Découverte du nouveau SUV hybride : Renault Symbioz
Publié par L'équipe dans Actualités le 02/05/2024 à 12:32
Renault présente son dernier SUV hybride compact, fidèle à l'ADN des "voitures à vivre" de la marque, venant enrichir une gamme électrifiée déjà bien fournie. Voici notre première prise en main du Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid.
Renault continue sur sa lancée avec la Renaulution ! C'est dans un studio près de Paris que la marque nous convie à découvrir son nouveau SUV. Après les Renault Scénic E-Tech et Mégane E-Tech, c'est au tour du Symbioz de venir renforcer la gamme compacte. Au programme : un véritable espace de vie sur le segment C, intégrant le meilleur des technologies Renault. Performances hybrides, équipements high-tech, aspects pratiques... Voici le nouveau Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, dans la continuité des "voitures à vivre" arborant le losange.
Renault et son concept de "voitures à vivre" : une tradition depuis 1965.
La philosophie des "voitures à vivre" chez Renault a une histoire riche. Tout commence en 1965 avec la Renault 16 et ses caractéristiques de routière familiale novatrices telles que le hayon et la banquette modulable. Puis viennent le spacieux Renault Espace dans les années 80, suivi du astucieusement conçu Renault Scénic dans les années 90. Ce dernier a d'ailleurs été le premier véhicule de votre serviteur, que d'émotions ! Aujourd'hui, Renault poursuit cette tradition en tirant parti de l'électrification pour améliorer l'habitabilité et intégrer les dernières technologies. Le nouveau Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid en est la parfaite illustration.
Le look du Renault Symbioz : une touche de Captur
Et pour cause. Le Renault Symbioz adopte la nouvelle identité visuelle de la marque, partagée notamment avec le nouveau Renault Captur. On retrouve ainsi la même face avant, assez verticale, aux lignes tantôt tendues, tantôt arrondies sur les bords. Avec un éclairage LED à deux étages incluant les nouveaux feux de jour en partie basse, un grand logo central, des arêtes marquées... Tout est là. Le Symbioz se démarque cependant par ses motifs de calandre à effet 3D, contrastés, et cette fois-ci orientés horizontalement. Autre particularité : des modèles de jantes spécifiques au SUV compact, disponibles en 18 et 19 pouces. Nous avons une préférence marquée pour les versions en gris du modèle Esprit Alpine, telles qu'illustrées sur les photos. C'est après les portières avant que le Symbioz évolue vers une partie arrière inédite et plutôt réussie selon nous.
La poupe est plus anguleuse que celle d'un crossover, évoquant plutôt une esthétique "allemande sérieuse" que "française mignonne". Cela rappelle les SUV du groupe Volkswagen, avec son hayon dynamique et ses feux étirés aux extrémités du véhicule. Le Renault Symbioz donne ainsi une impression de largeur, renforcée par un porte-à-faux arrière légèrement plus long. Avec 890 mm pour le Symbioz contre 712 mm pour le Captur, il offre un mélange entre les nouveaux Captur pour l'avant et le Scénic pour l'arrière. Il conserve une proportion harmonieuse malgré sa taille relativement compacte, mesurant 4,41 mètres de longueur, 1,79 mètre de largeur et 1,57 mètre de hauteur. Basé sur la plateforme CMF-B (Renault Clio et Captur), le Symbioz conserve l'empattement de 2,63 m du crossover. La hauteur de la suspension est de 16,9 cm, tandis que le poids du SUV est inférieur à 1 500 kg.
À l'intérieur : un espace de vie high-tech
Le Renault Symbioz offre un habitacle familier, identique à celui du Captur, ce qui n'est pas un défaut. Sans trop insister sur le volant multifonction plutôt conventionnel, nous trouvons particulièrement intéressant le système multimédia OpenR Link. Celui-ci est équipé d'un combiné d'instrumentation entièrement numérique de 10,3 pouces et d'un écran central de 10,4 pouces disposé en format portrait. Les premières manipulations laissent entrevoir une bonne réactivité, mais on remarque une présence excessive d'animations et de transitions qui peuvent alourdir l'expérience, sans toujours être indispensables. Les sièges avant sont confortables et accueillants, avec une touche de fantaisie selon la finition choisie : un grand losange pour la finition Iconic, un tissu sportif technologique pour l'Esprit Alpine, agrémenté de touches de bleu ici et là. Le poste de conduite est conforme aux dernières productions de la marque en termes de qualité perçue.
