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Essai de la Lancia Ypsilon : séduisante, économe et prête à dominer le segment premium

pneu avant lancia ypsilon 2024

Le moment est venu pour Lancia de réapparaître

Ou du moins, c'est ce qu'entend Stellantis, qui a décidé de sortir la marque italienne de sa léthargie dans le but de lui redonner la splendeur qu'elle avait à une autre époque (très lointaine).

promotion bouchon de valve

La première voiture de la nouvelle ère de Lancia est la Lancia Ypsilon, un véhicule utilitaire fabriqué en Espagne et équipé d'un moteur à essence MHEV et d'un autre 100% électrique pour tenir tête aux modèles premium de la catégorie, c'est-à-dire essayer de créer des ennuis à la Mini.

La Lancia Ypsilon est fabriquée à Saragosse et fait ses débuts en versions MHEV et 100 % électrique

Lancia n'était pas absente (elle n'était pas non plus à une fête, comme le dit une chanson), mais cela semblait être le cas. La dernière fois que la marque italienne a présenté un nouveau modèle, c'était il y a 13 ans, en 2011. Depuis, Lancia a progressivement quitté plusieurs marchés, mais a continué à être rentable pour sa maison mère (anciennement Groupe PSA et maintenant Stellantis) car la Lancia Ypsilon a continué à se vendre comme des petits pains jusqu'à présent, bien sûr, uniquement en Italie.

Cette voiture a si bien fonctionné sur son marché local qu'en 2022, plus d'unités de Lancia Ypsilon ont été vendues en Italie que de tous les modèles qu'Alfa Romeo avait alors en vente dans toute l'Europe. Mais Lancia a trop d'importance historique pour vivre plus tard des revenus d'un segment B et limiter son activité à un seul marché. C'est pourquoi Stellantis a décidé de ressusciter cette firme (plutôt refaire surface, car elle n'est jamais morte).

lancia ypsilon 2024 jantes

Le plan est ambitieux, compte tenu du fait que Lancia fait partie d'un groupe Stellantis qui compte 13 autres marques, la concurrence est donc assurée non seulement à l'étranger, mais aussi au niveau national. Bien sûr, Lancia revient comme ce qu'elle a toujours été, une marque premium, et cela signifie qu'elle doit tenir tête aux deux autres constructeurs qui ont cette approche au sein du conglomérat dirigé par Carlos Tavares : DS et Alfa Romeo.

Si elle a également une orientation premium, comment Lancia peut-elle se différencier au sein du groupe Stellantis ? Le PDG de la marque, Luca Napolitano, est clair : DS, c'est l'élégance à la française, Alfa Romeo, c'est la sportivité italienne et Lancia est une combinaison de luxe, d'élégance et de confort italien.

Il est clair que c'est effectivement ce qu'était Lancia à d'autres époques, auquel il faut ajouter un palmarès sportif enviable (dix championnats du monde de rallye, entre autres) et une gamme de hautes performances qui, aujourd'hui, se trouve dans l'Olympe du sport automobile.

capot lancia ypsilon 2024

La question est de savoir comment Lancia va le faire dans cette nouvelle étape pour représenter ces valeurs car les choses ont beaucoup changé depuis l'époque dorée des Aurelia, Thema et Delta, surtout en Europe, où l'électrification est devenue la priorité de n'importe quel fabricant (en raison de l'obligation de l'Union européenne elle-même).

Eh bien, ce que dit Luca Napolitano, c'est que Lancia va faire les choses « petit à petit », mais « de la meilleure façon possible ». Sa stratégie consiste à marcher d'un pas lent mais ferme, pour récupérer la place qu'avait la marque il y a longtemps. Et la première étape consiste à lancer un nouveau modèle.

