On l’attendait de pied ferme. Le Dacia Bigster, c’est un peu le grand frère costaud du Duster. Un SUV familial, au look robuste, avec plus d’espace, plus de coffre, plus d’arguments — mais sans faire exploser le budget. Oui, c’est possible. Et on l’a testé en version Hybrid 155 sur les routes de Marseille pour vérifier si le Bigster mérite son statut de nouveau vaisseau amiral de la marque roumaine.

Le style XXL qui en impose

Avec ses 4,57 mètres de long, le Bigster impose une carrure qui tranche avec la silhouette plus ramassée du Duster. C’est net : il est 23 cm plus long, 5 cm plus haut, et plus élancé. Mais il garde ce look simple et robuste, fidèle à l’ADN Dacia.

Ce qui frappe en premier, c’est sa calandre noire brillante encadrée de feux en forme de Y, et ce nouveau logo Dacia Link qui fait bien plus sérieux que les anciens blasons low-cost. Le dessin du capot, taillé à la serpe, apporte du caractère, et l’arrière avec ses feux en relief et ses lignes horizontales renforce cette impression de solidité.

Les jantes 19 pouces disponibles sur la finition haut de gamme "Journey", le toit noir bicolore, ou encore les barres de toit modulables… tous ces petits détails donnent au Bigster une présence digne de modèles bien plus chers.

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Un intérieur sobre, pratique… et sacrément spacieux

Dès qu’on s’installe à bord, on retrouve un environnement très proche du nouveau Duster. Et ce n’est pas une critique : on est dans du fonctionnel, du clair, du sans chichis, mais bien fini.

La planche de bord est haute, droite, facile à lire. En version supérieure, on profite d’un écran tactile 10,1 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, d’un compteur numérique simple mais lisible, et de quelques bonnes surprises : un plateau de recharge par induction, des prises USB à l’avant et à l’arrière, et surtout de vrais boutons physiques pour la climatisation (oui, ça fait plaisir).

Mais le gros plus, c’est l’espace. À l’arrière, les places sont larges, l’assise centrale est confortable, et les enfants ne s’étriperont pas pour savoir qui a le plus de place pour ses jambes. Le coffre ? 667 litres en configuration normale, près de 1 900 litres banquette rabattue. C’est tout simplement énorme.

Quatre moteurs au menu, tous électrifiés

Le Bigster 2025 propose une gamme de motorisations plutôt cohérente, avec quatre versions toutes labellisées ECO en France :

1. ECO-G 140

Un moteur essence/GPL avec hybridation légère. Une autonomie cumulée de 1 450 km, un plein de GPL à 30 €, et une conso très raisonnable. Clairement la version la plus économique pour les gros rouleurs.

2. TCe 140 mild hybrid

Le même moteur, mais sans GPL. Toujours en boîte manuelle 6 rapports, toujours en traction avant, il reste sobre avec 5,4 l/100 km en cycle mixte.

3. TCe 130 4x4

Le vrai baroudeur de la bande. Transmission intégrale, cinq modes de conduite (neige, boue, tout-terrain…), et une conso contenue à 6 l/100 km. On n’est pas sur un franchisseur pur jus, mais pour les chemins ou les hivers rudes, c’est parfait.

4. Hybrid 155

Notre version d’essai. Un moteur 4 cylindres atmosphérique, deux moteurs électriques, une boîte automatique multimode sans embrayage. Résultat : un démarrage toujours en électrique, une douceur de conduite, et une consommation moyenne de 4,7 l/100 km annoncée. Nous, on a fait 5,4 l/100 km sur un essai d’environ 2h30 sous la pluie, ce qui reste très bon.

Confort, silence et agrément

Au volant, ce qui saute aux oreilles, c’est le silence. Par rapport au Duster, le Bigster isole nettement mieux. Les vitres avant, le plancher, l’insonorisation globale ont été revus. Et ça se sent.

La suspension absorbe bien les imperfections sans trop pomper. Pas de roulis excessif, même en virage. Et si la direction n’est pas très communicative, elle reste précise et légère, idéale pour un usage urbain ou familial.

Et puis il y a ce toit panoramique (en option) qui inonde l’habitacle de lumière. Un vrai plus pour les trajets en famille.

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Voici les tarifs officiels du Bigster en France (mis à jour) :

Garantie Dacia : 3 ans d'origine, extensible à 7 ans ou 150 000 km si entretien chez le réseau.

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Foire aux questions (FAQ)

Le Bigster existera-t-il en 7 places ?
Non. Ce SUV est exclusivement en 5 places.

Peut-on rouler en 100 % électrique avec l’hybride ?
Oui, au démarrage et à faible vitesse, grâce au moteur électrique de 50 ch.

Quelle est la capacité de remorquage ?
Jusqu’à 1 300 kg pour certaines versions.

Le GPL est-il rentable ?
Absolument. En 2025, avec un litre de GPL autour de 1 €, le coût au kilomètre est imbattable.

Verdict : ce que Dacia a réussi avec le Bigster

Le Bigster, c’est la promesse Dacia dans sa forme la plus mature : un SUV familial, moderne, économe, pratique, avec zéro superflu… mais tout ce qu’il faut.

On peut le résumer en une phrase :
"Tout ce dont une famille a besoin, rien de ce qu’elle n’utilisera pas."

Est-ce que c’est un SUV pour passionnés de conduite sportive ? Non.
Mais pour ceux qui veulent un véhicule fiable, spacieux, rassurant, sans se ruiner, c’est l’un des meilleurs choix du moment.

Envie de découvrir le Bigster par vous-même ?

Le mieux, c’est encore de le voir de vos propres yeux.

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