Renault Clio : la citadine hybride qui devient enfin vraiment attachante

Le nouveau Renault Clio change de dimension. Plus grand, plus affirmé, mieux connecté et désormais proposé avec une version full hybrid de 160 ch, il ne cherche plus seulement à être une citadine raisonnable. Il veut aussi donner envie de conduire, tout en restant extrêmement sobre au quotidien.

Il y a des voitures qui traversent les générations sans jamais vraiment quitter le paysage. Le Renault Clio fait clairement partie de celles-là. Avec près de 17 millions d’exemplaires écoulés dans le monde et 35 ans de carrière, la citadine au losange ne joue pas seulement un rôle important dans la gamme Renault : elle fait partie du paysage automobile européen, presque au même titre que quelques autres monuments du segment.

Mais si son histoire est longue, son avenir est loin d’être figé. Cette sixième génération marque une étape importante, peut-être même la plus importante depuis longtemps. Car le nouveau Clio ne se contente pas d’évoluer en douceur. Il grandit, change profondément de style, modernise fortement son habitacle et, surtout, adopte une version hybride nettement plus convaincante. L’idée est claire : continuer à séduire ceux qui veulent une citadine polyvalente, mais sans donner l’impression d’acheter une petite voiture au rabais ou une hybride purement utilitaire.

Et c’est probablement ce qui surprend le plus après les premiers kilomètres. Le Clio hybride n’est plus seulement une solution raisonnable. Il a désormais une vraie personnalité.

Voici en images ce nouveau Clio qui veut faire beaucoup plus que le strict minimum.

Le Clio grandit, presque jusqu’à changer de catégorie

La première vraie surprise avec ce Renault Clio 2026, c’est son gabarit. Sur le papier, on pourrait croire à une évolution mesurée. En réalité, cette sixième génération prend suffisamment d’ampleur pour donner le sentiment d’un modèle plus ambitieux. Avec 4,12 mètres de long, il devient l’un des utilitaires les plus grands du marché. C’est loin d’être anodin.

Pour remettre cela en perspective, le tout premier Clio affichait 3,71 mètres. Aujourd’hui, ce nouveau venu s’approche presque de la longueur d’une compacte d’ancienne génération. Il gagne aussi en largeur et légèrement en empattement, ce qui permet à Renault de retravailler ses proportions. Le résultat est immédiatement visible : le nouveau Clio semble plus campé sur la route, plus large d’épaules et plus dynamique visuellement.

Le travail de design, mené sous la direction de Paula Fabregat, va clairement dans ce sens. Contrairement aux Renault 4 et 5 E-Tech qui jouent la carte néo-rétro, le Clio adopte un langage totalement contemporain. Il n’essaie pas de réveiller une nostalgie. Il préfère construire sa propre identité, avec des lignes plus tendues, une allure plus sportive et une présence qui lui donne presque un petit parfum de compacte sportive miniature.

Un intérieur modernisé, plus sérieux que vraiment luxueux

À bord, l’évolution est très nette. Le nouveau Clio change profondément de présentation, même s’il reprend certains éléments déjà vus chez Renault sur les derniers modèles électriques de la marque. On retrouve ainsi le cadre intégrant le combiné numérique et l’écran central de 10 pouces, avec une présentation claire, moderne et bien intégrée.

Bonne nouvelle, Renault n’est pas tombé dans le piège du tout tactile. Les commandes de climatisation restent physiques, ce qui améliore nettement l’ergonomie au quotidien. C’est le genre de choix simple mais intelligent qui rend une voiture plus agréable à vivre. De la même manière, la position du sélecteur de boîte derrière le volant libère de l’espace, même si elle demande parfois un petit temps d’adaptation au début.

Visuellement, l’ambiance progresse beaucoup. Le dessin de la planche de bord paraît plus affirmé, la partie devant le passager habillée d’un textile façon Alcantara apporte une touche plus valorisante, et les finitions hautes ajoutent quelques détails plus travaillés. L’esprit Alpine, notamment, donne au Clio une ambiance plus dynamique avec ses sièges plus enveloppants et ses éléments décoratifs plus distinctifs.

En revanche, il ne faut pas non plus surjouer la montée en gamme. Le Clio reste un véhicule du segment B, et cela se ressent au toucher de certains matériaux. Les plastiques restent assez durs dans plusieurs zones, même si l’ensemble paraît visuellement sérieux et bien assemblé. Renault a surtout progressé sur la présentation, l’équipement et l’ambiance générale. C’est déjà beaucoup.

Une ergonomie bien pensée et un système multimédia vraiment au niveau

S’il y a un domaine où le nouveau Clio progresse franchement, c’est sur l’expérience numérique. Le système multimédia avec Google intégré est l’un des meilleurs de la catégorie. Fluide, rapide, simple à utiliser, bien connecté, il place clairement le Clio au niveau des références actuelles sur ce point. Ce n’est plus une citadine qui donne l’impression d’avoir une génération de retard sur l’interface. Bien au contraire.