L'élu a été l'Ypsilon (en 2026 arrivera le Gamma et en 2028 le Delta) et Napolitano avoue que « cela a été une décision très compliquée » car la présentation d'une nouvelle génération implique de retirer (enfin) l'ancien Ypsilon, qui continue de fonctionner très bien au niveau commercial en Italie. Mais il n'a pas été possible de relancer l'entreprise et, surtout, de la positionner sur le segment premium, avec une Ypsilon aussi dépassée, donc Lancia a pris la décision et a lancé une nouvelle version de son véhicule utilitaire.

plaque d'immatriculation lancia ypsilon 2024

Pour le façonner, elle a choisi comme base la plateforme Stellantis CMP/eCMP. Sachant que Lancia ambitionne d'être l'une des plus grandes marques de Stellantis, il est difficile de comprendre qu'elle ait choisi une architecture vieille de plusieurs années et qu'elle n'ait pas opté pour la nouvelle STLA Small de Stellantis, mais Napolitano se cache derrière cette stratégie de marcher lentement, mais d'un pas ferme : Lancia est claire que la plateforme CMP fonctionne bien parce que le temps et d'autres marques du groupe l'ont prouvé, c'est pourquoi elle a choisi cette option pour donner vie à la nouvelle Ypsilon.

D'ailleurs, le choix de cette plateforme permet à Lancia de fabriquer sa nouvelle voiture dans l'usine Stellantis de Figueruelas, à Saragosse, en Espagne, et c'est une autre garantie car c'est l'une des usines les plus importantes dont dispose Stellantis.

L'une des cousines de l'Ypsilon y est fabriquée, l'Opel Corsa, mais l'approche de l'Italienne est différente de celle de l'Allemande, malgré le fait qu'elles partagent une chaîne de production, une plateforme, des moteurs et une technologie. Lancia affirme que l'Ypsilon joue dans la ligue premium, la même dont font partie des rivales comme l'Audi A1 et la Mini; Dite familièrement pour que tout le monde le comprenne, la Lancia Ypsilon est « l'alternative chic » à l'Opel Corsa et à la Peugeot 208, avec lesquelles elle partage d'ailleurs presque tout.

Extérieur : frappant et avec de la personnalité

optique avant lancia ypsilon 2024

C'est évident dès qu'on la voit. Lancia a beaucoup travaillé sur le design de l'Ypsilon et a vraiment réussi à la différencier des autres voitures Stellantis qui portent le même ADN. Les dimensions sont similaires car l'Italienne mesure 4,08 mètres de long (2 cm de plus que l'Opel Corsa et 2,5 cm de plus que la Peugeot 208), mais elle a un style unique et avoir de la personnalité est la clé du segment premium.

| LONGUEUR | LARGEUR | HAUTEUR | CAPACITÉ DU COFFRE | | 4 080 mm | 1 768 mm | 1 440 mm | 352 litres (EV) / 309 litres (MHEV) |

À l’extérieur, ce style unique se concentre surtout à l’avant et à l’arrière. À l'avant, les feux diurnes à LED dessinent une signature lumineuse caractéristique en forme de T et les quatre prises d'air situées juste en dessous attirent également l'attention, du moins dans la variante à moteur thermique car dans la Lancia Ypsilon électrique ces quatre éléments sont entièrement carénés, distinguant ainsi les deux versions.

Derrière, presque toute la place est accordée aux feux de forme circulaire et à une autre signature lumineuse caractéristique dessinée avec la technologie LED. Également frappant, l'anagramme Lancia située entre les deux feux, écrite en très grosses lettres, est bien moins discrète que l'inscription Ypsilon située plus bas, mais également sur le hayon.

lancia ypsilon 2024 concessionnaire

Les roues ont aussi de la personnalité, dans toutes les finitions, mais surtout dans la version sportive HF qui vient d'être présentée. L'acronyme HF signifie beaucoup et Lancia l'a récupéré à travers l'Ypsilon la plus puissante, qui sera 100% électrique, comme nous le verrons plus tard lorsque nous parlerons des moteurs avec lesquels arrive l'utilitaire italien.

