Toyota Révolutionne la Mobilité : Hybrides et Électriques pour Réduire les Émissions de Carbone
Publié par L'équipe dans Actualités le 12/10/2024 à 10:50
Alors que d'autres constructeurs ont opté pour une électrification totale , Toyota s'est montré plus prudent et pragmatique. En plus de ne pas abandonner les moteurs à combustion et de mettre sur les voitures les plus demandées par les consommateurs, avec les hybrides en tête, la marque japonaise s'appuie sur un mix de technologies pour propulser ses véhicules.
Dans une interview accordée à Automotive News Europe, le scientifique en chef de la marque, Gill Pratt, déclare que l'objectif ultime des constructeurs doit être de «combattre le véritable ennemi commun : les émissions de carbone». Pour y parvenir, sa vision pour l'avenir est que les véhicules électriques «puissent coexister avec des voitures fonctionnant aux carburants électroniques et à l' hydrogène».
« Les moteurs à combustion ne sont pas l'ennemi, ce sont les émissions de carbone qui le sont. »
Depuis le début de l'année, la demande mondiale de voitures électriques a ralenti, comme le montrent les chiffres de ventes sur des marchés aussi importants que les États-Unis, l'Europe et la Chine. De plus, les changements dans les projets de géants comme Ford ou Tesla sont de bons indicateurs de cette situation.
D'un autre côté, il y a Toyota, avec une stratégie différenciée, qui est cohérente au fil du temps.
La marque a toujours affirmé que les voitures 100 % électriques ne sont pas la seule solution pour décarboniser les transports. Même si Toyota n'abandonna pas complètement le développement des voitures électriques, cette année, la marque a donné la priorité aux voitures les plus demandées par les consommateurs. Pour le moment, ils privilégient les hybrides comme la nouvelle Prius (qui n'arrivera pas en France), la Corolla Cross Hybrid ou le nouveau Toyota C-HR.
Pour Toyota, «les moteurs à combustion ne sont pas l'ennemi, le carbone l'est». Dans cet esprit, le scientifique en chef de la marque, Gill Pratt, a évoqué les aspects importants de la transition vers l' électrique, ses défis et opportunités, et sa vision de l'avenir de l'industrie.
Concernant l'inquiétude actuelle sur les prévisions du lithium, son prix et la demande pour ce matériau à l'horizon de la fin de la décennie, les experts de Benchmark Mineral Intelligence avertissent qu'un «déséquilibre critique entre l'offre et la demande de lithium est attendu d’ici 2026-2027». Gill Pratt estime qu'il n'y a «pas grand-chose à faire» pour l'éviter, même si de plus en plus de constructeurs automobiles optent pour des batteries utilisant d'autres composants chimiques.
Gill Pratt , PDG du Toyota Research Institute
Si cette crise se confirme, Pratt mise sur la règle du 1:6:90 comme solution possible : elle stipule qu'un véhicule électrique à batterie utilise à peu près la même quantité de matériaux qu'environ six véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ou 90 véhicules hybrides non rechargeables.
«Bien que, individuellement, ces six PHEV ne réduisent pas autant les émissions de CO₂ qu'un véhicule électrique (BEV), ils peuvent réduire les émissions cinq fois plus», at-il expliqué. De cette manière, il a suggéré que « si les matériaux des batteries deviennent un goulot d'étranglement, les constructeurs réfléchissent attentivement à la technologie à adopter pour maximiser la réduction des émissions ».
Concernant la durée de vie des batteries, Pratt a souligné qu'elle dépend en grande partie de l'utilisation et de la charge : « La majorité des recharges se fait à domicile et à un rythme relativement lent, ce qui est meilleur pour la batterie et entraîner une durée de vie plus longue », at-il précisé. À l'inverse, l'utilisation fréquente des systèmes de charge rapide pourrait réduire cette durée de vie.
Concernant les moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène, Pratt estime qu'il est encore trop tôt pour juger de leur viabilité en Europe après la mise en place de la réglementation de 2035. Il précise qu'« aux États-Unis, l' L'idée actuelle est de classer les moteurs à combustion fonctionnant à l'hydrogène » parmi les véhicules à « zéro émission », et que la Commission européenne envisage cette option.
Il a également souligné que les émissions de CO₂ générées par ces moteurs (notamment dans les gros véhicules) « sont minimes, ce qui pourrait les rendre performantes face aux véhicules 100 % électriques ».
