Test du Renault Symbioz : Un SUV hybride confortable, spacieux et économique pour toute la famille
Publié par L'équipe dans Actualités le 22/08/2024 à 11:16
Nous avons testé le Renault Symbioz : un SUV très confortable avec un label ECO et une consommation dérisoire que j'achèterais pour emmener toute la famille.
La famille Renault SUV s'agrandit à nouveau et, une fois de plus, avec un modèle fabriqué en France, plus précisément dans l'usine Renault de Douai. Il s'agit du Renault Symbioz, un SUV compact qui mesure 4,41 mètres de long.
Il partage beaucoup de caractéristiques avec le Renault Captur, mais il est plus grand à l'extérieur et surtout à l'intérieur. Pour le moment, il est commercialisé avec un seul moteur, le groupe hybride full hybride E-Tech de 145 ch portant le label ECO.
Un SUV qui partage presque tout avec le Renault Captur
Depuis son arrivée, le Renault Captur est devenu l'une des stars de Renault. 11 ans se sont écoulés depuis et le SUV urbain continue d'être l'un des modèles les plus vendus de la marque au losange, en France notamment, où il se classe parmi les meilleures ventes de Renault, derrière la Clio.
Le Captur connaît un tel succès que, profitant du fait que sa deuxième génération vient d'être renouvelée, Renault a décidé de lancer un modèle qui partage presque tout avec le Captur, mais un peu plus grand et disposant donc de plus d'espace intérieur et de plus de coffre.
Si c'était une autre époque, Renault aurait probablement utilisé le nom de famille « Grand Captur », comme il l'a fait avec le Grand Scénic ou le Grand Espace, mais il s'appelle Renault Symbioz et prend la place laissée par la Mégane Sport Tourer, qui n'est plus commercialisée.
Tout comme le Captur, il est fabriqué dans l'usine Renault de Douai et, pour le moment, il est commercialisé avec un seul moteur, le groupe hybride full hybride E-Tech de 145 ch utilisé par d'autres Renault, comme le Captur lui-même, la Clio et l'Arkana.
Mais la chaîne de montage et ce moteur ne sont pas les seules choses qu'il partage avec le Captur. Cela se voit dans son design très similaire ; même le montant B est identique à celui du Renault Captur (ils ne diffèrent que par le design de la calandre), mais tout change à partir de cette zone et le Symbioz a un arrière spécifique pour être plus grand que le Captur.
Pour que le design du Symbioz n'ait pas l'air disproportionné, basé sur le Captur, ce nouveau modèle dispose d'un montant C très large, d'un toit avec une pente assez prononcée qui se termine par le becquet arrière, d'une très petite lunette arrière et des éléments de base d'un SUV : protections inférieures de carrosserie en plastique et grandes roues, jusqu'à 19", selon la finition.
Il est vrai que Renault possède déjà des SUV plus gros que le Captur (quelques-uns), mais la marque au losange assure que le Symbioz vient combler l'écart entre le Captur (4,24 mètres de long) et l'Austral (4,51 mètres de long). Le Symbioz mesure 4,41 mètres de long, soit 17 cm de plus que le Captur, bien qu'il repose sur la même plateforme CMF-B.
Intérieur du Renault Symbioz : spacieux et très bien équipé
Il s'agit donc d'un SUV urbain en taille XL dont la seule raison d'être est d'offrir plus d'espace intérieur que le Captur pour se positionner comme une voiture plus pratique et familiale. Et ça réussit parce que l’intérieur est vraiment spacieux.
Au départ, il n’y a aucune différence car absolument rien ne change. La position de conduite et le design sont directement hérités du Captur ; cela signifie que l'ergonomie est bonne, que la qualité et les ajustements sont plus que corrects et que le système d'infodivertissement est l'un des meilleurs du marché car il intègre Google et est basé sur Android Automotive.
Les Renault des segments supérieurs disposent depuis longtemps d'un système multimédia avec Google intégré, le soi-disant OpenR Link, mais le Captur l'a adopté il y a seulement quelques mois, avec sa dernière mise à jour, et il est donc également présent dans le Symbioz.
Il a un joli design, est rapide et facile à utiliser grâce au grand écran tactile central disposé verticalement. De plus, il est bien complété par le tableau de bord entièrement numérique et les boutons physiques pratiques qui servent à gérer la climatisation. Cela fonctionne dans le Captur et Renault a simplement copié la formule dans le Symbioz.
Ce qui n'est pas pareil, c'est la partie arrière de l'habitacle. Les sièges arrière sont sensiblement plus larges et le gain d’espace est perceptible, notamment au niveau des jambes. Avec le toit panoramique Solarbay en option, qui s'éclaire et s'assombrit électroniquement, comme sur le Renault Rafale, cela donne l'impression que l'intérieur est encore plus grand car il y a plus de lumière.
En revanche, le gain d’espace est perceptible dans le coffre ; il a une capacité de 434 litres dans la version E-Tech full hybride, tandis que celle du Captur avec le même moteur a un volume de 326 litres. Quatre valises de type cabine s'adaptent sans problème.
Si ces 434 litres sont insuffisants, la banquette arrière peut être avancée jusqu'à 16 cm pour gagner un maximum de 114 litres, offrant ainsi une capacité totale de 548 litres.
Il est très utile de gagner de la place dans le coffre sans avoir à rabattre les sièges arrière, même s'il est vrai qu'en avançant la banquette, on réduit l'espace pour les jambes des passagers derrière. Lorsque vous avez besoin de profiter au maximum de l’espace de chargement, les sièges arrière se rabattent pour avoir une capacité totale de 1 582 litres.
