Nous avons testé le CUPRA Tavascan : un SUV électrique plein de personnalité de 340 CV
Publié par L'équipe dans Actualités le 24/05/2024 à 18:26
En 2019, la toute nouvelle marque CUPRA a présenté un premier prototype qui annonçait la voiture que nous allons examiner aujourd'hui, la nouvelle CUPRA Tavascan. Il s'agit d'un SUV 100% électrique, disponible en versions de 286 et 340 CV, avec une autonomie maximale de 568 km et un design audacieux à l'intérieur comme à l'extérieur. Nous l'avons conduit et nous vous partageons nos premières impressions.
CUPRA est toujours en pleine expansion en tant que marque et, malgré un objectif ambitieux de vendre 600 000 voitures cette année 2024 dans les marchés où elle est présente, rien ne freine son ambition de croissance future. Cela est confirmé par l'annonce qu'avant la fin de cette décennie, ils entreront sur le marché américain, et un modèle comme celui-ci (ainsi que d'autres à venir) jouera un rôle important.
Le nouveau CUPRA Tavascan est le dernier modèle à être produit sur la célèbre plateforme MEB du groupe Volkswagen, la même que celle des Volkswagen ID.4 et ID.5, Skoda Enyaq ou Audi Q4 e-tron, entre autres.
Dans ce cas, la plateforme est adaptée pour donner naissance à un SUV de 4,64 mètres de long, avec des roues situées aux extrémités, ce qui lui confère un empattement de 2,7 mètres, se traduisant par un espace intérieur très spacieux.
Design audacieux
Le design extérieur de cette voiture est sans aucun doute de ceux qui vont faire tourner beaucoup de têtes dans les rues, car ce n'est pas une voiture ordinaire, et elle ne prétend pas l'être.
Nous parlons d'une voiture aux formes très acérées, avec un visage avant très pointu, un capot aux formes musclées, et qui est globalement chargé de détails qui lui confèrent de la personnalité. Par exemple, le regard de la voiture est très marqué par les optiques avant, avec trois triangles LED suivant le style que nous avons également vu dans les nouvelles CUPRA León et Formentor récemment présentées.
Le logo CUPRA, plat et situé à l'extrémité du capot avant, s'éclaire de nuit avec un aileron contour LED blanc, ce qui permet à la voiture de se distinguer clairement dans le trafic grâce à cet élément. Bien qu'il s'agisse d'une voiture électrique et qu'elle n'ait pas besoin de refroidissement comme un modèle à combustion, elle conserve une petite grille à l'avant inférieur pour diriger l'air vers le système de freinage avant .
Les jantes sont disponibles en différents modèles selon les goûts du client, allant de 19 à 21 pouces. Plus tard, une version avec un pack Performance proposera des jantes forgées de 21 pouces, permettant d'économiser 12 kg de poids, et sera équipée de pneus sportifs pour améliorer ses performances.
En poursuivant l'examen visuel vers l'arrière, on remarque le montant A du pare-brise avant, peint en noir, donnant un effet flottant à l'ensemble des fenêtres et du pare-brise avant, marquant ainsi le style de la voiture .
Les poignées de porte sont intégrées à la carrosserie, ce qui aide à améliorer le coefficient aérodynamique qui est le meilleur de toutes les CUPRA avec un Cx de 0,26.
La lunette arrière, très inclinée, donne à ce SUV une allure de coupé, obtenue de manière harmonieuse et naturelle.
L'air qui circule au-dessus de la voiture descend ensuite par cette lunette arrière et finit par percuter l'appendice du hayon, profilé par une ligne de feux LED très haute, faisant office de spoiler arrière.
Les feux LED sont visuellement très élaborés, avec différentes sections en 3D et le logo CUPRA illuminé au centre. Par ailleurs, le hayon a un design très propre et fluide, avec de larges sections qui donnent une impression de robustesse et de solidité à l'arrière.
Il est intéressant de noter que la dénomination du modèle n'est visible que de manière très discrète sur les côtés des feux arrière, où il est écrit Tavascan. Il n'y a pas d'autre élément d'identification visible du modèle, ce qui suscitera souvent des questions sur le modèle en question.
Cinq couleurs extérieures seront disponibles : Bleu Tavascan, Blanc Silver, Désert Atacama, Gris Basalte et Bronze Century Mate, bien que cette dernière couleur ne soit disponible qu'au troisième trimestre de 2025, mais nous vous la montrons déjà dans cette vidéo.
