Premier contact avec la smart #1 : un SUV électrique plus grand, plus premium avec une mise en scène qui promet
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/05/2022 à 11:14
L'industrie automobile se réinvente, et les marques aussi. De ce que nous connaissions jusqu'à présent comme smart, il ne reste plus grand-chose car une nouvelle étape s'annonce pour l'entreprise, qui s'incarne désormais dans la smart #1 que nous venons de rencontrer.
Le nouveau modèle de la marque va arriver après l'été et pour le moment il n'avait pas été vu en Espagne. Nous avons eu la chance de le voir, de le toucher et de monter sur deux unités qui n'ont passé que quelques heures à Madrid, et la première impression a été plutôt bonne.
La nouvelle ère de la smart commence avec la smart #1
En 2021, nous avons dit au revoir à la smart forfour et la smart fortwo est toujours en vente, mais elle a une date d'expiration. Il est maintenant temps pour la smart n°1 d'entrer en jeu en tant que première itération de l'alliance entre Daimler et Geely .
Ce modèle n'a pas grand-chose à voir avec ce que nous savions à ce jour. La smart #1 n'est pas seulement un nouveau modèle construit autour d'une nouvelle plate-forme, c'est aussi une nouvelle philosophie qui anticipe et n'arrive pas seule .
Lorsqu'on demande à la marque comment il est possible pour une marque de commencer un nouveau voyage en faisant confiance à un seul modèle avec le risque que cette manœuvre implique. La réponse était claire : après le numéro 1, d'autres modèles viendront , même s'ils ont fait les plus difficiles et ne voulaient pas renoncer à l'avenir. Après tout, c'était le jour pour parler du premier-né.
Pour en revenir à la smart #1, on retrouve une voiture qui est le fruit de la collaboration de deux grandes marques : d'une part , Mercedes-Benz s'est chargé du design et de la partie esthétique, tandis que Geely s'est chargé de la partie technique. pour le développement de la mécanique électrique.
Esthétiquement, il utilise un tout nouveau langage de conception. La smart #1 est née pour rompre avec l'établi mais sans négliger ses fondations nées il y a 20 ans avec la première smart de 1998, même si dans ce cas elle s'inscrit dans le segment des B-SUV les plus modernes et non dans celui des microservices urbains.
Selon les mots d'Adnan Cato, le designer de la marque, c'est un produit sensuel conçu pour évoquer l'amour, la pureté et l'inattendu. Ce sont encore des concepts trop éthérés mais ce que l'on retrouve en personne est un design très agréable à l'oeil où les lignes lisses et fluides portent le poids de l'ensemble.
L'avant se distingue par un nez haut , avec le pare-chocs très haut et une partie inférieure dominée par une grande calandre où la plaque d'immatriculation est cachée et, en dessous, le radar avant dans une position quelque peu exposée peut-être.
Au-dessus, les blocs optiques sont placés très haut et réunis par une bande lumineuse, tandis que le capot reçoit un certain renflement au-dessus des passages de roue pour renforcer cette image de SUV sexy . Une autre caractéristique du SUV sont les protections en plastique autour du contour du corps.
Pendant ce temps, la partie arrière reçoit une autre des caractéristiques différenciatrices avec un montant C très robuste (un autre twist SUV), mais qui est conçu pour donner l'impression de soutenir le toit et de le laisser flotter au-dessus de la voiture, allégeant encore le design avec un combinaison de deux couleurs pour la carrosserie (en option).
À l'arrière, le design des groupes optiques est répété, avec des formes organiques unies par une bande qui traverse le centre. Les protections de pare-chocs sont surélevées et arborent des moulures à l'aspect métallique, comme c'est le cas des jupes latérales marquantes qui montent en diagonale vers l'arrière.
Le minimalisme qui a été donné au modèle se démarque, offrant à la carrosserie un point de nettoyage supplémentaire lors du rinçage des poignées .
Intérieur futuriste mais simple
Si l'on rentre à l'intérieur, smart assure que la #1 est aussi spacieuse qu'une Classe E. Sa mécanique électrique lui permet d'avoir un empattement très large : 2,75 mètres , plutôt bon pour une carrosserie de 4,27 mètres de long. Une Mercedes-Benz Classe E a un empattement de 2 939 mm.
La vérité est que l'intérieur est spacieux. En entrant à l'intérieur, nous ne remarquons pas que le sol est haut, même si la batterie est sous le sol. Le poste de conduite est légèrement surélevé et se distingue avant tout par l' espace vertical et pas tant par l'espace transversal car ils ont placé une console centrale très haute.
