Si les SUV étaient un pays, ils seraient le sixième émetteur de CO₂ au monde
Publié par L'équipe dans Actualités le 02/03/2023 à 17:51
Les ventes de voitures en 2022 n'ont pas été très dynamiques sur la plupart des marchés. Mais ceux qui ont acheté une voiture ont massivement opté pour les SUV.
Et l'essor de ce type de véhicule, plus lourd et plus énergivore, a un impact direct sur le climat, précise l' Agence internationale de l'énergie (AIE).
L'augmentation continue des ventes de SUV dans le monde, en hausse de 3 % en 2022 par rapport à 202, a fait grimper les émissions de dioxyde de carbone (CO₂) des SUV à près d'un milliard de tonnes en 2022.
Si les SUV étaient un pays, il se classerait sixième sur la liste des nations qui émettent le plus de CO₂ au monde, derrière la Chine, les États-Unis, l'Inde, la Russie et le Japon, mais devant l'Allemagne ou la Corée du Sud.
Les achats de SUV ont explosé ces dernières années, passant de 20 % des voitures neuves en 2012 à 46 % de toutes les voitures vendues d'ici 2022, rapporte l'AIE, avec une croissance notable aux États-Unis, en Inde et en Europe.
330 millions de SUV pour 1 milliard de tonnes de CO₂
Dans la catégorie SUV, l'IEA inclut tout, des crossovers, comme la SEAT Arona ou Citroën C5-X , aux SUV purs, comme le Toyota Land Cruiser ou le SsangYong Rexton , et tout ce qui se situe entre les extrêmes.
Dans tous les cas, ce sont des voitures plus grandes et plus lourdes que les voitures particulières équivalentes et conventionnelles et consomment en moyenne 20% de carburant en plus, selon les données de l'AIE.
Ainsi, l'augmentation du nombre de SUV en circulation en 2022 a été responsable d'un tiers de l'augmentation de la demande mondiale de pétrole, augmentée de 500 000 barils par jour.
Les émissions de CO₂ liées à la consommation des SUV ont augmenté de près de 70 millions de tonnes en 2022. Au total, les 330 millions de SUV en circulation aujourd'hui émettent près d'1 milliard de tonnes de CO₂.
Dans le même temps, les ventes de voitures électriques ont considérablement augmenté dans le monde. Les ventes ont augmenté de 60 %, selon les données de l'agence, dépassant la barre symbolique des 10 millions de voitures vendues en 2022, contre 6,6 millions vendues en 2021. Sur ces 10 millions de voitures, 16 % étaient des SUV.
Le problème, selon l'AIE, est que "les SUV nécessitent des batteries plus grandes pour fonctionner, donc un marché en croissance pour les SUV électriques exercerait une pression supplémentaire sur les chaînes d'approvisionnement des batteries et augmenterait encore la demande pour les minéraux essentiels nécessaires à leur fabrication".
Les petites voitures européennes ne doivent pas disparaître
L'essor des SUV est un problème supplémentaire, comme l'explique Julia Poliscanova, directrice des véhicules et de la mobilité du groupe de pression Transport & Environnement au Guardian : « Les constructeurs automobiles sacrifient les petites voitures à la recherche de profits. Volkswagen, Stellantis et BMW ont déclaré qu'ils va vendre moins de voitures et se concentrer sur les modèles de SUV haut de gamme. Mais les voitures plus grosses mettent plus de pression sur la planète.
Il est curieux que le plus grand lobby européen qui prône la mobilité électrique à batterie se rende compte aujourd'hui que tout miser sur une seule technologie et par la force n'est pas une bonne idée. Surtout si vous souhaitez maintenir les niveaux actuels de mobilité individuelle privée.
Les constructeurs ont vu qu'ils pouvaient gagner plus avec les SUV, qu'ils soient à essence ou électriques. De plus, les SUV sont une bénédiction technique pour la voiture électrique, puisqu'il est plus facile de loger une batterie dans un SUV que dans une petite voiture ou une berline. Les acheteurs veulent des SUV, c'est comme ça, et les marques n'arrêteront pas d'en vendre tant qu'il y aura de la demande.
Poliscanova reconnaît que "pour les conducteurs, cela signifie des modèles plus chers et des coûts de fonctionnement plus élevés, en particulier à une époque où les prix de l'énergie sont élevés".
Il ajoute : "Compte tenu de l'enjeu, les régulateurs devraient s'assurer que les petites voitures européennes ne disparaissent pas. Le meilleur moyen est de taxer les grosses voitures. Les subventions aux véhicules électriques devraient soutenir les véhicules électriques d'entrée de gamme fabriqués en Europe".
Certains pays ont déjà commencé à taxer les voitures les plus lourdes. Par exemple, la Norvège a instauré une taxe liée au poids de la voiture, qu'elle soit à essence ou électrique, tout comme la France. Bien que dans le cas de nos voisins, cette taxe ne s'applique pas aux voitures électriques.
