3,5 litres.
Pour les camions, le 1 était réservé à ceux pesant jusqu'à 1 200 kg, le 2 à ceux pesant entre 1 200 kg et 2 000 kg, et ainsi de suite jusqu'au 7, qui était utilisé pour ceux pesant plus de 40 000 kg.
Pour les bus, le premier chiffre du nom commençait par 2 pour ceux mesurant jusqu'à 5 mètres de long, 3 pour ceux mesurant entre 6 et 7,5 mètres de long, et ainsi de suite jusqu'au 6, qui était pour ceux mesurant plus de 16 mètres de longueur.
Le deuxième chiffre du nom faisait référence au type de véhicule : 1 pour les voitures particulières, 2 pour les bus et camionnettes, 3 pour les camions, 4 pour les camions semi-remorques, 5 pour les camions bennes, 6 pour les camions avec remorques, 7 pour les camionnettes, 8 pour les véhicules réservés et 9 pour les véhicules spéciaux.
Enfin, les troisième et quatrième chiffres faisaient référence au numéro de modèle fabriqué par chaque usine, c'est-à-dire le sixième modèle fabriqué par une marque donnée ou le quinzième modèle produit dans une usine.
En option, les fabricants pouvaient utiliser un cinquième chiffre pour spécifier différentes versions ou modifications du même modèle. Et cela pouvait devenir encore plus compliqué avec un sixième chiffre pour spécifier les packages d'options.
Avec un exemple, on comprend mieux : la Moskvitch 2140 était une voiture avec un moteur de 1 500 cm³, donc son premier chiffre est 2, utilisé pour les voitures particulières avec une cylindrée comprise entre 1 100 et 1 799 cm³. Son deuxième chiffre, 1, faisait référence au fait qu'il s'agissait d'une voiture de tourisme. Comme il s’agit du 40ème modèle fabriqué par Moskvitch, ses troisième et quatrième chiffres sont 4 et 0.
Évidemment, c'était un système très compliqué. En Union soviétique, les constructeurs devaient l'utiliser, mais lorsque la voiture était exportée, ce n'était pas nécessaire. Il était donc courant qu'elle soit exportée hors de l'Union soviétique sous un autre nom. Par exemple, la Moskvitch 2140 de l'exemple ci-dessus a été vendue en dehors de l'Union soviétique sous le nom de Moskvitch 1500, car il était équipé d'un moteur de 1 500 cm³.
Bien entendu, la documentation du véhicule reflétait également, dans tous les cas, son nom selon le système soviétique. Ainsi, la Lada Niva qui pouvait être achetée en France s'appelait également VAZ 2121, comme on l'appelait en Union soviétique. Si vous possédez une Lada Niva, vous pouvez le vérifier en consultant sa fiche technique.
Quoi qu’il en soit, qu’il soit alambiqué ou non, c’est le système que les marques automobiles d'Union soviétique ont utilisé pendant des années, même après la dissolution de l'Union soviétique. Ce qui est clair, c'est que ce système a empêché les constructeurs de laisser libre cours à leur imagination, comme cela s'est produit avec la Mazda Laputa, la Nissan Moco ou la Mitsubishi Pajero.
