Premier aperçu de la Honda Civic e:HEV : plus grande, plus technologique et désormais hybride, elle sera commercialisée en octobre

La Honda Civic fête ses 50 ans cette année. Il le fait avec l'arrivée de la onzième génération, qui est assez éloignée du concept d'origine, mais s'adapte en même temps à l'époque actuelle en adoptant l'hybridation avec le système e:HEV full hybride de Honda. Nous l'avons connu avant sa mise en vente en octobre, et nous vous racontons les premières impressions.

Avec 27,5 millions d'unités vendues dans plus de 170 pays au cours de ses 50 années de vie, parler de la Honda Civic, c'est parler d'un phénomène de société. Il suffit de jeter un coup d'œil à la génération sortante de l'année 2017 ou à la nouvelle qui est maintenant présentée pour se rendre compte que les distances entre cette petite voiture créée "pour tous les citoyens du monde" en 1972, à celle qui nous préoccupe aujourd'hui, sont insurmontables.

Néanmoins, Honda assure que la nouvelle Civic continue d'être une voiture innovante et unique, désormais incluse dans le segment C en tant que berline à trois volumes mesurant 4,5 mètres de long et dont le design ne passera pas inaperçu.

Ce modèle arrivera dans une seule version électrifiée utilisant le système e:HEV hybride complet de Honda, qui est immergé dans sa voie d'électrification jusqu'à ce que toutes ses voitures soient à 0 émission d'ici 2040.

En tant que bonne marque japonaise, ils effectueront cette transition de manière ordonnée et progressive, quelque chose de logique étant également un géant comme Honda qui a des secteurs d'activité aussi divers que les motos, les voitures, l'aviation ou ceux qu'ils incluent comme "création de vie" qui comprend toutes les machines agricoles et navales fabriquées par Honda dans le monde.

Parallèlement à cet objectif de durabilité, il existe également un autre objectif qui sera développé en parallèle jusqu'à ce qu'il n'y ait aucun décès dans les collisions de voitures et de motos Honda dans le monde d' ici 2050 .

La nouvelle Civic à l'extérieur

La nouvelle Honda Civic a un design extérieur nettement différent de son prédécesseur à bien des égards. Sa carrosserie arbore les formes d'une berline robuste et puissante , qui a fière allure lorsque vous l'avez devant vous en personne.

A l'avant, la personnalité ne manque pas . Le dessin particulier de son look, avec un capot qui se prolonge vers la calandre concave qui forme une ligne noire continue entre les deux phares, marque son caractère et lui donne de la personnalité. Vous ne la confondrez pas avec une autre voiture car celle-ci a son propre style.

Les moulures et les garnitures ont été réduites , ce qui donne une façade plus propre dans laquelle les feux à technologie LED aux formes plates et allongées marquent leur présence sur l'asphalte.

Dans la vue de côté, le point culminant est la surface vitrée accrue de la voiture. Un travail particulier a été fait à cet égard pour améliorer le champ de vision vers l'avant et minimiser les risques avec les piétons en réduisant les surfaces d'angle mort.

La vitre avant du pare-brise est maintenant plus en arrière, plus précisément le montant A est 50 millimètres plus en arrière et cela permet un champ de vision depuis le poste de conduite avec un angle de vision horizontal de 87 degrés.

Sinon, la ligne de toit plonge plus fortement qu'auparavant et est plus basse. Concrètement, la hauteur du toit a été réduite de 50 mm, les charnières disgracieuses que la précédente Civic devait supporter le couvercle de coffre ont été supprimées, grâce au fait qu'elle pèse moins car elle est xxxx.

Simple et bien résolu à l'intérieur

Si extérieurement la nouvelle Honda Civic est un modèle avec de la personnalité et un design assez discret, à l'intérieur ce que l'on retrouve c'est un tableau de bord marqué par des lignes droites , des matériaux agréables à l'oeil et au toucher et une disposition des commandes assez réussie.

Suivant la ligne imaginaire créée par les deux branches latérales du volant, derrière se trouve une bande de sorties d'air recouvertes de nid d'abeille, épousant le motif de la calandre. Pour déplacer les sorties d'air et l'orienter où l'on veut, il y a de très jolies molettes .

Les commandes de la climatisation à filetage rotatif pour régler la température se trouvent à l'extérieur de l'écran de 9 pouces situé sur le tableau de bord, dans lequel sont intégrés les principaux éléments de la technologie.

La connexion Apple CarPlay et Android Auto peut se faire sans fil et, entre autres, elle peut intégrer un système audio de haute qualité signé Bose.

Dans la version Advance, les horloges traditionnelles sont remplacées par une dalle LCD couleur haute définition de 10,2 pouces qui offre une meilleure visibilité et plus en phase avec les tendances actuelles.

Une console large et assez haute sépare les deux sièges et on y trouve d'autres éléments qui méritent d'être mentionnés, comme la base de chargement sans fil pour téléphones portables, qui est suffisamment grande pour charger les plus grands smartphones du marché, comme un iPhone. Max.

Il y a aussi deux porte- gobelets , pouvant accueillir de grands ou petits récipients, une boîte à gants avec un couvercle à l'arrière, des boutons pour sélectionner le mode de conduite et un frein de stationnement à commande électrique.

Il y a aussi un bouton de sélection du mode de conduite qui permet de choisir entre économie, normal, sport ou individuel.

Les places avant et arrière semblent amplement spacieuses, bien que dans ces dernières le plafond bas oblige à retirer une partie de la garniture intérieure pour éviter que les occupants ne se frottent la tête dessus.

Un seul moteur hybride

La nouvelle Honda Civic est équipée de la version la plus avancée du groupe motopropulseur hybride complet e:HEV de Honda .

Il combine une batterie lithium-ion à haute densité de puissance et deux moteurs électriques compacts et puissants avec un nouveau moteur à essence à cycle Atkinson de 2,0 litres .

Selon le constructeur japonais, il atteint le meilleur rendement thermique du secteur (41%) grâce, entre autres, au fait qu'il intègre un système d'injection directe optimisé, un catalyseur actif à basse température et la conception modifiée de l'admission. port contribuent à une économie de carburant accrue, tout en atteignant une puissance spécifique.

On parle de 184 ch et 315 Nm de couple maximum qui permettent à la Civic e:HEV d'accélérer plus vite que sa devancière et de le faire avec une consommation plus serrée. Le 0-100 km/h est de 7,8 secondes contre 8,5 secondes pour la Civic précédente avec le 1.5T CVT ou 11 secondes pour le 1.0T CVT.

Avec cette solution mécanique, Honda revendique des émissions de CO2 combinées de seulement 108 g/km (WLTP) et une consommation de carburant de 4,7 l/100 km (WLTP). Il assure également que l'ensemble mécanique est très doux et silencieux et que les vibrations de l'ensemble ont été considérablement réduites, même s'il faudra attendre de le tester pour voir comment il se positionne sur ces aspects par rapport à sa concurrence.

En vente en octobre

La nouvelle Honda Civic e:HEV sera mise en vente en octobre en France, et pour le moment, ils n'ont pas divulgué les prix qu'elle aura. Ce qui est certain, c'est que dans cette onzième génération, la Civic conserve le nom et l'esprit de l'originale, mais s'est adaptée aux tendances modernes et à l'hybridation dans le cadre de la voie pour électrifier la Honda.