Intérieur avec personnalité
L'intérieur du CUPRA Tavascan est une déclaration d'intention autant, voire plus que l'extérieur. Nous trouvons un habitacle qui, de manière générale, surpasse le niveau des autres modèles que nous connaissons jusqu'à présent, le rapprochant de certains véhicules premium, bien que ce ne soit pas l'ambition de CUPRA.
Le tableau de bord est très travaillé, avec une ligne de sorties d'air qui est la plus fine du marché à certains endroits. Celle-ci est accompagnée d'une bande en cuivre qui rehausse son aspect.
Mais sans aucun doute, la colonne centrale qui descend en dépendant du tableau de bord à la séparation des deux sièges avant, est l'élément le plus caractéristique de cette voiture. C'est une colonne plus décorative que pratique, car elle ne contient que le bouton des feux de détresse. Peut-être qu'une future évolution du modèle pourrait y intégrer des commandes d'usage courant. C'est juste une idée.
Au-dessus, un autre élément notable est l'écran central, qui est de 15 pouces dans ce cas. Il permet de contrôler tous les systèmes de la voiture, y compris la climatisation, ce qui ne nous convainc pas totalement, bien que ce modèle dispose également de barres tactiles rétroéclairées pour régler la température de chaque côté de la voiture.
Il y a trois couleurs intérieures disponibles : Noir Soul, Bleu Nuit Foncé ou Gris Encelade Métallisé, ce dernier étant réservé exclusivement aux sièges CUPBucket.
Les sièges avant sont des baquets monoblocs dans toutes les versions, mais ils recherchent le compromis entre confort et maintien latéral. Leur apparence et le tissu qui les recouvre, de type Alcantara, en font des éléments clés pour rendre l'ambiance intérieure très accueillante.
Les matériaux utilisés pour recouvrir les sièges sont durables, avec 90% de polyester recyclé ou, dans le cas des microfibres, jusqu'à 50% de microfibres recyclées. Leur toucher et leur apparence sont excellents.
Plus tard, dans le cadre d'un pack Performance, des sièges CUPBucket beaucoup plus sportifs, revêtements de cuir, seront disponibles.
De plus, les garnitures des portes sont recouvertes du même tissu. Elles ont de petites entailles permettant de voir clairement les points de lumière LED rétroéclairés, donnant une ambiance très accueillante et de haut niveau à l'intérieur de la voiture.
Les sièges arrière sont très spacieux, avec un énorme espace pour les jambes des passagers, sans sacrifier le coffre qui a une capacité de 540 litres, toujours avec un hayon électrique.
Deux versions avec des configurations et des packs simplifiés
La CUPRA Tavascan est fabriquée dans l'usine du groupe Volkswagen en Chine, dans la ville d'Anhui. Logiquement, cela influence les délais de livraison pour un client qui aurait de multiples options habituelles pour configurer sa voiture en détail, d'où la simplification du nombre de variables à choisir.
Il y aura initialement deux versions de la CUPRA Tavascan :
Endurance : avec un moteur de 210 kW (286 CV), propulsion arrière et batterie de 77 kWh de capacité nette. VZ : avec un moteur double de 250 kW (340 CV), transmission intégrale et batterie de 77 kWh de capacité nette. En termes de couleurs, il y aura plusieurs options : Bleu Tavascan, Blanc Silver, Désert Atacama, Gris Basalte et Bronze Century Mate, mais il faut noter que cette dernière couleur ne sera disponible qu'au troisième trimestre 2025.
CUPRA Tavascan 2024 Test 52 Au-delà des niveaux de puissance, trois packs optionnels seront disponibles en fonction des attentes du client pour son Tavascan :
ADRENALINE : jantes en alliage de 53 cm (21'') en cuivre, phares Matrix LED, affichage tête haute avec réalité augmentée, DCC Sport, toit panoramique, système audio Sennheiser, caméra à vue panoramique 360º, et sièges avant électriques, chauffants et recouverts d'une microfibre recyclée.
EXTREME : en plus de l'équipement du pack ADRENALINE, ajoute des jantes en alliage forgés de 53 cm (21'') avec des pneus Performance (255 mm à l'avant et à l'arrière) et des sièges avant CUPBucket ventilés, revêtements de cuir.
PACK HIVER : comprend une pompe à chaleur pour maximiser l'autonomie électrique, un pare-brise chauffant, des sièges avant chauffants et, dans les packs Adrenaline et Extreme, également les sièges arrière chauffants. Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Héctor Ares Torrón (@hector_ares)
Impressions de conduite
Nous n'avons pu essayer que la version VZ de 340 CV avec deux moteurs, donc une version à transmission intégrale, bien qu'elle envoie toujours plus de couple à l'arrière et jusqu'à 30% à l'avant. Il s'agissait d'une unité peinte en couleur Désert Atacama, une sorte de gris foncé qui, à mon avis, définit mieux les formes de ce modèle.
