BMW i4 M50 : rapide oui, vraiment M… pas totalement

Sur le papier, le BMW i4 M50 a tout pour séduire : 544 ch, transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et un badge M sur la calandre. De quoi imaginer une alternative électrique crédible au mythique M4. Mais une fois au volant, la réalité est plus nuancée. Très rapide, extrêmement efficace, confortable au quotidien… mais pas aussi incisif qu’on pourrait l’attendre d’une véritable BMW M.

Avec ce modèle, BMW propose une transition. Un pont entre deux mondes : celui du plaisir de conduite historique de la marque et celui de l’électrique haute performance. Et comme souvent dans ces périodes charnières, le résultat est intéressant… mais pas encore totalement abouti.

Voici en images ce que donne ce premier M 100 % électrique.

Un BMW entre deux mondes

Le BMW i4 M50 n’est pas une feuille blanche. Il repose sur la plateforme CLAR des Série 3 et Série 4 Gran Coupé, adaptée pour accueillir une motorisation électrique. Résultat : un compromis assumé entre thermique et électrique, loin de l’approche 100 % dédiée de certains concurrents.

Deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, assurent la transmission intégrale. Ensemble, ils développent jusqu’à 544 ch et 794 Nm en mode Sport Boost. Une puissance disponible immédiatement, mais temporairement sur certaines phases, ce qui rappelle que l’électrique gère ses ressources différemment.

La batterie de 83,9 kWh, placée dans le plancher, abaisse le centre de gravité, mais ajoute aussi un poids conséquent. Avec plus de 2 200 kg sur la balance, l’i4 M50 joue clairement dans la catégorie des poids lourds… et cela se ressent.

Un design élégant plus que radical

Esthétiquement, le BMW i4 M50 ne cherche pas à en faire trop. Il reprend les lignes du Gran Coupé avec une silhouette fluide, élégante et assez discrète. Les éléments spécifiques M restent mesurés : jantes larges, détails noirs, diffuseur arrière plus marqué.

Ce n’est pas une voiture qui crie ses performances. Et c’est justement ce qui peut séduire : un look statutaire, mais sans extravagance, capable de passer du quotidien à l’autoroute allemande sans changer de costume.

Un intérieur technologique et accueillant

À bord, BMW mise sur une ambiance moderne avec son grand écran incurvé regroupant instrumentation et multimédia. L’ensemble est fluide, lisible et bien intégré, même si certaines fonctions entièrement tactiles peuvent parfois agacer à l’usage.

L’habitabilité est correcte, avec une banquette arrière exploitable et un coffre de 470 litres, ce qui positionne clairement l’i4 comme une berline familiale rapide avant d’être une sportive pure.

La qualité perçue reste au niveau attendu, avec des matériaux sérieux et une finition cohérente avec le positionnement premium du modèle.

Des performances impressionnantes… mais pas sportives

Sur une ligne droite, le i4 M50 est redoutable. Les accélérations sont franches, immédiates, et donnent cette sensation typique des électriques : un coup de pied instantané qui vous colle au siège.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,7 secondes et les reprises sont spectaculaires. Le 80 à 120 km/h en 2,5 secondes illustre parfaitement la facilité avec laquelle cette BMW efface les distances.

Mais dès que la route se complique, les limites apparaissent. Le poids élevé se fait sentir dans les enchaînements de virages. Le train avant reste précis, mais manque de retour d’information. Et surtout, le comportement est naturellement sous-vireur, avec une tendance à élargir les trajectoires.

Ce n’est pas une mauvaise voiture, loin de là. Mais ce n’est pas une véritable BMW M dans l’âme. Elle va très vite, mais elle ne procure pas ce plaisir de conduite pur que l’on attend historiquement de la division M.

Confort, autonomie et usage réel

Là où le i4 M50 excelle, c’est sur les longs trajets. Stable, silencieux et confortable, il se révèle être un excellent grand tourisme électrique. Les kilomètres défilent sans effort, avec un bon compromis entre fermeté et confort.

En revanche, la consommation reste élevée. Sur autoroute, il est difficile de descendre sous les 24 kWh/100 km, ce qui limite l’autonomie réelle autour de 300 km, voire moins en conduite dynamique. Dans ces conditions, les arrêts recharge deviennent fréquents.

Pour un usage plus rationnel, la version eDrive40 apparaît finalement plus cohérente, avec une meilleure autonomie et une consommation plus contenue.

Comparatif : BMW i4 M50 face à ses rivales

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FAQ BMW i4 M50

Le BMW i4 M50 est-il une vraie BMW M ?

Pas totalement. Il offre des performances élevées, mais son comportement reste plus GT que réellement sportif.

Quelle est l’autonomie réelle du BMW i4 M50 ?

En conditions réelles, elle tourne autour de 300 à 350 km, surtout sur autoroute.

Le BMW i4 M50 est-il confortable ?

Oui, c’est même l’un de ses points forts. Il est parfaitement adapté aux longs trajets.

Quelle alternative au i4 M50 choisir ?

Le Tesla Model 3 Performance pour le dynamisme, ou le BMW i4 eDrive40 pour une meilleure autonomie.

Conclusion

Le BMW i4 M50 est une excellente voiture électrique. Rapide, confortable, polyvalente, elle coche beaucoup de cases. Mais elle n’est pas encore la sportive électrique ultime que l’on pourrait attendre d’un badge M.

Elle incarne surtout une transition : celle d’un constructeur qui apprend à transposer son ADN dans l’univers électrique. Et si ce premier essai est déjà convaincant, il laisse entrevoir un futur encore plus prometteur pour les véritables BMW M électriques à venir.