La sensation d'amplitude à l'intérieur de ce "Captur rallongé" provient non seulement de son arrière plus spacieux, mais également de la possibilité de choisir l'impressionnant Solar Bay, déjà présent à bord du Renault Rafale. De cette façon, les passagers à l'arrière profitent d'une luminosité améliorée et d'un espace de tête généreux. Au second rang, l'habitabilité se rapproche naturellement de celle du Scénic plutôt que de la Mégane. C'est un peu ferme au milieu, mais les places latérales offrent un bon confort. Rien de bien nouveau sous le soleil. La banquette arrière, d'un seul bloc, est coulissante sur 16 cm. C'est ce qui confère au Renault Symbioz toute sa polyvalence familiale, le volume du coffre évoluant de 492 à 624 litres. Cette dernière valeur suppose d'avancer la banquette au maximum (donc seulement deux occupants) et de placer le plancher de coffre en position basse.
E-Tech Full Hybrid : 145 ch et faible consommation
Avec les sièges rabattus (2/3-1/3), le volume étendu atteint 1 582 litres. Le Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid se distingue par son accent sur le confort, le silence électrique, l'efficacité énergétique maximale et l'absence totale de besoin de recharge, tout cela dissimulé sous son capot. Pour cela, il s'appuie sur la motorisation hybride actuelle : un moteur thermique 4-cylindres essence de 69 kW (94 ch) et un e-moteur de 36 kW avec démarreur haute tension. Le tout est associé à une boîte de vitesses multimode à crabots, sans embrayage, et une batterie de 1,2 kWh. La boîte offre quatre rapports pour le moteur à essence et deux pour le moteur électrique. Renault promet ainsi une conduite électrique en ville jusqu'à 80% du temps et une réduction de la consommation pouvant atteindre 40%. Ce qui permet d'annoncer une consommation mixte WLTP de 4,6 l/100 km, compétitive face à un modèle comme le Toyota C-HR.
C'est réalisable grâce à une optimisation à la fois logicielle et mécanique. Renault affirme que sur autoroute, grâce à l'architecture semi-parallèle de son groupe motopropulseur hybride, le moteur thermique peut directement propulser les roues, évitant ainsi les pertes liées à la rotation inutile des machines électriques. En résulte une minimisation de la consommation sur la plupart des trajets, avec peu de différences entre les différents modes de conduite. Et n'oublions pas le mode E-Save en cas de besoin, qui réduit jusqu'à 40% le nombre de rétrogradages forcés et conserve toujours 40% de batterie minimum. Enfin, les aides à la conduite sont à la hauteur, avec freinage automatique d'urgence aux intersections, maintien dans la voie, alertes (franchissement de ligne, angle mort, attention du conducteur), régulateur actif et limiteur de vitesse, caméra 360 degrés, aides au parking... Tout y est.
La Renault Symbioz E-Tech hybride est disponible à partir de 32 000 €
Ou plus ? C'est pour l'instant la grande inconnue. Les tarifs du nouveau Renault Symbioz n'ont pas encore été révélés. Plus imposant qu'un Citroën C3 Aircross mais moins qu'un Opel Grandland, ce "Captur XL" pourrait débuter autour de 32 000€. Il y aura quatre options de finition disponibles : Evolution, Techno, Iconic, et Esprit Alpine. Quelle que soit la finition sélectionnée, le toit opacifiant Solar Bay et le système audio Harman Kardon seront disponibles en tant qu'options supplémentaires. Les finitions haut de gamme pourraient ainsi atteindre les 40 000 €. Nous mettrons à jour ces informations dès que la grille tarifaire sera officiellement dévoilée. Du côté des coloris, le Symbioz sera disponible en sept teintes : Rouge Flamme (gratuit), Blanc Nacré, Gris Cassiopée, Noir Étoilé, Gris Rafale et Bleu Iron. Et sur les photos, la dernière teinte "vibrante" introduite par le Symbioz : Bleu Mercure. Alors, qu'en pensez-vous ?
