CUPRA Formentor VZ5 : le SUV sportif au moteur vraiment à part

Le CUPRA Formentor VZ5 n’est pas un SUV comme les autres. Avec ses 390 ch, son mythique 5 cylindres d’origine Audi et sa production limitée à 4 000 exemplaires, il revient dans une version restylée qui conserve l’essentiel : un moteur exceptionnel, un vrai caractère et une personnalité que presque plus personne n’ose proposer aujourd’hui.

Il y a des voitures dont la fiche technique attire l’attention, et puis il y a celles dont la mécanique suffit à elle seule à créer une émotion immédiate. Le CUPRA Formentor VZ5 appartient clairement à la deuxième catégorie. Quand CUPRA a décidé, en 2022, de glisser le cinq cylindres 2.5 TSI d’Audi sous le capot de son SUV coupé star, beaucoup ont compris qu’il se passait quelque chose de rare. Ce n’était pas seulement une version plus puissante du Formentor : c’était une démonstration de savoir-faire, un modèle passion, une sorte d’anomalie délicieuse dans un marché de plus en plus normé.

Avec cette nouvelle série limitée, le VZ5 revient alors que beaucoup pensaient ne plus jamais revoir cette association. Et c’est probablement ce qui le rend encore plus désirable. Dans la gamme restylée du Formentor, c’est lui qui incarne le sommet absolu, la version la plus charismatique, la plus exclusive et la plus émotionnelle. Nous l’avons découvert dans un cadre particulièrement adapté à son tempérament : une route fermée à la circulation, utilisée autrefois par le Rallye de Catalogne. Autant dire un terrain parfait pour juger ce SUV sportif autrement que sur une simple fiche technique.

Voici en images ce Formentor VZ5 qui fait figure d’exception dans le paysage automobile actuel.

Le Formentor le plus spécial de tous

Le succès du Formentor ne se discute plus. Ce SUV coupé a été le modèle qui a réellement installé CUPRA comme une marque à part entière, avec une identité forte et une clientèle qui ne cherchait pas seulement une déclinaison plus sportive d’une SEAT. Son style, sa position tarifaire et son image ont fait mouche. Mais au milieu de cette réussite commerciale, le VZ5 a toujours occupé une place à part.

Pourquoi ? Parce qu’il ne repose pas uniquement sur une question de puissance. Il y a beaucoup de SUV rapides sur le marché. En revanche, des SUV compacts qui embarquent un cinq cylindres turbo à la sonorité unique, il n’y en a presque plus. Et désormais, avec la disparition de cette mécanique chez certaines alternatives du groupe Volkswagen, le Formentor VZ5 devient encore plus singulier.

Ce n’est pas seulement la version la plus rapide du Formentor. C’est celle qui a une âme mécanique différente, presque old school dans ce qu’elle procure. Une voiture qui parle à ceux qui aiment encore les moteurs pour ce qu’ils sont, pour leur personnalité, leur montée en régime, leur son et leur manière bien à eux de transformer une accélération en moment marquant.

Un design plus discret que spectaculaire, et c’est une qualité

Le plus intéressant avec le CUPRA Formentor VZ5, c’est peut-être qu’il n’essaie pas d’en faire trop. À une époque où certaines sportives cherchent à hurler leur radicalité à chaque centimètre de carrosserie, le VZ5 reste relativement mesuré. Bien sûr, il affiche ses spécificités : quatre sorties d’échappement en diagonale, un diffuseur en fibre de carbone plus travaillé, des jantes de 20 pouces dédiées, des freins Akebono à six pistons à l’avant et quelques badges VZ5 discrets. Mais l’ensemble reste cohérent, sans tomber dans la caricature.

C’est une approche très intelligente. Le Formentor a déjà une silhouette forte de base, avec son profil tendu, son pavillon plongeant et son arrière très identifiable. La version VZ5 n’a donc pas besoin d’en rajouter artificiellement. Elle préfère suggérer la performance plutôt que la crier, et cela renforce encore son côté désirable. On comprend vite que l’on a affaire à quelque chose de particulier, mais sans tomber dans l’ostentation permanente.

Cette retenue visuelle lui permet aussi de bien vieillir. Là où certains SUV sportifs risquent d’apparaître exagérés après quelques années, le VZ5 garde une élégance agressive assez rare dans la catégorie.

