Nous avons testé le Lexus RX 2023 : avec une offre mécanique plus importante, c'est aussi une voiture plus raffinée et plus connectée avec le conducteur
Publié par L'équipe dans Actualités le 16/01/2023 à 10:36
Le premier Lexus à être électrifié a été le Lexus RX dans sa première génération, en 2005. Depuis lors, et avec trois millions et demi d'unités derrière lui, le RX est devenu un succès commercial international. Arrive maintenant le cinquième opus de ce SUV de grand segment avec trois moteurs, des approches et des niveaux d'hybridation différents entre eux, auxquels il faut ajouter un niveau de raffinement et une augmentation considérable des dimensions intérieures. Nous l'avons essayé et nous vous disons ce qu'il propose .
Parler du Lexus RX, c'est parler d'un modèle qui a réussi à se tailler un nom dès le début, en étant fidèle à l'électrification que Lexus mènera désormais au sein du groupe Toyota. Sur les 3,5 millions de voitures vendues dans le monde, 300 000 sont restées en Europe et 12 000 en Espagne.
Ici, à partir de février , les premières unités de cette nouvelle génération que nous avons eu l'occasion de rencontrer et de conduire commenceront à être livrées, ce qui intègre de nombreuses nouveautés à tous les niveaux que nous passons en revue ci-dessous.
Design extérieur
Le RX a évolué et mûri au fil du temps, restant fidèle à ses principes et à ses dimensions de longueur dans ce saut particulier de la quatrième à la cinquième génération. Le RX 2023 mesure toujours 4,7 mètres de haut , mais cette taille est segmentée de manière très différente de celle de la génération précédente. La clé réside dans la nouvelle plate-forme GA-K qu'elle utilise, qui permet de gagner six centimètres d'empattement, réduisant ainsi la taille du porte-à-faux arrière.
De cette manière, un plus grand espace est obtenu dans l'habitacle et en même temps un coffre plus grand de 70 litres , atteignant 612 litres avec cinq sièges utiles.
En revanche, le nouveau RX gagne en largeur , 15 millimètres sur l'essieu avant et 50 millimètres à l'arrière. Cela, combiné à un centre de gravité également inférieur de 15 millimètres et à la refonte de l'arrière, donne à la voiture un aspect beaucoup plus compact et avec plus d'équilibre au sol, en particulier à l'arrière. Là, les hanches plus larges qui entourent l'essieu arrière, le nouveau design des groupes optiques reliés entre les extrémités par des feux à LED ou la disparition du logo Lexus qui cède la place aux lettres en position centrale, donnent à la voiture un aspect beaucoup plus moderne. et actuel.
Mais il y a un aspect très caractéristique de cette voiture qui marque sa ligne de touche qui n'a pas disparu. C'est le montant C avec vitre intégrée , qui est toujours présent et son aspect n'évolue guère. Elle conserve des passages de roue robustes, toujours soulignés par une moulure peinte de la couleur de la carrosserie.
Comme la tendance l'exige, les pneus grandissent également, ayant désormais un diamètre maximum de 21 pouces . Les poignées d'ouverture de porte extérieures sont fixées à la place des poignées, et à l'intérieur se trouve un bouton qui active l'ouverture mécanique.
Et en arrivant dans la revue de l'arrière vers l'avant jusqu'à l'avant, il continue d'être marqué par une calandre aux dimensions considérables, qui a changé de morphologie. Il n'est plus encadré ou à double pointe vers l'intérieur, mais a grandi en taille et est une partie active du pare-chocs avant, atteignant haut vers le capot.
Sans aucun doute, c'est une solution de conception qui permet de conserver l'essence qui lui permet d'être identifiée comme un RX, mais en même temps, elle a l'air plus propre et plus avant-gardiste . Cette calandre s'accompagne de la nouvelle optique LED adaptative, désormais plus précise qu'auparavant quant à la zone qu'elle est capable de sélectionner sans éblouir le reste des occupants de la route.
Intérieur très raffiné avec juste ce qu'il faut d'écrans
En ce qui concerne l'intérieur, le nouveau Lexus RX continue d'être l'une de ces voitures dans lesquelles vous vous asseyez et percevez dès le premier instant une sensation de très haute qualité , tant dans les matériaux que dans ses réglages et sons.
N'oublions pas que les maîtres Takumi sont chargés de créer ces ambiances si caractéristiques des Lexus, ce sont donc des voitures qui ont une personnalité très marquée.