Esthétiquement, l'Ypsilon HF se distingue du reste de l'Ypsilon par les jantes en alliage susmentionnées, les logos « éléphants », les pare-chocs spécifiques (celui arrière avec diffuseur inclus) et les appendices aérodynamiques des ailerons avant, qui attirent beaucoup de monde et rappellent ceux utilisés par Mini dans la troisième génération du Mini GP.

Intérieur : inspiré du salon d'une maison

poste de conduite lancia ypsilon 2024

À l'intérieur, Lancia a essayé de donner de la personnalité à l'Ypsilon à travers les sièges, qui présentent un revêtement très caractéristique qui ressemble à du velours et qui rappelle les anciennes Lancia (et les canapés d'une maison, également ancienne...). Ils sont confortables, mais il faudra voir comment vieillit ce revêtement en tissu et s'il peut résister à d'éventuelles déchirures dues aux rivets typiques que de nombreux pantalons ont dans les poches arrière.

Une autre note de personnalité de l'Ypsilon est apportée par la table centrale. Oui, elle dispose d'une table centrale, ou plutôt d'un plateau au milieu de la console centrale qui imite la table centrale d'un salon. Lancia dit s'être inspirée de cette pièce des maisons pour concevoir l'intérieur de l'Ypsilon, c'est pourquoi il y a des éléments aussi curieux que celui-ci.

tablette lancia ypsilon 2024

Sur cette table centrale se trouve un plateau avec un chargeur sans fil pour smartphones, dont le design change à chaque finition. Dans l'édition de lancement de Cassina (inspirée de la marque italienne de design d'intérieur du même nom), il est fini en cuir. Cependant, dans d'autres finitions, il est en plastique dur, ce qui le rend peu fonctionnel : les objets placés dessus glissent facilement et ne peuvent donc être laissés que sur la surface caoutchouteuse du plateau avec le chargeur sans fil.

Visuellement, cette surface en plastique dur imite le marbre et donne une impression de qualité, mais au toucher, la perception change complètement. Cette même sensation de matériaux qui paraissent de qualité à l'œil, mais pas au toucher, se retrouve dans de nombreuses autres zones de l'habitacle, comme la moulure qui s'étend horizontalement le long du tableau de bord, les panneaux de porte et les zones finies en noir piano sur la console centrale.

Dans une voiture à vocation premium, même dans le segment B, on s'attend à ce que la marque prête davantage attention à cet aspect. Les ajustements peuvent être améliorés et il manque des surfaces plus souples, c'est donc une occasion manquée de différencier l'Ypsilon de l'Opel Corsa et de la Peugeot 208.

banquette arrière lancia ypsilon 2024

Cela est également nécessaire pour rivaliser avec des concurrentes comme la Mini, bien plus premium que l'Audi A1 en ce sens. Sans sortir du groupe Stellantis, la DS 3 a une longueur d'avance sur l'Ypsilon en termes de réglages et de matériaux.

Ce qui ne manque pas, ce sont les espaces de rangement et la technologie. L'écran numérique de 10,25" et l'écran tactile central de même taille sont de série sur la version de base. Le système d'infodivertissement est similaire à celui de la Corsa et de la 208, mais il possède "la touche Lancia" grâce à une interface spécifique et des fonctions exclusives, comme le multimédia avec assistant vocal SALA (Sound Air Light Augmentation), un nom qui fait également référence aux salons des maisons italiennes.

siège lancia ypsilon 2024

Laissant le design de côté, le système est intuitif et permet d'accéder à presque toutes les fonctions sans trop de complications, comme le menu de l'assistant de conduite pour désactiver le maintien de voie ou le bip qui retentit lorsque la vitesse maximale de la route est dépassée, le tout en quelques étapes seulement, ce qui est beaucoup plus compliqué dans d'autres voitures.

Un autre point positif concerne les commandes physiques de la climatisation et certaines fonctions multimédia clés, comme le volume audio et divers raccourcis.

intérieur lancia ypsilon 2024

Plus tard, il intégrera ChatGPT. Les unités de test n'avaient pas cette fonction, je n'ai donc pas pu vérifier son fonctionnement. Je n'ai pas non plus pu tester l'assistant vocal du système SALA, car les voitures n'avaient pas de connexion internet.

