Test de la Peugeot e-208 GT : Performances de conduite et autonomie optimisées dans notre essai approfondi
Publié par L'équipe dans Actualités le 08/04/2024 à 08:32
Le marché des voitures électriques connaît une croissance exponentielle, avec une multitude de modèles de véhicules proposés par les constructeurs automobiles. Dans ce contexte, la Peugeot e-208 représente une option intéressante. Après un premier essai rapide, nous avons pris le temps de l'examiner attentivement. Initialement évoquée pour ses performances un peu faibles, notamment en termes de consommation, la Peugeot e-208 a considérablement amélioré ses performances grâce à des mises à jour techniques en cours de route. Bien que ces améliorations aient été suffisantes pour une utilisation quotidienne, les réserves d'autonomie restent limitées pour les trajets longs. Malgré ces évolutions, le modèle de base reste inchangé. Cependant, la version restylée prévoit d'adopter la nouvelle motorisation électrique du groupe Stellantis, inaugurée par la DS 3 e-Tense. Bien que nous avions déjà eu l'occasion de tester plusieurs modèles du groupe (Jeep Avenger, Peugeot e-308...), la Peugeot e-208 nous réserve toujours des surprises !
Présentation de la Peugeot e-208
En attendant l'arrivée des prochaines Citroën ë-C3, Renault 5 e-Tech ou Volkswagen ID.2, la Peugeot e-208 se trouve presque seule sur son segment. Avec une longueur de 4,01 mètres, ses principaux concurrents sont d'autres véhicules du groupe Stellantis, spécialiste du segment B. Bien que son design ait évolué avec un visage plus expressif, sa base technique demeure la même.
La Peugeot e-208 repose toujours sur la plateforme multi-énergie e-CMP, mais bénéficie d'une nouvelle motorisation électrique. Alors que d'autres véhicules du groupe sont équipés d'une batterie lithium-ion de 51 kWh de capacité utile (54 kWh bruts), la e-208 serait dotée d'une unité fournie par FinDreams Battery, filiale de BYD, avec une capacité nette de 48,1 kWh (51 kWh bruts). Cependant, nos mesures ont révélé une capacité utile de batterie de 51 kWh. Toutefois, il demeure incertain si elle est toujours fournie par FDB ou si des cellules CATL ont été utilisées, comme indiqué dans les premières fiches techniques.
En ce qui concerne le moteur électrique, elle est équipée de la machine électrique M3 développée par eMotors, une joint-venture entre Nidec et Stellantis, pouvant délivrer jusqu'à 156 ch (115 kW) et 260 Nm de couple. La puissance maximale est accessible uniquement en cas de kickdown ou en mode Sport. En termes de recharge, elle peut supporter jusqu'à 100 kW sur les bornes rapides et 7,4 kW en recharge lente. Le chargeur embarqué de 11 kW est en option pour 400 €. Il est important de noter que cette motorisation n'est disponible qu'avec la finition haut de gamme GT, les autres versions conservant la configuration précédente de 136 ch. Bien que cela entraîne une augmentation significative du prix, cela n'améliore pas réellement l'autonomie (400 km WLTP) avec les grandes jantes. Cependant, le passage à des jantes de 16 pouces n'ajouterait que 14 km WLTP. Passons maintenant à nos observations sur le terrain.
Performances du moteur électrique
La puissance maximale du moteur électrique atteint 156 chevaux, équivalant à 115 kilowatts. Cependant, la puissance nette est réduite à 84 chevaux, soit 62 kilowatts, représentant une diminution significative de 46 %. Malgré un poids en service de 1 455 kilogrammes, le rapport poids/puissance est de 9,90 kilogrammes par cheval, ce qui assure des performances adéquates pour ce modèle de voiture.
Options de recharge
Concernant les options de recharge, la e-208 peut se recharger en courant alternatif (AC) à une puissance de 7,4 kilowatts, avec une option pour un chargeur de 11 kilowatts, il faudra payer un supplément de 400 €. En ce qui concerne la recharge en courant continu (DC), elle peut atteindre jusqu'à 100 kilowatts, permettant une charge de 10 à 80 % en seulement 30 minutes. Les pneumatiques Michelin Primacy 4, de taille 205/45 R17, affichent une efficacité énergétique élevée avec des notations A pour l'adhérence sur sol mouillé, A pour l'adhérence sur sol sec et une émission sonore de 70 décibels.
Autonomie et consommation
Concernant l'autonomie, nos mesures ont révélé une autonomie mixte de 347 kilomètres dans des conditions climatiques moyennes de 14 °C. Malgré cette température relativement basse, la pompe à chaleur a permis à la Peugeot e-208 de maintenir des niveaux de consommation bas, avec une moyenne de 14,7 kWh/100 km lors d'un trajet aller-retour de 100 kilomètres. Comparativement à la version précédente de 136 chevaux, dont la consommation était de 15,3 kWh/100 km dans des conditions plus favorables, il est notable que la e-208 a réalisé des progrès significatifs.