Tant en termes d'espace pour les jambes que d'espace dans le coffre, c'est une voiture parfaitement adaptée pour une famille de quatre personnes (la banquette arrière centrale n'est utile que pour les courts trajets ou les urgences).
Voilà comment fonctionne le Renault Symbioz : très confortable et vraiment économe
Comme il n'est pas trop gros à l'extérieur, moins que presque tous les SUV compacts qui jouent dans la catégorie de son grand frère, le Renault Austral, il est pratiquement aussi maniable en ville que le Captur. Il résistera à certains espaces de stationnement où un Captur s'intégrera, mais il s'adapte presque partout et se déplace très bien en zone urbaine.
Cela aide que la visibilité soit bonne dans toutes les directions, même si la très petite lunette arrière suggère le contraire. La direction est également très assistée, ce qui permet de tourner sans effort dans les moindres rues ou de manœuvrer facilement.
Mais ce qui rend le Symbioz plus agréable en ville, c’est sa motorisation hybride. Ce groupe hybride, composé d'un bloc essence quatre cylindres atmosphérique 1.6 et de deux moteurs électriques, est déjà bien connu et dans le Symbioz il n'apporte aucune surprise.
Il est surtout agréable en ville car il fonctionne la plupart du temps en mode électrique, consomme vraiment peu en toutes circonstances et est suffisant pour se déplacer avec une certaine aisance sur route (il accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes).
Lors de mon premier contact, avec trois adultes de grande taille à l'intérieur et leurs bagages, je n'ai pas ressenti de manque de puissance, même lors des insertions sur l'autoroute ou des dépassements. Il est vrai aussi que la nature de ce groupe hybride et la configuration propre au Symbioz, totalement orientée vers le confort, invitent à conduire sereinement et à tirer le meilleur parti du côté efficient du SUV français.
Et il est très facile de dépenser moins de 5,5 l/100 km en moyenne, en roulant au rythme de la circulation, en respectant les limitations de vitesse et sans prêter une attention particulière à la consommation. C'est un record remarquable pour une voiture qui pèse près de 1 500 kg, mesure 4,41 mètres de long et est aussi spacieuse à l'intérieur.
Lors de ce premier test, l'ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 4,8 l/100 km en fin de trajet, même si l'unité analysée était un modèle Symbioz en finition iconique (haut de gamme) avec des roues de 19 pouces. Le parcours était très plat, mais incluait des zones urbaines, de nombreuses routes secondaires et des tronçons d'autoroute ; de plus, nous étions trois à bord avec nos bagages.
Ainsi, tant en termes de consommation, de confort que d'habitabilité, le Symbioz est plus que satisfaisant, le tout avec le label ECO et un équipement de série vraiment complet, notamment en finition iconique. Ce n'est pas la voiture la plus excitante à conduire, ni la plus rapide, mais elle ne prétend pas l'être ; elle remplit parfaitement son rôle de voiture familiale spacieuse, confortable et économique.
Prix Renault Symbioz : l’ennemi est chez lui
C'est une voiture rationnelle, et c'est aujourd'hui une qualité qui manque à de nombreux modèles. Cependant, il y a un point qui l'empêche d'être le roi de la rationalité : son prix. Il est commercialisé à partir de 36 000 euros avec la finition techno (la plus basique de la gamme) et l'ensemble hybride full hybride E-Tech de 145 ch ; Le Captur dont il est issu démarre à 28 400 euros avec la même motorisation et la même finition, le Symbioz est donc 7 600 euros plus cher.
Le problème, c'est que le prix de départ du Symbioz est élevé car il n'y a plus de finition de base ni de moteur plus simple, comme c'est le cas du Captur qui démarre à 24 800 euros avec la finition evolution et le moteur essence TCe 90 CV sans aucun type d'électrification.
Plus tard, le Symbioz sera disponible avec d'autres moteurs, en principe, avec la même mécanique essence micro-hybride que le Captur utilise déjà, mais, pour l'instant, il joue dans une gamme de prix beaucoup plus élevée que le Captur ; en effet, l'Esprit Alpine démarre à 38 000 euros et l'Iconique (haut de gamme) à 40 000 euros.
VERSION | PRIX
Renault Symbioz techno e-tech full hybride 145 ch | 36 000 €
Renault Symbioz esprit alpine e-tech full hybride 145 ch | 38 000 €
Renault Symbioz iconique e-tech full hybride 145 ch | 40 000 €
En revanche, la Renault Austral est un peu plus grande et a un prix de départ plus serré que le Symbioz. L'hybride de 200 ch est proposé à partir de 39 000 euros, mais la version 160 ch MHEV essence avec label ECO est disponible à partir de 33 000 euros.
En plus de devoir composer avec le Captur et l'Austral, sans quitter le groupe Renault, la Dacia Jogger est l'une des pires concurrentes du Symbioz car c'est aussi une voiture 100% orientée vers la rationalité et l'espace, mais elle démarre à 19 500 euros, ou à partir de 23 200 euros avec un pack hybride de 140 ch pratiquement identique à celui du Symbioz, avec la possibilité d'être configurée avec sept places.
Ni la qualité, ni l'équipement, ni le confort de conduite, ni le multimédia du Jogger ne sont au niveau du Symbioz, mais de nombreux clients sont prêts à faire l'impasse sur tout cela en échange d'une voiture beaucoup moins chère.