Comme prévu, la première chose qui ressort lorsque vous êtes au volant de la voiture est la sensation de qualité et d'espace que procure son intérieur. La grande surface vitrée à l'avant et au niveau des fenêtres latérales est responsable de cette impression d'espace.
En quittant l'aéroport de Barcelone et en parcourant les premiers kilomètres sur les routes permettant de fuir la ville, on remarque la douceur de la marche, avec une absence totale de bruits et une sonorité très basse de l'ensemble.
La puissance est délivrée de manière aussi intense que nous le souhaitons, pouvant la moduler à volonté avec la pédale d'accélérateur. Avec ses 545 Nm de couple, il ya de quoi laisser n'importe quel passager bien accroché aux sièges.
Le Tavascan se recharge en courant alternatif jusqu'à 11 kW et en courant continu jusqu'à 135 kW, pouvant gagner 100 km d'autonomie en 7 minutes ou passer de 10 à 80% de charge en moins de 30 minutes
La réponse est instantanée à tout moment, et le bon côté est qu'il y a toujours de la traction et de l'avance grâce à ces deux moteurs parfaitement coordonnés, bien que de puissance différente. Le moteur arrière est dans les deux versions celui de 210 kW ou 286 CV, tandis que le moteur avant exclusif à la version VZ délivre 80 kW ou 109 CV.
En empruntant des routes plus sinueuses et étroites, je dirais que la voiture semble plus rigide au niveau des suspensions que d'autres modèles que j'ai essayé auparavant avec la plateforme MEB, et cela, combiné à une direction plus précise et à un réglage du système de freinage plus adapté que dans les ID de Volkswagen, donne à la voiture une plus grande confiance.
Le Tavascan dispose d'une seule commande avec deux boutons pour ouvrir et fermer les fenêtres avant et arrière, ce qui est une erreur car son fonctionnement est peu intuitif
Si vous voulez rouler vite, vous pouvez le faire de manière conventionnelle en gardant le sélecteur de vitesse en D, avec une retenue notable mais contenue au levier de pied de l'accélérateur. Il y a une autre position, B, dans laquelle le moteur agit comme un générateur pour renvoyer de l'énergie à la batterie, notamment ainsi l'utilisation des freins.
En mode B, il est très notable que la voiture freine fortement lorsque vous cessez d'accélérer. Cela peut sembler étrange au début, mais en s'habituant au niveau d'accélération nécessaire pour maintenir le rythme désiré, c'est un plaisir d'enchaîner les phases d'accélération et de décélération en utilisant uniquement la pédale de droite et sans presque toucher la pédale de frein.
Il y a également des palettes de changement régénératives situées derrière le volant, permettant de choisir entre 3 niveaux de régénération différents, ce qui est très pratique car, par exemple, sur de petites tronçons descendants, vous pouvez jouer avec plus ou moins de retenue en fonction du type de conduite que vous souhaitez adopter.
Je suis impressionné par le changement notable de caractère de la voiture entre les différents modes de conduite, sélectionnables depuis le bouton situé en bas à gauche du volant. Il y a un six : Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual et Traction, ce dernier étant exclusif à la version à transmission intégrale.
Entre les modes Confort et Performance ou CUPRA, le caractère de la voiture change considérablement, permettant des passages en courbe très rapides. Cela est aidé par le fait que les batteries sont situées dans le plancher de la voiture, avec une répartition des poids presque parfaite de 49:51 et un centre de gravité bas.
La suspension avant de type McPherson et l'essieu arrière multibras avancé ont été réglés à Martorell, avec cette touche que seuls SEAT et CUPRA sont capables d'imprimer sur les modèles du groupe Volkswagen partageant la même plateforme.
Comparé à ces modèles, le Tavascan semble transmettre plus d'informations au conducteur, générant un contact plus direct entre la machine et l'humain, se traduisant par des capacités sportives supérieures.
Bien que la route n'ait duré que deux heures, et qu'il soit difficile d'analyser les consommations sur cette période, nous avons une référence. La CUPRA Tavascan que nous avons conduit indiquait une consommation de 20,3 kWh après un parcours d'environ 1 heure et 45 minutes, mélangeant tous types de parcours et testant la voiture dans ses différents modes de conduite.
La CUPRA Tavascan sera en vente dès juin dans les concessions avec un prix de départ de 52 010 euros, sans inclure les réductions de marque, de financement ou la Prime à la conversion.