En termes d'espace, comme la plateforme est la même et les dimensions extérieures très similaires, il n'y a logiquement pratiquement aucune différence par rapport à la Corsa et à la 208.

Les sièges arrière sont suffisants, mais ils n'ont pas beaucoup d'espace pour les jambes et l'angle d'ouverture des portes est petit. Le coffre est simplement moyen pour la catégorie, avec 309 litres pour la version thermique et 352 litres pour la version électrique (cette dernière offre près de 100 litres de plus que la Corsa Electric et la E-208).

Au volant : il est confortable et consomme très peu

lancia ypsilon 2024 électrique

Et qu’en est-il du comportement dynamique ? Eh bien, Lancia assure avoir beaucoup travaillé dans ce domaine pour que l'Ypsilon se démarque au volant de ses cousines de chez Stellantis. L'objectif était de créer une voiture plus confortable, mais aussi avec une certaine personnalité dynamique, c'est pourquoi Lancia a apporté des modifications à l'isolation intérieure, à la suspension et à la direction.

Le résultat est une voiture très confortable et agréable à conduire, mais qui n’est pas aussi différente qu’on pourrait s’y attendre de ses cousines Stellantis. Il est vrai que la plateforme et les moteurs sont identiques à ceux de la Corsa et de la 208, il n’est donc pas possible de faire des miracles et d’en faire une voiture complètement différente.

Mais ce n’est pas une mauvaise chose car la Corsa et surtout la 208 s’en sortent très bien dans la partie dynamique. L'Ypsilon va encore plus loin en ajoutant un confort supplémentaire, une direction plus agréable que celle de la 208 et une suspension qui gère sans problème même les routes les plus accidentées, comme je l'ai confirmé lors du test dans les environs de Turin, en Italie.

face avant lancia ypsilon 2024

L'insonorisation n'est pas au niveau de celle de la majestueuse Thesis disparue en 2009, mais il convient de rappeler que l'Ypsilon est une voiture du segment B et que Lancia a réussi à en faire l'une des voitures les plus silencieuses de la catégorie, tant dans sa version MHEV que dans sa version électrique.

La touche de Lancia se perçoit également dans la direction. Elle est plus directe que celle de la Corsa, ce qui est aussi le cas pour la 208, mais celle de l'Ypsilon a un toucher plus agréable que celle de la française et est plus informative.

optique arrière lancia ypsilon 2024

Je dirais que cela tient aussi à la taille du volant : comme il n'est pas aussi petit que celui de la 208, la direction n'a pas besoin d'autant d'assistance et la sensation est plus naturelle. En mode de conduite Sport (il y en a trois : Eco, Normal et Sport), la direction gagne en poids et donne plus de confiance lors de la conduite rapide.

La suspension se situe entre celle de la Corsa (plus souple) et celle de la 208 (plus dure), mais elle présente un meilleur compromis entre fermeté et confort que ces deux voitures. Elle absorbe bien les bosses et n'est pas sèche lors du franchissement des ralentisseurs, comme c'est le cas dans d'autres modèles du segment B.

De plus, Lancia a élargi les voies de 24 mm par rapport à la Corsa et à la 208. Ce n'est pas grand-chose, mais ajouté au reste des changements, cela permet à l'Ypsilon de se sentir plus stable que ses deux cousines Stellantis.

consommation lancia ypsilon 2024

Consommation obtenue avec la Lancia Ypsilon électrique lors du premier test

Au-delà de l'aménagement, qui confère également à l'Ypsilon sa propre personnalité d'un point de vue dynamique, j'ai été frappé par son faible budget.

J'ai pris la première partie du test au volant d'une Ypsilon 100% électrique. Les 156 ch de cette version rendent la voiture agile, aussi bien en ville que sur route, mais cela ne l'empêche pas d'être aussi légère.

