Test et Avis de la Toyota GR Yaris 2024 : Une Voiture de Sport Inégalée de 280 Ch en France

La petite Toyota GR Yaris était une bouffée d’air frais et d’espoir pour les amateurs de voitures de sport lors de son arrivée sur le marché en 2020, au moment même où l’électrification commençait à éclore. C'était une voiture unique et sublime à bien des égards, mais elle pourrait être améliorée en peaufinant certains détails. Ils l'ont fait et quatre ans plus tard, nous avons une nouvelle GR Yaris avec une mise à jour très approfondie. Nous l'avons pilotée sur circuit et sur les étapes du Rallye de Monte-Carlo et nous vous ferons part de nos impressions au volant.

Toyota, en tant que bonne marque japonaise, a une obsession de l’amélioration constante que peu de marques peuvent posséder. Selon leur culture, lorsqu’une voiture tombe en panne, c’est l’occasion de l’améliorer dans le futur.

Si l'on ajoute à cela le fait que la marque japonaise participe aux compétitions les plus diverses dans le but d'appliquer l'apprentissage pour améliorer ses voitures de série, on comprend pourquoi les Toyota sont aujourd'hui les voitures les plus vendues et les plus fiables au monde.

Une Toyota GR Yaris encore meilleure

En décembre de l'année dernière, Toyota nous a laissé conduire pour la première fois la Toyota GR Yaris renouvelée. C'était sur le circuit madrilène du Circuit Jarama, et il s'agissait d'unités de pré-série, d'où le camouflage arboré par leur carrosserie.

Durant toute cette séance de contact, le groupe restreint de journalistes qui ont pu tester la voiture a également eu l'occasion de partager ses impressions avec le groupe d'ingénieurs chargés de son développement, qui ont pris note de tous les détails pour les analyser et prendre des décisions en conséquence à leur retour au Japon. Leur objectif était d'essayer de procéder aux derniers réglages avant le début de la production en série de cette deuxième génération de la GR Yaris au Japon.

L'intérieur spécifique de la GR Yaris n'a rien à voir avec celui d'une Yaris classique.

Aujourd'hui, six mois plus tard, Toyota prépare sa Toyota GR Yaris définitive, une voiture qui, même si elle semble peu changer, possède toutes ces nouvelles caractéristiques :

• Intérieur avec tableau de bord spécifique GR Yaris.
• Suspension avant renforcée avec fixation à trois boulons.
• Embrayage renforcé dans les versions avec transmission manuelle.
• Transmission automatique séquentielle à 8 rapports en option.
• Nouveau matériau pour les pistons qui résiste mieux aux températures et pressions élevées.
• Sous-radiateur supplémentaire pour améliorer le refroidissement du moteur.
• Ventilateur de radiateur principal de plus grand diamètre et puissance (passe de 330 W à 500 W).
• Pulvérisation d'eau pour le refroidisseur intermédiaire.
• Refroidisseur d'huile 40 % plus grand.
• Refonte de l'admission d'air pour minimiser l'entrée d'air chaud dans le moteur.
• Rigidité structurelle améliorée grâce à 13 % de points de soudure en plus et 24 % de colle structurelle en plus.

Impressions de conduite

Le spectaculaire et discret Circuit du Laquais, près de Lyon (France), a été le cadre choisi par la marque japonaise pour qu'un grand groupe de journalistes puisse désormais tester sa GR Yaris rénovée sur son parcours sinueux et ludique, qui n'est pas sans rappeler le Nürburgring Nordschleife dans certaines sections.

Je suis d'abord sorti sur piste avec l'une des grandes nouveautés, la GR Yaris à transmission automatique séquentielle à 8 rapports. Il s'agit d'une version que je trouve très intéressante pour certains types d'utilisateurs, en raison de la commodité que peut apporter un changement de ce type dans une utilisation quotidienne.

Oublier l'embrayage et le levier de vitesses est parfois très bien, surtout lorsque la transmission en mode automatique par convertisseur de couple fonctionne à merveille, comme c'est le cas, en gardant bien les rythmes et sans faire de choses étranges.

Mais le meilleur, c’est que ce changement est également extrêmement efficace en conduite sportive. Déplacez simplement le levier sélecteur vers la gauche pour le mettre en mode séquentiel. Ensuite, vous pouvez monter et descendre les vitesses depuis le levier lui-même, en allant de l'avant pour descendre et de l'arrière pour monter ou depuis les palettes au volant.

Le changement passe les vitesses avec une immédiateté totale, en respectant strictement les ordres indiqués, mais il nous permet aussi de les baisser avec joie même s'il est vrai qu'à certaines occasions cela ne nous a pas permis de baisser ce « un de moins » que nous aimerions.

Malgré cela, j'ose dire qu'une GR Yaris avec une transmission automatique séquentielle sur piste sera plus rapide qu'une avec une transmission manuelle dans la plupart des cas, car peu de gens ont la capacité de rouler aussi vite que cette voiture le permet sur piste et de le faire plus rapidement en étant conscient de l'embrayage et du levier de vitesses pour monter ou descendre les vitesses.

La GR Yaris à transmission automatique est 5 500 euros plus chère que son équivalent manuel (uniquement disponible avec la finition Touring Pack), à partir de 55 000 euros. La raison est qu'il modifie les tranches d'imposition et paie 14 % au lieu de 9 %.

Sinon, la voiture s’est grandement améliorée sur un aspect clé, la rigidité. À tout moment, elle transmet la confiance, se sent plus posée et moins nerveuse que la précédente, notamment dans les mouvements de l'essieu arrière. C'est toujours une voiture confortable et pas du tout dure par rapport à des rivales moins efficaces, mais l'ensemble est plus posé et lié à l'asphalte, ce qui permet d'aller plus vite sans perdre en plaisir.

