On a testé le Nissan Ariya : un SUV électrique qui veut vous faire oublier l'angoisse de l'autonomie
Publié par L'équipe dans Actualités le 31/12/2022 à 10:43
Le Nissan Ariya, un SUV 100% électrique au design très percutant, est le deuxième zéro émission de la marque japonaise à débarquer sur notre marché. Il vient plus d'une décennie après la Nissan Leaf désormais mise à jour, mais "il n'est jamais trop tard si le bonheur est bon", disent-ils, et c'est qu'il apporte un rôle de premier plan dans l'électrification de Nissan sous son bras.
Pour se démarquer de la concurrence dans un segment de plus en plus encombré, ce SUV intermédiaire de type crossover mise sur la technologie et les matériaux de haute qualité et présente une gamme très complète.
Nous avons eu l'occasion d'avoir un bref contact avec la variante d'entrée de gamme lors d'un premier rendez-vous autour de Stockholm, et ce sont nos premières impressions.
Les clés du Nissan Ariya
Un modèle très attendu. La Nissan Ariya dérive du prototype que la marque a dévoilé au salon de l'automobile de Tokyo 2019 (par rapport auquel, curieusement, peu de choses ont changé) et, bien qu'elle ait été présentée à peine un an plus tard, ce n'est qu'en août dernier que la première unités ont commencé à arriver sur notre marché.
Taille moyenne : L'Ariya a des dimensions de 4,60 m de long, 1,85 m de large et 1,66 m de haut, elle dispose d'un empattement de 2,78 m (ce qui permet d'avoir un habitacle généreux) et d'une garde au sol typique de sa catégorie, 18,5 cm. Ainsi, il se situe en terme de gabarit entre le Nissan Qashqai (4,4 m de long) et le Nissan X-Trail (4,70 m).
À partir de zéro. Ce crossover part de zéro et est construit sur la nouvelle plateforme modulaire pour véhicules électriques CMF-EV développée par l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Autrement dit, le même socle technique sur lequel repose la nouvelle Renault Mégane E-TECH électrique.
Une gamme très complète. La Nissan Ariya est disponible avec différentes combinaisons de moteurs, à traction avant ou intégrale, deux options en termes de capacité de batterie et deux niveaux de finition différents (Advance et Evolve).
En Espagne, pour le moment, la gamme commence avec la version d'un seul moteur sur l'essieu avant de 160 kW (environ 218 CV avec 300 Nm de couple), la traction avant et la plus petite batterie qui, avec une capacité de 63 kWh net, promet jusqu'à 403 km d'autonomie.
Elle est suivie par la variante de puissance de 178 kW (242 ch et 300 Nm de couple), qui a également un seul moteur sur l'essieu avant et est à traction avant, mais est alimentée par une batterie nette de 87 kWh qui lui donne jusqu'à 533 km d'autonomie.
Ci-dessus, la version avec le système de traction intégrale e-4orce, dont la paire de moteurs, un pour chaque axe, délivre 225 kW (306 ch de puissance combinée et pas moins de 600 Nm de couple). Même si dans ce cas, son autonomie est estimée à 500 km.
Pour plus tard, une alternative plus puissante à l'Ariya avec une batterie de 87 kWh et une transmission intégrale est attendue. Pour l'instant, la version haut de gamme est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et est la seule à atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h, puisque les autres sont limitées à 160 km. /h.
Temps de chargement. En utilisant le chargeur domestique de 7,4 kW inclus, la Nissan Ariya avec la batterie de 63 kWh prend environ 10 heures à charger, tandis que les variantes de batterie de 87 kWh se chargent en 13,5 heures. Avec le câble triphasé de 22 kW, les temps de recharge sont respectivement réduits à 3,5 heures et 5 heures.
De plus, selon le constructeur, le Nissan Ariya peut également supporter une charge rapide jusqu'à 130 kW , ce qui sera très utile pour minimiser les temps d'attente sur les longs trajets, puisque dans ce cas une demi-heure suffira pour les deux batteries.
Un segment de plus en plus encombré. L'Ariya rencontre dès son arrivée de puissants rivaux, dont les Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Toyota bZ4X, Volkswagen ID.4 et Volkswagen ID.5 ou encore les Skoda Enyaq IV et Skoda Enyaq Coupé, pour ne citer que quelques exemples.
Design extérieur "très japonais"
Après avoir examiné votre lettre d'introduction, il est temps de rencontrer la Nissan Ariya en personne, et la vérité est que la première impression est bonne.