Au terme d'un trajet d'un peu plus de 100 km, mêlant un peu de trafic urbain à de nombreuses routes secondaires, l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 13,8 kWh/100 km, toujours à la vitesse maximale autorisée sur chaque portion de route.

cul lancia ypsilon 2024

Il s'agit d'une moyenne très basse qui pourrait être encore améliorée en utilisant fréquemment le mode B de la transmission, ce qui augmente l'intensité du freinage régénératif et permet de rouler presque tout le temps avec une seule pédale en ville.

Ce que nous n’avions pas le temps de vérifier, c’était combien de kilomètres la voiture électrique pouvait parcourir avec une charge. Selon Lancia, la batterie lithium-ion d'une capacité de 54 kWh (capacité nette de 50,8 kWh) est suffisante pour certifier une autonomie de 397 km avec une consommation mixte officielle de 14,5 kWh/100 km. Lors du test, la consommation était inférieure, l'autonomie réelle devrait donc être proche de l'officielle.

tableau de bord lancia ypsilon 2024

Consommation obtenue avec la Lancia Ypsilon 1.2 turbo essence MHEV lors du premier test

Mais la faible consommation n'est pas seulement l'affaire de la version électrique : l'Ypsilon 1.2 Turbo MHEV avec 100 ch, transmission automatique à double embrayage et moteur électrique de 29 ch est également très économique.

Dans ce cas, la consommation moyenne indiquée par l'ordinateur à la fin du test était de 5,5 l/100 km, permettant de parcourir environ 800 kilomètres avec les 41 litres d'essence du réservoir.

De la même manière que dans la Corsa Hybrid à mécanique identique, la micro-hybridation avec un réseau électrique de 48 V prend plus d'importance que dans les autres MHEV et permet de rouler par moments en mode 100% électrique, ainsi que de manœuvrer à basse vitesse.

tenue de route lancia ypsilon 2024

Ce qui manque dans cette version, c'est la possibilité de régler manuellement l'intensité du freinage régénératif. La voiture le régule automatiquement en fonction de la vitesse (en ville, elle retient plus et sur autoroute moins) et du niveau de charge de la batterie, qui est lithium-ion et a une capacité brute de 0,89 kWh.

Après avoir testé la version électrique de 156 ch, une version MHEV plus puissante serait souhaitable. La Corsa et la 208 sont disponibles avec le même ensemble MHEV 1.2 turbo essence, mais avec 136 ch et une transmission automatique à double embrayage, une combinaison qui conviendrait parfaitement à l'Ypsilon et qui sera probablement ajoutée à la gamme plus tard.

Prix : il faut attendre pour la voir dans les rues

lancia ypsilon 2024 sport

Enfin, il faut parler du prix. Pour l'instant, nous savons seulement combien coûte la variante la plus chère de la gamme, la Lancia Ypsilon BEV Edizione Limitata Cassina, une édition spéciale de la version électrique disponible à partir de 39 999 euros.

Lorsque les premières unités arriveront après l'été, trois finitions seront disponibles : Ypsilon, Ypsilon LX et Ypsilon Cassina. La seule information que Lancia a donnée concernant le prix de départ est que "la nouvelle Lancia Ypsilon aura un prix inférieur à 25 000 euros". Pour mettre les choses en perspective, l'Opel Corsa Hybrid de 100 ch avec la finition de base démarre à 21 550 euros.

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Lancia a déjà présenté la version rallye de l'Ypsilon : la Rally 4 HF avec un moteur essence 1.2 turbo de 212 ch. Elle participera à la catégorie R4.

Ce que Lancia a confirmé, c'est que l'Ypsilon sera bien équipée dès la finition la plus simple. Entre autres choses, la finition de base comprendra de série des phares Full LED, des jantes en alliage de 16 pouces, une connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, une climatisation automatique, des capteurs de stationnement arrière et de multiples systèmes d'aide à la conduite.

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