Le bouton My Safety Switch mérite lui aussi d’être salué. Sur le papier, c’est un simple bouton programmable pour retrouver rapidement ses réglages préférés d’aides à la conduite. Dans la pratique, c’est exactement le genre de solution qui améliore la vie à bord tous les jours. Pouvoir désactiver rapidement certains ADAS trop intrusifs sans refaire le même parcours dans les menus à chaque démarrage, c’est un vrai plus. Et c’est aussi la preuve qu’il reste encore des ingénieurs capables de penser à l’usage réel.

Le Clio devient donc beaucoup plus agréable à vivre au quotidien, non pas grâce à un seul élément spectaculaire, mais grâce à une accumulation de petites bonnes décisions.

Un grand Clio… qui ne gagne pas vraiment en espace

C’est l’un des paradoxes de cette nouvelle génération. Alors que le Clio grandit nettement à l’extérieur, l’habitabilité intérieure n’évolue pas autant qu’on pourrait l’espérer. À l’avant, aucun problème : l’espace est bon, la position de conduite très agréable et les sièges des finitions hautes apportent un excellent maintien sans sacrifier le confort.

En revanche, à l’arrière, le constat est plus mesuré. L’espace aux jambes reste simplement correct. Si le conducteur est grand et recule beaucoup son siège, les passagers arrière n’auront pas une marge énorme. Ce n’est pas dramatique, mais certains rivaux du segment font mieux à ce niveau.

Le coffre aussi déçoit un peu au regard du gabarit. En essence, il affiche 309 litres, contre 340 litres auparavant. L’hybride grimpe légèrement par rapport à l’ancien Clio hybride, avec 261 litres, mais reste logiquement limité par son architecture. Quant à la version Eco-G au GPL, elle chute à 215 litres, ce qui devient franchement pénalisant pour une utilisation familiale régulière.

Autrement dit, le nouveau Clio paraît plus grand qu’avant, mais il ne devient pas forcément plus habitable. Si la priorité absolue est l’espace, le Captur garde une vraie longueur d’avance dans l’univers Renault.

Trois moteurs, trois philosophies, et un hybride qui prend l’ascendant

La gamme mécanique est intelligemment construite. Renault propose d’abord un 1.2 turbo essence de 115 ch, disponible en boîte manuelle ou automatique EDC. C’est la porte d’entrée de la gamme, et sans doute le bon choix pour ceux qui roulent peu ou veulent avant tout un Clio simple, moderne et suffisamment performant.

Au-dessus, le Eco-G de 120 ch reprend la même base, mais y ajoute la compatibilité GPL. Avec son grand réservoir de gaz, il promet jusqu’à 1 450 km d’autonomie combinée. C’est une proposition très rationnelle pour ceux qui roulent beaucoup et veulent une étiquette ECO sans passer par l’hybride. Le compromis se paie par un coffre nettement plus petit, mais l’idée reste cohérente.

La véritable star de la gamme, toutefois, c’est le full hybrid E-Tech 160. Le précédent Clio hybride proposait déjà une solution intéressante, mais cette nouvelle génération va plus loin. Le moteur thermique passe à un 1.8 atmosphérique, la puissance grimpe à 160 ch, la batterie atteint 1,4 kWh, et l’ensemble paraît beaucoup plus abouti dans son fonctionnement. C’est clairement le moteur qui transforme le plus profondément la personnalité du Clio.

Au volant, le Clio hybride n’est plus juste économique

Dès les premiers kilomètres, le nouveau Renault Clio full hybrid E-Tech 160 donne une impression inhabituelle pour une citadine hybride. Il ne cherche pas seulement à consommer peu. Il veut aussi être plaisant à mener. Et ce simple changement d’intention change beaucoup de choses dans la perception que l’on a de lui.

Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,3 secondes, il n’est pas là pour jouer les petites bombes pures. En revanche, il a suffisamment de puissance pour paraître vif dans presque toutes les situations. Les relances sont bonnes, la réponse globale plus convaincante qu’auparavant, et la voiture donne le sentiment d’être plus légère et plus alerte que ce que sa fiche technique pourrait laisser penser.

Ce qui surprend surtout, c’est son comportement. Renault a clairement travaillé la mise au point pour donner au Clio une vraie personnalité dynamique. La direction est rapide, la position de conduite est basse et agréable, les sièges enveloppent bien, et la suspension, plus ferme qu’avant, donne au train roulant un vrai sérieux. Dans une route à virages, ce Clio hybride ne donne pas l’impression d’être une simple machine à économies. Il se place bien, accepte qu’on hausse le rythme et conserve une vraie cohérence d’ensemble.

Ce n’est pas un petit sportif, bien sûr. Il ne faut pas lui demander ce qu’un ancien Clio RS savait offrir. Mais il a ce qu’on pourrait appeler une vraie envie de bien faire. Et dans le monde des citadines hybrides, c’est presque nouveau.