Bien que nous puissions y reconnaître certaines caractéristiques des dernières conceptions de Nissan Micra et Nissan Juke dès que nous le voyons, l'Ariya a sa propre personnalité marquée par des lignes simples mais anguleuses et, en général, elle a une apparence très moderne et retentissante, souligné dans ce cas en raison de la couleur cuivrée de sa carrosserie.
L'une des principales caractéristiques qui révèle son caractère électrique est sa face avant, au packaging marqué par l' absence de calandre traditionnelle au profit d'une immense calandre carénée en forme de « V », dans laquelle la couleur noire prédomine.
Son optique LED très fine et le nouveau logo lumineux de la marque sont les détails qui ressortent le plus dans cette vue, en plus des entrées d'air fonctionnelles situées sur les côtés.
De profil, sa taille marquée, la ligne de toit abaissée vers l'arrière, les passages de roue marqués et les jantes semi-carénées saisissantes ressortent. Comme curiosité, les rétroviseurs sont situés dans les portes (un peu plus en arrière que d'habitude), et la prise de charge est à l'avant.
A l'arrière nous n'avons pas trouvé de détails à mettre en valeur, si ce n'est la petite lunette arrière assombrie, le petit becquet de toit ou encore les optiques réunies par une ligne horizontale.
Design intérieur spacieux et matériaux de qualité supérieure
Assorti à l'extérieur, l'habitacle de l'Ariya a un look très contemporain, presque futuriste. Avec un tableau de bord très épuré et des lignes horizontales , on retrouve un saut important par rapport aux autres modèles de la marque et des matériaux perçus de haute qualité comme des plastiques souples agréables au toucher et de grandes surfaces finies en imitation bois.
Des détails très surprenants tels que les boutons haptiques gravés sur le tableau de bord qui contrôlent des aspects tels que la climatisation (et qui ne s'allument que lorsque la voiture est allumée) et l' absence de la console typique, qui se traduit automatiquement par une puissante sensation d'amplitude.
À sa place, nous avons une console centrale qui peut être déplacée longitudinalement électriquement et abrite le sélecteur de vitesse et d'autres commandes, un accoudoir avec un trou pour ranger des objets, une surface de chargement sans fil pour le mobile avec une couverture de style aveugle et des porte-gobelets.
La position de conduite est surélevée et bien que le volant multifonction se démarque (renouvelé et réglable en hauteur et en profondeur), les principaux protagonistes sont l'écran qui sert de tableau de bord et le système multimédia.
Les deux ont plusieurs possibilités de configuration, ont une très bonne résolution et une bonne taille (12,3 pouces), tout à fait dans le style de ceux que d'autres marques montent déjà dans leurs modèles les plus actuels, comme c'est le cas chez Mercedes-Benz.
Dans la finition d'équipement la plus élevée (Evolve) comme celle de notre unité d'essai, la Nissan Ariya intègre également un affichage tête haute pratique.
Du fait de l'emplacement des batteries, le plancher à l'arrière de l'habitacle est logiquement un peu haut. Bien que cela affecte un peu la posture, les sièges sont suffisamment confortables pour accueillir deux adultes de taille moyenne et raisonnables si trois voyagent. L'espace pour les jambes est acceptable et un peu plus juste pour la tête (dans ce cas conditionné par la silhouette de la voiture).
Les passagers ont à leur disposition des équipements tels que deux ports de recharge et la climatisation, et dans les portes arrière, ils trouveront des matériaux de la même qualité que ceux trouvés à l'avant de la voiture.
Un point qui n'est pas en faveur de l'Ariya par rapport à sa concurrence est peut-être la capacité de coffre un peu juste, car bien qu'il ait deux hauteurs, une bouche de chargement haute et généreuse (et dispose d'un hayon à commande électrique) le crossover électrique offre 466 l en versions à moteur avant et 408 l dans le top e-4orce.
Premières sensations au volant du Nissan Ariya
Il est temps d'avoir un premier bref contact avec la Nissan Ariya aux alentours de Stockholm (Suède) et, après avoir réglé notre position grâce aux commandes électriques du siège et du volant, nous entrons silencieusement dans un itinéraire marqué par une orographie sans trop de complications dans un pays où le code de la route sont strictes, notamment en ce qui concerne la vitesse maximale de circulation.
Dans cet environnement calme, la première chose que l'on remarque en roulant, c'est que l'isolation de l'habitacle est remarquablement bonne. De plus, la visibilité est très correcte même si on regarde à travers le rétroviseur central, car malgré la petite taille de la lunette arrière, la caméra de recul peut être activée pour avoir le tout plus contrôlé.
