Ford Puma ST-Line 155 ch (2025) : le petit SUV qui met une claque aux grands
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/11/2025 à 11:43
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Il y a des voitures que l’on essaye et qu’on oublie aussitôt. Et puis il y a ce Ford Puma ST-Line 155 ch, un modèle qui n’essaie pas seulement d’être un bon SUV compact, mais qui cherche ouvertement à séduire ceux qui aiment sentir la route, garder un véhicule pratique au quotidien… sans renoncer au plaisir.
Le marché des petits SUV est devenu un terrain où tout le monde copie tout le monde : mêmes moteurs, mêmes formes, mêmes intérieurs écran partout. Et pourtant, dans ce paysage assez monotone, le Puma a réussi un truc rare : devenir une référence sans devenir ennuyeux.
Depuis son lancement, il s’est hissé dans le top des ventes européennes. Ford l’a compris : on ne touche pas à une formule gagnante… sauf pour l’améliorer. Et c’est exactement ce que propose le millésime 2024–2025.
Le Ford Puma, un SUV compact pensé pour faire plaisir
Le nom Puma n’a pas été choisi au hasard. À l’époque des années 90, c’était un petit coupé nerveux, amusant, léger. Ford a voulu injecter ce caractère dans un SUV moderne. Résultat : un modèle hyper compact (4,19 m), très maniable, mais surtout plus agile que la plupart des rivaux.
Si tu viens d’un Fiesta ou d’une petite compacte, tu ne seras pas dépaysé : le Puma roule comme une voiture, pas comme un SUV.
En France, la gamme tourne autour du moteur 1.0 EcoBoost Hybrid, disponible en :
– 125 ch (manuelle ou auto)
– 155 ch (automatique 7 rapports Powershift uniquement)
La version que nous avons conduite est donc la plus puissante. Et honnêtement : c’est celle qui révèle la vraie personnalité du Puma.
Style extérieur : Ford ne change presque rien… parce que ça marche
La refonte 2024 apporte des touches subtiles mais visibles :
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nouvelle signature LED plus moderne
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calandre redessinée, badge Ford centré
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teintes inédites
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jantes jusqu’à 19’’ selon la finition
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arrière plus soigné, feux légèrement assombris
Rien de révolutionnaire — mais ce n’est pas ce que les clients attendaient. Le Puma conserve ce look un peu “sportif en baskets”, dynamique, nerveux, qui fait beaucoup pour sa popularité.
La finition ST-Line, elle, ajoute le petit supplément d’âme :
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boucliers sportifs
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jupes latérales plus basses
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spoiler arrière
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jantes exclusives
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détails noirs
Un ensemble cohérent, très visuel, qui plaît autant aux jeunes conducteurs qu’aux familles cherchant un SUV compact moderne.
Intérieur : nouvelles grandes dalles numériques, ambiance beaucoup plus moderne
L’habitacle du Puma a été littéralement repensé. On passe désormais sur une configuration très “Ford moderne”, proche du Kuga et du Focus :
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compteurs 12,8’’
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écran central 12’’ SYNC 4
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disparition de la majorité des boutons
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meilleure connectivité (CarPlay et Android Auto sans câble)
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assistant vocal Alexa
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climatisation intégrée à l’écran
Est-ce ergonomique ? Pas totalement. La clim sur écran n’est jamais idéale, surtout en conduite. Mais le système est réactif, fluide, et bien plus agréable qu’avant.
La finition ST-Line ajoute :
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volant sport à méplats
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surpiqûres rouges
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selleries spécifiques
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pédalier alu
La qualité est honnête pour la catégorie, même si certains rivaux (Peugeot 2008, Hyundai Kona) font légèrement mieux en sensation de matériaux.
Habitabilité et coffre : le Puma reste un champion
À l’arrière, deux adultes tiennent sans problème.
Le seul point à noter : la hauteur au toit si tu prends le toit panoramique.
Mais le vrai argument, c’est :
le coffre : 456 litres. Le meilleur du segment.
Sans oublier la fameuse MegaBox :
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80 litres sous le plancher
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compartiment étanche
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nettoyage facile avec bouchon d’évacuation
Idéal pour ranger chaussures, objets salissants, ou même transporter des objets hauts.
Sur la route : le vrai point fort du Puma (et ce que les concurrents n’arrivent pas à copier)
Dès les premiers kilomètres, tu sens que le Puma n'est pas un SUV banal.
C’est léger, réactif, précis. La direction est directe, le train avant mord bien, et le châssis fait franchement mieux que ce qu’on attend d’un petit SUV de 1 300 kg.
Avec le moteur 155 ch MHEV, l’ensemble devient même assez vif :
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0–100 km/h : 8,7 s
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Vitesse max : 200 km/h
Pas une fusée, mais largement suffisant pour qui veut un SUV “vivant”.
Le comportement routier rappelle clairement l’ADN du Fiesta.
Et c’est ce qui fait toute la différence avec un Renault Captur ou un Volkswagen T-Roc, plus lourds et moins joueurs.
Ce que l’on aime vraiment :
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agilité rare dans la catégorie
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suspension équilibrée
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moteur volontaire aidé par la microhybridation
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boîte auto agréable en ville
Ce qu’on aime moins :
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bruit de roulement un peu présent
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trois-cylindres qui ronronne quand on appuie
-
boîte qui manque parfois de réactivité sur route sinueuse
Mais dans l’ensemble :
C’est un SUV plaisant, facile, efficace, et franchement fun pour la catégorie.
Consommation : très raisonnable pour 155 ch
Données officielles :
5,9 à 6,3 l/100 km WLTP
En conduite réelle, tu seras plutôt entre 6,5 et 7,0 l/100 km, ce qui reste très bon pour un petit SUV automatique de 155 ch.
Prix en France
Le Ford Puma démarre à :
24 500 € environ (version 125 ch)
La version ST-Line 155 ch se situe plutôt autour de :
26 500 – 27 500 € selon promotions et options.
Un positionnement offensif face à :
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✔ anti-corrosion
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2. Projecteurs de logo — l’accessoire qui bluffe à chaque ouverture de porte
Pour donner au Puma un style plus premium, même dans un parking sombre.
3. Porte-clés Ford — simple, classe, efficace
Les lecteurs qui roulent en Ford le prennent systématiquement.
- Voir les porte-clés : blablastore.fr/porte-cles-voiture/
Galerie d'images du Ford Puma 2024-2025
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