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Nous avons testé la CUPRA Born VZ : 326 ch et des sensations améliorées

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CUPRA a décidé d'ajouter un peu plus de piquant à sa première et, jusqu'à présent, une voiture unique 100 % électrique, la CUPRA Born. Avec l'arrivée de la CUPRA Born VZ, la version sportive hautes performances avec 326 ch et 545 Nm, on peut dire que la Born devient adulte. Nous avons pu la conduire à Monaco et nous allons vous donner nos premières impressions au volant.

bouchons valve cupra pour quatre-roues et jante

Compte tenu de l'arrivée presque imminente de la nouvelle voiture électrique de la marque, la CUPRA Tavascán, il semble que la petite Born souhaitait sa dose de proéminence dans la gamme de produits de la marque espagnole. C'est pourquoi le lancement de cette nouvelle Born VZ constitue un événement important, et nous avons voulu vérifier les sensations au volant de cette nouvelle version du modèle qui a été le deuxième plus vendu de la marque dans le monde après le Formentor l'année dernière.

Plus de VZ

Le nom VZ, qui signifie « Vitesse », était jusqu'à présent appliqué à d'autres modèles de la gamme, comme le Formentor, mais pas à la Born, qui restait à 231 ch dans la version la plus puissante disponible jusqu'à présent, l'e-Boost.

 

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Cependant, la nouvelle Born VZ devient complètement folle et délivre désormais 326 ch, un chiffre plus que considérable pour une voiture d'un peu plus de quatre mètres de long.

De plus, le couple augmente à 545 Nm, soit 75 % de plus que ce que n'importe quelle autre version du Born était capable de délivrer jusqu'à présent.

Le Born VZ accélère de 0 à 100 km/h en une seconde de moins que l'e-Boost

Avec cette augmentation de puissance, la nouvelle Born VZ abat le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h, soit 40 km/h de plus qu'auparavant.

Des extérieurs, peu de changements mais réussis

recharge SUV électrique cupra born vz

Nous sommes arrivés à l'aéroport de Nice pour conduire le Born VZ jusqu'à Monaco, où se déroulait l'un des événements phares de la Formule E, une compétition de monoplaces électriques à laquelle participe l'équipe ABT Cupra.

La météo était contre nous, car une forte tempête frappait la région avec des rafales de vent et une pluie constante qui non seulement ont obligé l'avion à atterrir seul lors de la deuxième tentative après un échec, mais ont également gâché un peu l' ambiance pour tester le Born VZ.

Sur le parking de l'aéroport, les CUPRA Born VZ nous attendaient avec leur carrosserie mouillée, mais pas assez pour ne pas apprécier les nuances des deux nouvelles couleurs de carrosserie Dark Forest (exclusivités pour cette version) et Midnight Black.

suv moteur électrique cupra finitions vz

Certaines des unités d'essai, toutes immatriculées en Espagne, arboraient les nouvelles roues de 20 pouces avec des détails 3D de couleur cuivre, plus grandes et plus larges que celles disponibles jusqu'à présent sur le Born.

À l'arrière, le logo VZ, situé à l'extrême droite du hayon, est fini en chrome foncé, tout comme les lettres CUPRA elles-mêmes, situées en position centrale, des détails qui la différencient d'une Born conventionnelle.

Intérieur plus sportif avec des sièges spectaculaires

Si les changements extérieurs sont limités et discrets, on ne peut pas en dire autant de l'intérieur. L'incorporation des magnifiques sièges CUPBucket, que nous connaissions déjà des Formentor VZ5 et León VZ CUP, signés par le spécialiste italien Sabelt, change complètement l'atmosphère à l'intérieur.

intérieur siège avant et accoudoir

De mon point de vue, ce sont les sièges qui combinent le mieux aujourd'hui confort de conduite et adhérence latérale pour une utilisation sportive. Dans le cas du Born, ils sont recouverts d'un tissu gris clair qui fait ressortir beaucoup plus leurs formes et contraste avec le dos en fibre de carbone.

Il s'agit d'un tissu recyclé appelé SEAQUAL YARN et DINAMICA, qui contient 73 % de polyester recyclé. De plus, les sièges sont dotés de dossiers en fibre de lin naturel, un matériau qui n'a jamais été utilisé dans un modèle de production.

On s'assoit dedans et il est facile de trouver une position de conduite confortable au volant, avec la banquette située bien plus bas que dans un Born classique. Cela nous aide à nous sentir dans une voiture avec un positionnement nettement plus sportif que les autres Born dès les premiers instants du parcours.

Dans les zones urbaines

plaisir de conduite cupra vz

Le trafic dense dans le centre de Nice nous a aidés à maîtriser la voiture, qui évidemment dans ce type d'environnement ne se démarque pas plus qu'une CUPRA Born conventionnelle, à l'exception du fait que son accélération entre les feux est plus agile.

Nous avons également pu vérifier quelque chose que nous confirmerons un peu plus tard : des modifications ont été apportées au système de freinage, un point critique pour ce modèle par le passé. Ces changements, qui comprennent un tambour arrière renforcé et un diamètre de cylindre plus grand de 23 à 25 mm, se traduisent, avec un logiciel de recalibrage, par une sensation de pédale et un dosage d'intensité de freinage plus naturel que ce que nous avions en tête jusqu'à présent.

De plus, le nouveau Born VZ intègre des palettes sur le volant qui permettent de choisir entre trois niveaux de récupération d'énergie. De cette façon, nous pouvons mieux moduler ce système à notre guise afin de nous passer presque complètement de la pédale de frein.

