Voitures Électriques : La Parité des Prix avec l’Essence Attendue en 2026
Publié par L'équipe dans Actualités le 11/10/2024 à 08:32
La technologie des batteries de voitures électriques n’a cessé de s’améliorer. En quelques années, nous sommes passés d'une Nissan Leaf qui atteignait à peine 200 km d'autonomie réelle, à des modèles offrant plus de 400 km d'autonomie.
Les avancées technologiques ayant permis aux fabricants de batteries d'augmenter la densité énergétique, combinées à une baisse des prix des matières premières, entraîneront une réduction des prix des batteries plus importante que prévu, d'après une nouvelle étude de Goldman Sachs Research.
La parité des prix entre les voitures électriques et celles à essence devrait être atteinte en 2026.
La batterie représente entre 30 % et 40 % du prix d’une voiture électrique. Le prix moyen mondial des batteries est passé de 153 dollars par kWh en 2022 à 149 dollars en 2023, et Goldman Sachs Research prévoit qu'il tombera à 111 dollars par kWh d’ici la fin de cette année. Cela rapprocherait encore plus le prix d’une voiture électrique de celui d’une voiture à essence.
Cette parité de prix entre les deux types de véhicules se produirait plus tôt que prévu. Selon la banque d'investissement, le prix moyen d'une batterie tomberait à 80 $/kWh d'ici 2026, soit une baisse de près de 50 % par rapport à 2023. Avec un prix de 80 $/kWh, les voitures électriques atteindraient la parité de coût avec les voitures à essence, du moins sur le marché américain.
La baisse du prix des batteries est essentiellement due à deux facteurs, selon l'étude. Le premier est l’innovation technologique qui a permis d’améliorer la densité énergétique des batteries. Dans certains cas, la densité énergétique est 30 % plus élevée, avec un coût inférieur à celui de l’ancienne génération de batteries.
Le second facteur est la baisse continue des prix des matières premières utilisées dans les batteries, notamment le lithium et le cobalt. Près de 60 % du coût d'une batterie est dû à ces métaux. De 2023 à 2030, plus de 40 % de la baisse du prix d’une batterie sera due à la réduction des coûts des matières premières, qui n’ont cessé d’augmenter jusqu’en 2023.
Prix moyen des batteries, en dollars par kWh. Source : Goldman Sachs Research.
L’optimisme de l’étude ne doit pas masquer le fait que nous ne sommes encore qu’au début de l'ère de la voiture électrique. Ainsi, l'innovation majeure qui a permis d’améliorer la densité énergétique des batteries n’est pas tant liée aux progrès dans la chimie des cellules, mais plutôt à la manière dont les batteries sont fabriquées.
« Les cellules grossissent. En général, de nombreuses cellules sont regroupées en petits modules, puis de nombreux modules sont combinés pour former une grande batterie. On essaie maintenant d'éliminer les modules et de passer directement d'une cellule à l'autre. Cela permet d'économiser de l'espace, réduit les coûts grâce à des structures plus simples, tout en augmentant la puissance de la batterie », explique Nikhil Bhandari, codirecteur de la recherche sur les ressources naturelles et les énergies propres en Asie-Pacifique chez Goldman Sachs Research.
Une amélioration majeure de la densité énergétique des batteries est attendue avec les batteries à électrolyte solide, mais l'étude reste prudente quant à leur arrivée sur le marché. "Elles auraient déjà dû être disponibles, mais leur lancement a été retardé jusqu'à la fin de cette décennie en raison des difficultés de passer de la phase laboratoire à la production de masse", précise l’étude.
En attendant, les batteries lithium-ion de type NMC (nickel manganèse cobalt) représentent 60 % du marché, tandis que les batteries LFP (lithium fer phosphate) en occupent 40 %, bien qu’elles soient les plus utilisées par les fabricants chinois.