Il a une partie inférieure vide pour laisser des objets, mais il brise visuellement l'espace. En outre, il dispose de trois boîtes à gants avec un couvercle, où l'intermédiaire, lorsqu'il est fermé, n'est pas au ras du dos comme un petit défaut de conception.
En général, il s'agit d'un habitacle très épuré où le volant est très intelligent et précède un petit tableau de bord de 9,2 pouces au format très horizontal et où la couleur blanche prédomine, ce qui rappelle beaucoup la Ford Mustang Mach-E.
Pour le système d'infodivertissement, un écran encore plus grand de 12,8 pouces a été choisi qui enferme le système UI/UX avec un assistant intelligent incarné par un renard et d'autres éléments tels qu'un affichage tête haute de 10 pouces, une caméra à 360º et des battements audio du système . Le cerveau est signé par un Qualcomm Snapdragon.
Les lignes générales optent pour la disposition horizontale pour maximiser l'espace visuel, mais avec absolument tous les contours aux extrémités arrondies. Les matériaux sont de qualité et tout est baigné d'un éclairage ambiant tamisé, nous l'avons donc trouvé bien fini et très agréable dans l'ensemble.
En allant vers l'arrière, la surprise est remarquable en voyant à quel point l'espace pour la tête continue de se démarquer . Avec 170 cm, j'ai beaucoup d'espace, mais des collègues de 190 et plus sont également entrés sans à peine effleurer le plafond avec leurs cheveux. Un toit panoramique d'ailleurs qui maximise la sensation d'espace.
Il faut aussi parler de la banquette arrière, qui n'offre pas beaucoup de maintien latéral car ils ont préféré privilégier le confort, mais en contrepartie elle est coulissante avec un réglage de 13 cm et une répartition 60/40.
Et pour finir par le coffre, il faut aussi reconnaître qu'il y a plus d'espace que ce à quoi on pourrait s'attendre avec un maximum de 411 litres et 323 litres avec la banquette en position la plus reculée . De plus, il faut ajouter un coffre de 15 litres à l'avant qui fonctionne bien pour ranger les câbles de charge.
272 ch et 400 km d'autonomie pour la smart #1
Côté mécanique, la smart #1 utilise un seul moteur placé à l'arrière (propulsion) capable de générer 200 kW (272 ch) et 343 Nm de couple , avec lequel elle peut atteindre les 100 km/h à l'arrêt en 6.7 secondes.
Pas mal. Pour le moment, nous ne pouvons pas savoir à quel point il peut être rapide ou émotionnel car nous ne l'avons pas conduit, mais nous parions que son approche sera clairement axée sur le confort .
Pour fournir de l'énergie, il utilise une batterie de type NCM propre à Geely (lithium, nickel, manganèse et oxyde de cobalt), c'est-à-dire qu'il n'équipe pas le LFP (lithium fer phosphate) typique. Sa capacité est de 66 kWh bruts, et de 62 kWh utiles pour atteindre une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP .
Pour y parvenir, il utilise un chargeur embarqué à courant continu d'une puissance maximale de 150 kW en courant continu avec lequel il peut recharger la batterie de 10% à 80% en 30 minutes soit environ trois heures de charge à 22 kWh avec le chargeur courant alternatif
Vente directe et sans prix, pour le moment
Maintenant que nous avons vu la nouvelle smart #1 et qu'il reste à le prouver, elle n'est pas encore arrivée définitivement sur le marché. Chose pour laquelle il faudra attendre septembre, mais pour le moment les réservations de 500 euros par unité sont acceptées.
Et le prix ? Eh bien, nous ne savons pas non plus . Nous avons insisté à plusieurs reprises et la marque nous a dit qu'elle avait un prix défini, mais qu'elle le garderait à l'étude jusqu'en septembre en raison d'éventuels changements de tarifs dérivés de la crise de la logistique et de l'approvisionnement.
Il est bien clair qu'il s'agira d'un modèle plus cher que la smart forfour qu'il viendrait remplacer en quelque sorte, car son positionnement est nettement plus élevé. C'est peut-être un rival pour la CUPRA Born avec une plus grande autonomie, avec un prix catalogue de 44 770 euros. Il rivalisera aussi avec d'autres généralistes moins premium comme le Hyundai Kona électrique ou le Peugeot e-2008.
Il y a aussi des nouveautés dans le format de vente, qui sera désormais un modèle de vente directe . Le client signera l'achat avec l'usine plutôt qu'avec un distributeur, et ainsi smart garantit qu'il y aura toujours le même prix pour le #1 quel que soit l'agent par lequel l'achat est effectué.
Ce changement permettra également d'ouvrir en septembre un modèle de vente en ligne avec lequel ils garantissent d'acheter une smart en seulement six étapes. Dans tous les cas, les premières unités arriveront en janvier 2023.
