Dodge Charger Daytona 2024 : La Première Muscle Car Électrique Révolutionne le Marché
Publié par L'équipe dans Actualités le 11/08/2024 à 11:09
La première muscle car électrique est arrivée, et elle n'est pas aussi chère qu'on le pensait, mais il lui manque l'élément le plus important : un bon moteur V8 américain.
Nous avions déjà quelques informations officielles sur la nouvelle Dodge Charger Daytona électrique de 2024 et son son curieux, en plus de fuites concernant les spécifications des versions First Edition (provenant des premiers guides des concessionnaires vus par Mopar Insider) ou encore des prix possibles, extraits d'une photographie d'un ordinateur Stellantis.
Maintenant, la division nord-américaine du Groupe a publié les prix officiels définitifs, qui sont inférieurs de près de 9 000 € aux rumeurs : la Charger Daytona R/T commence à 64 500 €, tandis que la Dodge Charger Daytona Scat Pack, en tête de la gamme Charger, débute à 79 000 €. À ces tarifs, il faut ajouter 2 000 € pour la livraison.
De plus, la marque précise que tant la Dodge Charger Daytona R/T que la Charger Daytona Scat Pack, les premières muscle cars entièrement électriques de la marque Dodge, peuvent également bénéficier d'une réduction fiscale de 7 500 € sur la location. Mais même si les deux modèles sont moins chers que prévu, il leur manque ce qui est pour beaucoup « l'élément le plus important ».
Principales caractéristiques des Dodge Charger Daytona R/T et Charger Daytona Scat Pack électriques 2024
La prochaine génération de la Dodge Charger est arrivée, et les rumeurs étaient vraies : les Chargers électriques et à combustion coexisteront dans le futur, du moins à court terme. Les modèles électriques sont tous des Charger « Daytona », tandis que les Chargers à essence portent le nom de famille « Sixpack ».
Mais Dodge ne veut pas que les acheteurs voient ici des voitures électriques ou à essence. Aux yeux du PDG de Dodge, Tim Kuniskis, la nouvelle Charger « est une muscle car, quelle que soit la manière dont vous obtenez la puissance ».
La Dodge Charger Daytona 2024 est lancée en deux versions : R/T et Scat Pack. Les deux partagent une architecture de 400 volts et disposent d’un double moteur alimenté par une batterie de 100,5 kWh.
L'autonomie de la R/T est de 510 km, tandis que celle de la Scat Pack est de 418 km. Les deux modèles permettent de recharger de 20 % à 80 % de la batterie en environ 27 minutes avec un chargeur rapide de 350 kW.
Le modèle d'entrée de gamme est le R/T, doté de 496 ch et de 550 Nm de couple, atteignant 100 km/h en 4,7 secondes avec une vitesse maximale de 220 km/h. Le Scat Pack, avec 670 ch et 850 Nm de couple, est actuellement le haut de gamme et atteint 100 km/h en 3,3 secondes, avec une vitesse maximale de 215 km/h.
Cependant, ces performances ne sont atteintes qu'en appuyant sur le bouton « PowerShot » du volant lorsque vous êtes à plein régime. Ce faisant, les moteurs électriques augmentent la puissance de 40 ch pendant 15 secondes, comme s'il s'agissait d'un système d'oxyde nitreux dans une voiture à essence.
Après chaque activation, vous devez attendre 30 secondes avant de pouvoir réutiliser le système. Sans cela, la Charger Daytona Scat Pack dispose de 630 ch, tandis que la R/T chute à 456 ch.
Design extérieur et intérieur
Au niveau du design extérieur, la Dodge Charger Daytona 2024 conserve une esthétique très proche de celle du prototype Charger Daytona SRT EV. Bien qu'il y ait de légers changements, comme les prises d'air avant et les rétroviseurs latéraux, le reste du design reflète le concept, y compris le logo « Fratzog » sur la calandre.
Avec la plateforme STLA Large sous la carrosserie de la Charger Daytona, il n'est pas surprenant qu'il ne s'agisse pas d'une petite voiture : elle mesure 5,18 m de long et près de 2 m de large, que ce soit dans la version deux portes ou quatre portes. De plus, il s'agit d'un liftback doté d'un grand hayon ouvrant sur un coffre de 642 litres.
L’intérieur de la Charger Daytona est résolument numérique, avec un écran standard de 10,25 pouces pour le conducteur et un écran optionnel de 16 pouces, complété par un écran central de 12,3 pouces. Les lignes du tableau de bord évoquent celles de la Charger de 1968 avec une poignée pistolet sur la console centrale.
Un toit vitré en option apporte de la lumière à l'intérieur, et un éclairage d'ambiance « Attitude Adjustment » offre une gamme de 64 couleurs. L'aménagement intérieur varie en fonction du pack et des options, avec des sièges allant du tissu et du vinyle au cuir Nappa. Le système Uconnect 5 comprend la navigation TomTom, la compatibilité Amazon Alexa et diverses aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des angles morts.
De plus, Dodge affirme que la nouvelle Daytona pèse 2 648 kg, ce qui rend l'ancienne Charger très légère en comparaison. Pour aider à gérer ce poids, Dodge propose à la Daytona le plus grand ensemble de pneus jamais proposé sur une Charger en usine.
Le Scat Pack avec le pack Track comprend des roues de 20 pouces avec des pneus 305/35 à l'avant et 325 à l'arrière. Les freins sont des Brembo de 16 pouces avec des étriers à six pistons. Toutes les Charger Daytona sont également équipées d'un différentiel arrière mécanique à glissement limité.
Le son de la Dodge Charger Daytona
Quelle que soit la puissance, vous entendrez la Charger Daytona grâce à son échappement à chambre Fratzonic, qui est essentiellement constitué de haut-parleurs dans une chambre spéciale semblable à un échappement. Dodge affirme que la voiture a "le même niveau de décibels qu'une Hellcat", mais quant à la nature du son, eh bien... ce n'est peut-être pas ce à quoi vous vous attendiez.
La Dodge Charger thermique... ne sera pas non plus comme les puristes l'attendaient
Peu de détails ont encore été confirmés concernant la prochaine génération de la Charger à essence, qui arrivera en 2025, baptisée Charger Sixpack. Pour l'instant, le constructeur a confirmé qu'il sera basé sur la même plateforme STLA Large, même s'il présentera quelques petites différences esthétiques.
Sous le capot, le seul moteur sera le Hurricane, un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres déjà proposé dans les véhicules Jeep et Ram, développant 420 ou 550 ch. Ainsi, nous disons définitivement au revoir au V8 caractéristique de la précédente Dodge Charger Hellcat, dont l'une des caractéristiques principales était justement ce moteur.
Le modèle américain est l'un des muscle cars les plus populaires depuis des décennies, et il doit beaucoup à ses énormes moteurs HEMI qu'il utilise depuis sa naissance en 1966. Mais les temps ont changé, et la nouvelle Dodge Charger n'utilisera plus les moteurs V8.
Les Charger Daytona R/T et Scat Pack seront lancées cet été en versions à deux portes en tant que modèles 2024. Les modèles à quatre portes n'arriveront qu'au premier trimestre 2025, date à laquelle la Charger Sixpack entrera en production avec un moteur six cylindres en ligne.