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J'aime le nouvel écran tactile, plus grand que le modèle classique avec ses 12,9", soit 0,9" de plus qu'avant. Bien qu'il intègre toujours les commandes de climatisation, ce que nous n'aimons pas trop, la vérité est qu'en ayant plus de surface tactile et grâce à la nouvelle barre de température rétroéclairée (enfin), tout est plus facile qu' avant.

Il existe également un nouveau système audio en option, développé par Sennheiser comme dans le cas du Tavascan. Il a une puissance de 425 watts et dispose d'un logiciel qui analyse l'espace de l'habitacle où est diffusé la musique pour la redistribuer afin qu'elle soit mieux entendue.

Sur route mouillée

Malheureusement, les pluies ont été incessantes tout au long de la journée d'essais que la marque espagnole nous avions préparée avec sa nouvelle voiture électrique, et cela nous a empêché d'en tirer le meilleur parti sur les routes sinueuses autour de Monaco.

tenue de route cupra born vz

Malgré cela, nous avons pu voir comment la voiture se déplacer avec une vitesse notable par rapport à un Born e-Boost, qui était la dernière pour laquelle nous avions des références. Elle accélère beaucoup plus rapidement, et cela se remarque à la sortie des virages, lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur.

La voiture est capable de fournir avec plus de force cette immédiateté typique des voitures électriques, même si, à cause de cette pluie, le niveau d'adhérence des pneus arrière, désormais sportifs, n'était pas celui souhaité.

L'autonomie maximale certifiée avec la batterie de 79 kWh est de 599 kilomètres

Parmi les nouveautés proposées par cette version VZ, le DCC a été recalibré pour offrir de meilleures performances. Cela nous a permis d'exploiter davantage le potentiel de la voiture que prévu pour une voiture électrique de 326 ch, puisque l'électronique coupé un peu moins que ce à quoi on pouvait s'attendre dans ces conditions.

rétroviseurs cupra vz

En accélérant avec plus de force que nécessaire pour les conditions que nous avions sur la route, nous avons remarqué comment la voiture modulait la puissance en coordination avec l'électronique, nous permettant d'avancer sans problème à un rythme élevé.

Jouer avec les palettes de récupération nous a aussi donné une chance, car je pense que sur un tronçon de descente comme celui entre Nice et Monaco, situé au niveau de la mer, cela nous permet de tirer le meilleur parti du système, de moins utiliser les freins et de récupérer quelques kWh de batterie.

Cette version bénéficie de certaines améliorations, qui lui permettent de gagner 2 kWh de capacité, pour atteindre 79 kWh. Logiquement, le parcours de ce premier contact, avec seulement 50 kilomètres de parcours descendant, était très favorable avec une consommation qui dépassait à peine 13 kWh, mais un nouveau test de ce modèle devra être fait de manière plus intensive et plus détaillée pour pouvoir élaborer la consommation de cette version VZ.

écran tactile cupra born vz

Le Born VZintègre de nouveaux amortisseurs et ressorts pour l'essieu arrière, qui sont combinés à un nouveau réglage des soupapes d'amortisseur de l'essieu avant et également des ressorts avant redessinés.

Des modifications ont été apportées aux barres stabilisatrices, assurant un meilleur contrôle des mouvements de la carrosserie, une meilleure absorption des irrégularités de l'asphalte et une douceur de roulement généralement améliorée.

Évidemment, ressentir ces changements avec de fortes pluies n'est pas facile, mais il est à noter qu'en général, l'ensemble a une sensation différente de celle d'un Born que nous connaissions jusqu'à présent. Cela semble plus direct, notamment les mouvements de direction, plus rapides et plus précis qu'auparavant.

Bien que nous ayons déjà eu l'occasion de la conduire, la nouvelle CUPRA Born VZ n'arrivera chez les concessionnaires espagnols qu'au troisième trimestre 2024. Cela n'a pas encore été annoncé, mais si l'on tient compte du fait que la CUPRA Born e-Boost Pack avec batterie 77 kWh, mieux équipée et plus chère, coûte 39 070 euros sans aides, on peut estimer que la nouvelle CUPRA Born VZ, en raison d'une puissance accumulée et d'un équipement plus important , sera au-dessus de ce seuil de prix.

bouchon sport cupra premium

Conclusion

En conclusion, la CUPRA Born VZ marque une évolution significative par rapport à ses précédentes. Avec ses 326 ch et 545 Nm de couple, elle offre des performances nettement améliorées, en particulier en termes d'accélération et de vitesse maximale. Les modifications apportées, tant au niveau du design extérieur que des caractéristiques intérieures, ainsi que les améliorations technologiques et mécaniques, en font une voiture particulièrement attrayante pour ceux qui recherchent une expérience de conduite sportive dans une voiture électrique.

Bien que notre essai ait été limité par des conditions météorologiques défavorables, il est clair que la Born VZ a beaucoup à offrir. La conduite sur route mouillée a permis de constater que la voiture se comporte bien dans des conditions difficiles, bien que nous n'ayons pas pu explorer pleinement son potentiel. Nous attendons avec impatience de pouvoir la tester plus intensivement dans des conditions plus favorables pour évaluer pleinement ses capacités.

Enfin, il sera intéressant de voir comment cette nouvelle version sera accueillie sur le marché et comment elle se positionnera par rapport à ses concurrentes directes. Avec son autonomie améliorée et ses nouvelles fonctionnalités, la CUPRA Born VZ pourrait bien devenir une référence dans le segment des voitures électriques sportives.

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