Un intérieur connu, mais avec les bons ingrédients

À bord, le restylage du Formentor profite naturellement au VZ5. L’écran central de 12,9 pouces modernise la présentation, le combiné numérique de 10,25 pouces reste complet, et l’ambiance générale demeure valorisante. On est dans un univers clairement plus tendu vers le conducteur que dans un SUV compact classique, avec une position de conduite plus basse et une planche de bord qui suggère davantage la sportivité que la vie de famille.

L’élément le plus marquant reste néanmoins le choix des sièges. De série, les Bucket Dinamica font déjà le travail, mais les CUPBucket Sabelt en option changent réellement l’expérience. Ils offrent un maintien remarquable, sans tomber dans l’inconfort caricatural de certains sièges baquets trop durs à vivre au quotidien. Surtout, ils permettent de s’installer plus bas, avec les jambes davantage allongées, ce qui colle beaucoup mieux à l’esprit de cette version.

Ce n’est pas un détail. Sur un véhicule comme le VZ5, la position de conduite participe directement au plaisir. Et ici, CUPRA a manifestement compris qu’un bon SUV sportif devait donner l’impression d’être vraiment connecté à la route, pas simplement surélevé avec plus de puissance.

Le 5 cylindres Audi reste la vraie star

Si le Formentor VZ5 fascine autant, c’est évidemment à cause de son moteur. Sous le capot, on retrouve le fameux 2.5 TSI cinq cylindres délivrant 390 ch entre 5 700 et 7 000 tr/min, ainsi que 480 Nm de couple. Des chiffres déjà très sérieux, mais qui ne racontent pas tout. Car ce moteur ne se résume pas à une simple poussée efficace. Il a une texture, une bande-son, une manière d’entrer en action qui le distingue immédiatement de presque tout ce que l’on trouve aujourd’hui dans cette catégorie.

Sa séquence d’allumage particulière lui donne cette sonorité épaisse, grave, presque organique, qui rappelle pourquoi le cinq cylindres Audi est devenu culte. Même si le son paraît ici légèrement plus policé que sur certains modèles RS les plus démonstratifs, il conserve assez de personnalité pour marquer chaque accélération. Et dans un univers automobile où les motorisations deviennent de plus en plus lissées, c’est un luxe.

Associé à une boîte DSG à 7 rapports, il permet au Formentor VZ5 de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et d’atteindre 280 km/h. Mais là encore, l’intérêt ne se limite pas aux chiffres. Ce qui impressionne, c’est la façon dont il grimpe dans les tours, la vigueur avec laquelle il repart et cette sensation permanente d’avoir sous le pied une mécanique plus spéciale que la moyenne.

Un châssis qui justifie enfin le badge passion

Sur le papier, un SUV compact de près de 400 ch peut vite sembler être un compromis bancal. En pratique, le Formentor VZ5 réussit là où beaucoup échouent : il donne réellement envie de rouler vite, non pas seulement en ligne droite, mais aussi dans le sinueux. Cela tient d’abord à sa base. Le Formentor a toujours été plus proche d’une compacte sportive surélevée que d’un SUV familial pataud. On le sent immédiatement au volant.

La caisse abaissée de 10 mm, le châssis piloté DCC avec 15 niveaux de réglage, le travail sur les trains roulants et la direction plus directe donnent au VZ5 une vraie cohérence dynamique. Sur route fermée, en mode CUPRA, il apparaît nettement plus posé qu’un Formentor classique. Il prend moins de roulis, semble mieux assis sur ses appuis et change d’angle avec une précision étonnante pour un véhicule de ce type.

Ce n’est pas une compacte radicale, bien sûr, et il ne faut pas chercher à le faire passer pour ce qu’il n’est pas. Mais dans le monde des SUV performants, c’est clairement l’un des plus impliquants à conduire. Il réussit à donner du feedback, à mettre en confiance et à rester neutre dans les gros appuis, même quand le rythme grimpe vraiment.

Un terrain de rallye pour comprendre sa vraie personnalité

L’essai sur route fermée type rallye change évidemment la perspective. Dans un tel contexte, on peut enfin aller chercher les limites d’une auto comme le VZ5 sans retenue, ce qui reste impossible sur route ouverte. Et le constat est limpide : cette voiture aime qu’on la conduise franchement. Elle n’est pas là pour simplement flatter l’ego à la sortie d’un péage. Elle a un vrai fond.