Toujours prête à donner le maximum

Après cinq tours avec l'automatique, un arrêt au stand pour boire de l'eau et descendre de quelques degrés au niveau du corps, puisque nous étions à 34 degrés de température ambiante, et retour sur la piste. C'est quelque chose que la voiture elle-même peut également faire, puisqu'elle dispose désormais d'un système qui injecte de l'eau dans le refroidisseur intermédiaire avant en plus de nombreuses améliorations pour garantir que même avec des températures extrêmes et une utilisation intensive, la mécanique reste à la température indiquée pour ses meilleures performances et fiabilité.

Il suffit d'avoir de l'eau dans le réservoir caché dans le coffre, d'appuyer sur un bouton situé à gauche du volant et l'eau sort par des conduits cachés dans le pare-chocs avant, contribuant ainsi à refroidir l'intercooler et donc la mécanique.

Pour la deuxième manche, je suis sorti sur piste avec une unité conventionnelle à transmission manuelle, avec laquelle la petite GR Yaris continue d'offrir des sensations uniques sur le marché.

Vous vous sentez comme un pilote et vous pensez savoir bien faire les choses lorsque vous conduisez cette voiture, car elle vous permet de tout faire et de le faire à un rythme sans précédent. L'augmentation de puissance à 280 ch n'est pas perceptible, on remarque simplement un peu plus de joie du moteur et en général l'ensemble permet d'aller plus vite.

La sonorité du petit trois cylindres 1.5 turbo a toujours été l'un des points les plus critiqués de la GR Yaris, et j'ose dire que dans cette mise à jour elle est moins forte qu'avant.

La position de conduite s'est considérablement améliorée, donnant parfois l'impression d'être au volant d'une voiture complètement inconnue, alors que ce n'est pas vraiment le cas. En ce sens, le fait que le tableau de bord soit complètement nouveau, avec une forme semi-incurvée et avec la caractéristique que vous ayez toutes les commandes à portée de main sans avoir à séparer votre dos du dossier du siège, aide.

Je pense que le résultat de l'intérieur est une réussite absolue, qui, même s'il ne se démarque pas (et je ne m'attendais pas à ce qu'il se démarque) par son luxe, il correspond à ce dont on a besoin dans une voiture à usage sportif comme celle-ci. Les nouveaux sièges plus bas vous aident à vous sentir plus intégré dans l'habitacle et désormais le champ de vision est large à travers la vitre avant, puisque l'écran est parfaitement intégré au nouveau tableau de bord.

Alors que j'enregistre une vidéo parlant des sensations qu'il transmet en la conduisant, je me rends compte d'une chose. Je vais à un rythme très élevé sans avoir à faire très attention à ce que je fais, mais plutôt à ce que je dis.

Cela montre que la GR Yaris est une voiture facile, qui permet à toute personne n'ayant pas des notions de conduite très poussées de circuler très vite sans effort. Elle est simple et permissive, car elle pèse peu et grâce à son système de transmission intégrale élaboré, elle permet tout sans poser de questions.

Après une nouvelle manche de cinq tours, j'arrive aux stands et les techniciens de la marque mesurent les températures des freins et des pneus ainsi que l'usure de ces derniers. Pas de problème, laissez passer le prochain journaliste.

C'est quelque chose que les autres voitures de son segment ne peuvent pas faire, car pour rouler au rythme des GR Yaris, il faut les pousser à l'extrême et c'est alors qu'arrivent la surchauffe et la fatigue des éléments d'usure, ce qui n'arrive pas avec celle-ci.

Ceci est facilité par le fait que toutes les nouvelles GR Yaris sont livrées de série avec des éléments qui faisaient auparavant partie du Circuit Pack. À l'exception des roues forgées en option, toutes les GR Yaris sont équipées de différentiels Torsen, de suspensions GR Circuit et du toujours efficace Michelin Pilot Sport 4S.

Nous avons également eu l'occasion de la conduire sur route, en parcourant certaines des anciennes étapes du Rallye de Monte-Carlo. Scénario parfait pour cette voiture qui suit strictement les instructions données par le conducteur, une voiture qui reste collée à l'asphalte à tout moment et qui se démarque également par son confort.

DANS BLABLASTORE

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Oui, car malgré son approche radicale comme peu d'autres, le réglage du châssis et des suspensions est très réussi et permet à la voiture de très bien filtrer tout ce qui se passe sur l'asphalte, faisant du confort de conduite l'une de ses autres vertus cachées.

Prix de la Toyota GR Yaris pour la France :

La Toyota GR Yaris MY2024 s'est améliorée sur de nombreux aspects qui lui permettent de rester une voiture unique sans rivale sur le marché, mais en même temps elle a également considérablement augmenté son prix. Loin sont ces 33 000 euros à peine pour lesquels la première génération a commencé à être vendue dans sa version de base.

Néanmoins, son statut de petite voiture de sport, dotée de quatre roues motrices et d'une configuration si merveilleuse, en fait une voiture pour laquelle, à mon avis, cela vaut la peine de faire la dépense et de s'offrir une telle voiture dans le garage.

Il est possible que dans très peu de temps nous ayons envie de l'époque où pour moins de 50 000 euros on pouvait se procurer une voiture aussi spéciale (et sans électrification !) que la Toyota GR Yaris. Et à moins que quelque chose ne change radicalement le paysage automobile dans les années à venir, les bons moments ne reviendront pas.