Une vraie efficacité… au prix d’une suspension assez ferme

Le revers de cette mise au point plus ambitieuse, c’est que le Clio hybride apparaît aussi plus ferme que certains concurrents et que son propre prédécesseur. Sur une belle route, cela fonctionne très bien : la caisse bouge peu, la voiture paraît tendue, précise, presque impatiente de s’inscrire en virage.

Sur chaussée dégradée ou en ville, le bilan est plus nuancé. Les versions comme l’esprit Alpine avec leurs jantes de 18 pouces renforcent encore cette sensation de fermeté. Ce n’est pas inconfortable au point d’être fatigant, mais on sent clairement que Renault a choisi de privilégier le maintien et le caractère plutôt qu’un moelleux absolu.

Ce choix a du sens dans la logique du modèle. Le nouveau Clio veut sortir du lot, et il y parvient justement parce qu’il n’adopte pas un réglage totalement neutre. Il a du tempérament. Et même si cela ne conviendra pas à tout le monde, on ne peut pas lui reprocher d’être fade.

Un vrai chameau au quotidien

Là où le nouveau Clio hybride impressionne vraiment, c’est sur la consommation. Renault annonce 3,9 l/100 km en cycle mixte, et pour une fois, cet objectif ne semble pas totalement déconnecté de la réalité. En conduite souple, on peut très facilement s’approcher de cette valeur, voire faire un peu mieux sur certains trajets favorables. Même sans chercher spécialement à économiser, il paraît difficile de dépasser les 5 l/100 km.

Le système hybride fonctionne fréquemment en électrique, surtout en ville, et le mode B permet d’augmenter la récupération d’énergie pour rouler avec encore moins de sollicitations sur la pédale de frein. Ce n’est pas du one-pedal driving comme sur une électrique, mais c’est suffisant pour renforcer à la fois l’efficacité et l’agrément. En mode ECO, le Clio devient vraiment très sobre et plus doux dans son fonctionnement. En mode Sport, il se montre plus vivant, mais aussi plus sonore.

C’est d’ailleurs l’un de ses petits défauts. L’insonorisation reste perfectible, notamment quand on sollicite fortement le groupe hybride ou sur autoroute avec du vent. Le moteur et certaines vibrations s’invitent alors un peu plus qu’on ne le souhaiterait, ce qui rappelle que malgré tous ses progrès, le Clio n’est pas encore une citadine premium.

Comparatif : le Clio hybride face à ses rivaux directs

Le Clio ne domine pas forcément tous ses rivaux sur chaque point. En revanche, il réussit à combiner quelque chose d’assez rare dans le segment : une vraie sobriété hybride, une présentation sérieuse et un comportement routier qui ne donne pas l’impression de conduire un simple appareil ménager sur roues. Et c’est précisément ce qui lui donne aujourd’hui une vraie singularité.

Pour suivre nos essais auto, nos comparatifs et les nouveautés les plus intéressantes du moment, vous pouvez aussi rejoindre la page Facebook BlaBlaStore : suivre BlaBlaStore sur Facebook.

FAQ Renault Clio

Le nouveau Renault Clio existe-t-il en hybride ?

Oui. Le Renault Clio 2026 propose une version full hybrid E-Tech de 160 ch, plus puissante et plus sobre que l’ancienne génération.

Le Renault Clio hybride consomme-t-il vraiment peu ?

Oui, clairement. En conduite tranquille, il est possible de s’approcher des 4 l/100 km, et même sans effort particulier, il reste très difficile de dépasser 5 l/100 km.

Le nouveau Renault Clio est-il plus spacieux ?

Pas vraiment. Il grandit à l’extérieur, mais n’offre pas un gain significatif en habitabilité arrière, et son coffre n’est pas plus généreux que celui de l’ancienne génération.

Quel est le prix du nouveau Renault Clio ?

Le Renault Clio démarre à 18 900 € en essence 115 ch finition evolution. La version hybride la moins chère commence à 23 269 €, et la finition esprit Alpine hybride atteint 27 687 €.

Conclusion

Le nouveau Renault Clio réussit quelque chose d’important : il ne se contente plus d’être une bonne citadine. Il devient une petite voiture avec une vraie personnalité. Plus affirmé visuellement, beaucoup mieux connecté, très agréable à conduire et franchement impressionnant en consommation dans sa version hybride, il monte d’un ton sans perdre son sens pratique.

Bien sûr, tout n’est pas parfait. L’espace arrière reste juste correct, le coffre ne progresse pas autant qu’on pourrait l’espérer et l’insonorisation pourrait être plus soignée. Mais malgré cela, Renault signe ici l’un des Clio les plus intéressants depuis longtemps. Et surtout, avec cette version E-Tech 160, la marque montre qu’une citadine hybride peut être sobre sans être ennuyeuse. Et rien que pour ça, ce Clio mérite vraiment qu’on s’y attarde.