En ce qui concerne les performances sur autoroute, la e-208 consomme en moyenne 20,2 kWh/100 km lors d'un trajet de 500 kilomètres, offrant une autonomie totale d'environ 250 kilomètres. À des vitesses constantes sur autoroute, les consommations instantanées se situent à 17,1 kWh/100 km à 110 km/h et à 22,2 kWh/100 km à 130 km/h, offrant respectivement des autonomies théoriques de 300 et 230 kilomètres.
Conduite éco-responsable
Le mode Eco limite la puissance maximale du véhicule à 82 chevaux, ce qui a permis à la Peugeot e-208 de réaliser une consommation remarquable de 9,5 kWh/100 km lors d'un parcours routier, offrant ainsi une autonomie théorique très optimiste de 537 kilomètres. En conclusion, malgré son poids relativement élevé, la e-208 offre des performances satisfaisantes et des niveaux de consommation énergétique compétitifs, notamment lorsqu'elle est utilisée avec une conduite éco-responsable.
Performances du moteur électrique
En ce qui concerne les performances, la Peugeot e-208 GT affiche des chiffres respectables. Le 0-100 km/h est réalisé en 11,1 secondes, tandis que le quart de mile (400 mètres départ arrêté) est franchi en 18,0 secondes en mode normal, délivrant alors une puissance maximale de 122 chevaux (90 kW) à 50 km/h. En mode Sport, avec une image enregistrée à 125 kW, ces chiffres sont améliorés, avec des temps de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et de quart de mile en 15,9 secondes. Ces écarts correspondant à ceux mesurés lors de nos tests avec le Jeep Avenger. Bien que ces chiffres n'affectent pas significativement les performances en mode Normal, cette configuration conforme aux spécifications techniques permet de bénéficier d'un effet overboost notable une fois le plein de puissance libéré, ce qui est appréciable pour les accélérations urbaines. Il est également à noter la stabilité des performances tout au long de la charge de la batterie, un aspect qui faisait défaut à la version précédente de 136 chevaux, où les performances étaient affectées lorsque la batterie était faiblement chargée.
Sur la route
Sur la route, la Peugeot e-208 GT conserve son comportement agile et prévisible, avec le petit volant renforçant la sensation de vivacité et de maniabilité. Cependant, un point à améliorer réside dans le i-Cockpit, qui impose une position de conduite peu naturelle. En ce qui concerne la conduite, une critique concerne la pédale de frein, dont la consistance est étrange, rendant son dosage difficile et manquant de finesse entre le freinage régénératif et dissipatif.
Reprises et autonomie
En ce qui concerne les reprises, elles sont également satisfaisantes, avec des temps de 80 à 120 km/h variant entre 8,34 et 9,15 secondes selon le niveau de charge de la batterie. Cela témoigne de la polyvalence de ce modèle de voiture électrique dans diverses situations de conduite.
Confort et habitabilité de la Peugeot e-208
En terme de confort et d'habitabilité, les évolutions cosmétiques à l'intérieur de cette nouvelle version sont moins prononcées. L'écran central de 10 pouces offre une plus grande largeur d'affichage, mais l'insonorisation n'a pas évolué selon nos mesures au sonomètre. Cependant, les sifflements de la machine électrique Continental de 136 ch sont moins perceptibles, bien que présents aux vitesses de 90 à 100 km/h.
Les dimensions intérieures restent inchangées, offrant un habitacle technologique mais relativement étroit pour les passagers arrière. Le volume du coffre, de 342 litres (309 litres sous tablette), reste dans la moyenne pour ce type de véhicule rechargeable, suffisant pour un usage quotidien mais limité pour les transports avec plusieurs passagers ou des objets volumineux.
Bilan des chiffres de la Peugeot e-208
En conclusion, la Peugeot e-208 confirme une fois de plus l'efficacité de sa motorisation électrique, utilisée sur l'ensemble des modèles électriques du groupe Stellantis. Avec une consommation modérée dans l'ensemble de nos tests, la Peugeot e-208 GT se classe parmi les voitures électriques les plus économes en énergie. En outre, comme nous l'avions supposés lors de notre premier essai, nous bénéficions d'une autonomie plus généreuse que celle annoncée. Bien que l'origine des cellules reste un mystère, les résultats sont indéniables : la Peugeot e-208 est enfin une citadine véritablement polyvalente, même sur autoroute. Nous aborderons ce point plus en détail la semaine prochaine.
En attendant, il convient de définir les aspects moins favorables, et cela concerne principalement le prix. En effet, pour profiter de cette version de 156 chevaux, il est nécessaire de choisir la finition GT, ce qui fait grimper le prix catalogue à 39 300 € actuellement ! Bien que la citadine présente des arguments convaincants à plusieurs égards, le prix peut être un frein pour certains acheteurs, même si le bonus écologique compense en partie cette dépense.