Ce qui ressort le plus sur ce type de parcours, c’est la précision du train avant et la capacité de l’auto à se remettre rapidement sur ses appuis. La direction apparaît plus directe, plus consistante, et le travail effectué sur les géométries se sent réellement quand la route devient exigeante. Le Formentor VZ5 accepte d’être placé avec confiance, reste lisible, et digère les changements de charge sans réaction parasite inquiétante.

À la remise des gaz, la transmission intégrale fait merveille. Le système permet de ressortir fort, très tôt, avec une motricité impressionnante. Cela donne une sensation de catapulte contrôlée, d’autant plus marquante que le moteur pousse avec une violence presque jubilatoire. Dans ces moments-là, le VZ5 rappelle qu’il n’est pas juste un SUV rapide : c’est un vrai modèle passion, capable de faire vivre quelque chose au conducteur.

Une auto rare, déjà presque collector

Le plus fascinant avec ce nouveau CUPRA Formentor VZ5, c’est sans doute sa place sur le marché actuel. Il arrive à un moment où les voitures de ce genre deviennent de plus en plus rares. Les moteurs singuliers disparaissent, les gammes se rationalisent, les versions émotionnelles sont souvent sacrifiées en premier. Dans ce contexte, voir revenir un Formentor VZ5 en série limitée à 4 000 exemplaires ressemble presque à un petit miracle.

Et c’est justement pour cela que son positionnement est si fort. Le précédent VZ5 se situait à un tarif qui restait relativement cohérent au regard de ce qu’il embarquait, surtout comparé à des cousins premium nettement plus chers. Cette nouvelle édition n’a pas encore livré officiellement tous ses prix, mais si CUPRA parvient à rester dans la même logique, il y aura là un véritable argument supplémentaire. Car aujourd’hui, si l’on veut un SUV sportif compact avec ce moteur magique, les alternatives deviennent extrêmement limitées.

Comparatif : face à quoi peut-on encore le mettre ?

Sur le papier, certains rivaux peuvent afficher plus de puissance ou une image plus premium. En revanche, le Formentor VZ5 garde pour lui quelque chose de beaucoup plus rare : un vrai caractère mécanique et une personnalité qui ne se résume pas à des performances. C’est précisément ce qui le rend si désirable.

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FAQ CUPRA Formentor VZ5

Le CUPRA Formentor VZ5 utilise-t-il vraiment le moteur 5 cylindres Audi ?

Oui. Le Formentor VZ5 embarque le célèbre 2.5 TSI à cinq cylindres d’origine Audi, une mécanique rare et très appréciée pour sa sonorité et son caractère.

Combien de chevaux développe le CUPRA Formentor VZ5 ?

Le CUPRA Formentor VZ5 développe 390 ch et 480 Nm de couple, ce qui en fait le Formentor le plus puissant et le plus rapide de la gamme.

Le CUPRA Formentor VZ5 est-il une série limitée ?

Oui. Cette nouvelle édition du VZ5 est limitée à 4 000 exemplaires, ce qui renforce encore son exclusivité et son potentiel collector.

Le CUPRA Formentor VZ5 est-il le meilleur SUV sportif compact ?

Il fait clairement partie des références du segment pour ceux qui cherchent des sensations, un vrai caractère moteur et un châssis plus impliquant que la moyenne des SUV performants.

Conclusion

Le CUPRA Formentor VZ5 n’est pas seulement le sommet de la gamme Formentor. C’est aussi l’une des dernières voitures de ce genre à assumer pleinement sa dimension passion. Son cinq cylindres transforme chaque accélération en moment spécial, son châssis lui donne une vraie crédibilité quand la route se complique, et son style discret lui évite de tomber dans la démonstration vulgaire.

Dans un marché automobile de plus en plus rationnel, il représente presque une forme de résistance. Une voiture construite autour d’un moteur exceptionnel, d’un vrai plaisir de conduite et d’une idée simple : offrir quelque chose que les autres n’offrent plus. Rien que pour cela, le VZ5 mérite déjà sa place à part. Et pour tous ceux qui rêvent encore d’une mécanique vraiment différente, il a déjà un parfum de collector.