Freinage Asymétrique en Formule 1 : La FIA Interdit une Nouvelle Tricherie Découverte en 2024
Publié par L'équipe dans F1 le 09/08/2024 à 10:25
La Formule 1 est un lieu d'innovation et, pourquoi ne pas le dire, de tricherie. Parfois, les deux convergent même en une seule, et c'est ce qui semble s'être produit lors de la saison 2024. La FIA vient de découvrir une possible tricherie que certaines équipes pratiquaient, et elle l'a déjà interdite.
C'est ce qu'on appelle le "freinage asymétrique", et il s'agit essentiellement d'un déséquilibre de freinage entre les roues d'un même essieu. Fondamentalement, cela consistait à freiner les roues droite et gauche de l'essieu arrière avec une intensité différente, ce qui est interdit par la réglementation et donnait aux équipes un avantage significatif en virage.
À partir de Zandvoort, il sera interdit aux deux roues d'un même essieu de freiner différemment.
En pleine trêve estivale, une modification du règlement de la FIA nous a surpris. "Le système de freinage doit être conçu de manière à ce que, sur chaque circuit, les forces appliquées aux plaquettes de frein soient d'égale intensité et agissent en paires opposées sur un disque de frein donné", précise la FIA.
La FIA conclut en indiquant que « tout système ou mécanisme pouvant produire systématiquement ou intentionnellement des couples de freinage asymétriques pour un essieu donné est interdit ». En d'autres termes, ils viennent de découvrir qu'il existe des équipes qui utilisent, ou du moins travaillent sur, le freinage asymétrique.
En Formule 1, il existe un équilibre de freinage qui permet de répartir la force de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière, mais il est totalement interdit que les roues d'un même essieu freinent différemment. Et c’est précisément ce que la FIA semble avoir détecté chez certaines équipes de Formule 1.
Faire en sorte que la roue intérieure freine moins que la roue extérieure dans une courbe offre plus de rotation, une meilleure capacité de braquage, et donc de bien meilleures performances en virage. Même si cela était théoriquement déjà interdit par la réglementation, il semble qu'il y avait une faille dont les équipes profitaient, et maintenant la FIA a voulu clarifier les choses.
Il n'a pas été révélé quelles équipes utilisaient ce mécanisme, ni même si elles l'avaient déjà en piste ou s'il s'agissait simplement d'une consultation avec la FIA avant son développement qui les a conduites à l'interdire. Mais ce qui est clair, c'est que si quelqu'un l'utilisait, il ressentirait un grand recul à Zandvoort.
Il faudra être attentif après l'été pour voir s'il y a une baisse spectaculaire des performances à Zandvoort. Les freins asymétriques pourraient bien en être la cause.