De nombreuses commandes sont physiques, comme celle qui régule le volume du système multimédia ou celles situées sur le volant pour faire fonctionner certains des systèmes d'aide à la conduite inclus dans ProPILOT (par exemple, le système de maintien de voie en combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif).
D'autre part, nous avons pu vérifier l'efficacité d'un système d'infodivertissement simple et intuitif bien que très avancé, qui dispose d'une commande vocale qui répond à la commande "Hello, Nissan" et que la marque inclut dans sa soi-disant "personal technologie d'assistance". Dans la section connectivité, nous avons la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.
Bien sûr, en ce qui concerne les commandes haptiques pour le climat situées sous l'écran multimédia, elles sont très agréables au toucher, bien que n'y étant pas habituées, elles signifient que pour les manipuler, nous devons parfois quitter la route des yeux.
Point positif en termes de praticité pour les deux boîtes à gants , car nous avons aimé celle située sous l'écran central (plus petite), qui sert à ranger quelques petites bouteilles d'eau et même un sac banane et qui complète la capacité de la boîte à gants en poste traditionnel.
Dans la partie dynamique, on ne s'étonne pas que dans une voiture aux caractéristiques de l'Ariya, les réglages de direction et de suspension soient surtout axés sur le confort et l'agrément de conduite, bien que l'on puisse jouer avec les modes de conduite qui s'offrent à nous selon les circonstances.
Des trois niveaux de freinage régénératif, l'intermédiaire est le plus naturel et nous permet de rouler pratiquement sans toucher à la pédale de frein. Mais attention, car avec la fonction e-pédale activée (particulièrement utile en ville), l'Ariya ne freinera pas complètement, puisqu'elle agit jusqu'à 5 km/h "pour garder le conducteur alerte", précise Nissan.
La voiture se sent légère et agile (elle pèse 1,8 tonne), et le sentiment est que déjà dans son moteur d'entrée de gamme, avec une batterie de 63 kWh, elle se déplace avec aisance dans toutes sortes de scénarios. Bien que compte tenu des circonstances, nous sommes impatients de pouvoir tester ses fonctionnalités les plus dynamiques lorsque l'environnement le permettra.
En effet, après avoir parcouru les premiers kilomètres, nous sommes même parvenus à baisser la consommation moyenne homologuée par le constructeur pour cette version : nous sommes arrivés à destination avec l'ordinateur de bord affichant un peu plus de 13 kW/h aux 100 km, alors que la référence officielle est de 17,6 kWh.
Et malgré le fait qu'il s'agisse de données très positives, il faudra attendre un test plus approfondi pour pouvoir comparer plus objectivement.
Gamme, prix et disponibilité
Sans remises appliquées, la Nissan Ariya est en vente à partir de 47 900 euros dans sa version d'accès avec un moteur avant de 160 kW, une batterie de 63 kWh, une traction avant et le niveau de finition Advance.
Ceci, en plus d'avoir des roues de 19 pouces, comprend des avantages tels que la technologie Pro-PILOT avec Navilink en standard, un hayon avec une fonction mains libres et la possibilité de mises à jour à distance (FOTA).
La même variante avec le niveau de finition Evolve, comme la version avec laquelle nous avons eu ce premier contact, ajoute à la précédente la curieuse console coulissante électriquement, la technologie Pro-PILOT avec assistant de stationnement, clé intelligente et un système audio BOSE avec dix haut-parleurs . Le prix s'élève à 52 400 euros.
Déjà dans l'échelon supérieur, nous trouvons la Nissan Ariya e-Force avec une batterie de 87 kWh, 225 kW de puissance, une transmission intégrale et un équipement Evolve, au prix de 60 900 euros.
En raison de la différence de prix entre les versions, et sans avoir pu goûter le reste, pour l'instant la version que nous avons testée semble assez attractive, malgré le fait qu'elle a un prix légèrement plus élevé que certains de ses rivaux les plus directs comme le Famille Volkswagen ID.
Pour ceux qui recherchent un électrique "avec une touche différente" et que le budget le permet, l'Ariya est une option intéressante, puisqu'il s'agit d'un SUV avec une mécanique performante et un équipement de série très complet. Il est également très confortable, même si le coffre n'a pas la meilleure contenance de son segment.
Nous avons été captivés par le design de l'Ariya (et très surpris par certaines des solutions de son habitacle). Sa consommation a également été très positive pour nous et que sa réelle autonomie nous permet de faire les trajets les plus courants au jour le jour sans être très conscient de l'indicateur. Nous verrons quelles sensations un test plus approfondi nous laisse à l'avenir.