Depuis le poste de conduite, la sensation d'être couvert par le tableau de bord est très présente. Celui-ci est naturellement lié aux extrémités avec les moulures de porte, et dispose en même temps d'un module qui entoure la position de conduite la plus confortable.
Au-delà des nouveaux matériaux et de la refonte, marqués par des lignes horizontales et pures, le point culminant est le nouveau système multimédia, qui dispose d'un grand écran tactile de 14 pouces .
Les boutons physiques pour les fonctions les plus courantes sont maintenus à juste titre, et également sur le volant multifonction, vous avez accès à l'assistant capable d'exécuter des fonctions simplement en disant "Hey Lexus" .
Il conserve des solutions très curieuses, comme la boîte à gants qui sépare les sièges avant, à double ouverture . Le couvercle se soulève d'un côté si le pilote l'ouvre, et à l'inverse si le copilote l'ouvre.
D'autre part, comme à l'extérieur, les poignées pour ouvrir les portes sont électroniques , bien que le même bouton sur lequel vous appuyez pour l'ouvrir puisse être déplacé vers l'extérieur pour l'ouvrir de manière conventionnelle en tirant sur la poignée.
Les sièges avant sont très spacieux et confortables , et pour y accéder, vous n'avez pas à faire de gros efforts. La voiture est plus basse que son prédécesseur et cela permet de placer la banquette très bas.
Il en va de même pour les sièges arrière, qui ont considérablement gagné en espace et dans lesquels vous avez même la possibilité d' incliner le dossier pour voyager plus confortablement.
La ligne d'épaule de la voiture est maintenant plus basse, permettant un champ de vision périphérique plus large tout en gardant la zone de chargement du coffre plus basse. Celui-ci a une capacité exceptionnelle de 612 litres .
Soit dit en passant, dans cette nouvelle génération, il n'y aura pas de version allongée ou de sept places comme dans la précédente. Il n'a pas bien marché commercialement.
Trois motorisations et trois types d'hybridation
L'une des nouveautés qui accompagne l'arrivée de ce nouveau Lexus RX est l'élargissement des offres mécaniques. Alors que dans la précédente, une seule version 450h était proposée, dans celle-ci, il y en a trois à choisir en fonction des besoins et des goûts des clients actuels, qui sont segmentés comme suit :
-RX 350h
- RX 450h Plus
-RX 500h
Le premier d'entre eux, le RX 350h , est la version d'accès du modèle, et selon ce que nous ont dit les responsables de la marque en Espagne, il ne devrait pas être largement accepté, restant à seulement 5% des ventes attendues.
Il s'agit d'une version avec le système hybride auto-rechargeable de quatrième génération, dans laquelle le moteur à essence de 2,5 litres est combiné avec le petit moteur électrique pour développer 250 CV qui lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
L'un des aspects qui ressort le plus au volant de cette voiture est sa légèreté pour un SUV hybride de cette taille, et c'est que le poids a été réduit de 22% par rapport aux 450h précédentes.
Son fonctionnement est très agréable tant que l'on tient compte du fait qu'il ne s'agit pas d'une voiture dans laquelle des performances élevées sont recherchées. Au lieu de cela, il offre un niveau de raffinement et de plaisir de conduite qui en fait une alternative claire aux versions de base de ses plus proches rivaux.
Le RX 450h+, l'hybride rechargeable qui va donner le ton dans la gamme
Un cran au-dessus se trouve le RX 450h+, la première version hybride rechargeable du RX de toute son histoire. Ce sera le modèle qui capitalisera le pourcentage de ventes le plus élevé dans notre pays (estimation autour de 70%), et les arguments ne manquent pas pour être le favori.
C'est une voiture qui est équipée d'un système hybride avancé et éprouvé, depuis ses débuts dans la Lexus NX. Il associe le moteur quatre cylindres de 2,5 litres à une batterie lithium-ion rechargeable d'une capacité de 18,1 kWh .
De plus, il y a un moteur électrique arrière supplémentaire avec lequel la voiture a une transmission intégrale constante E-Four. Dans cette version, la puissance totale est de 309 CV, avec laquelle elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes .
Au volant de cette version, la première chose à noter est que son comportement varie sensiblement si on a sélectionné le mode qui permet au système hybride de gérer l'énergie si on l'a dans le mode qui l'oblige à passer en mode 100 % électrique.
En cela, la voiture se déplace étonnamment bien, agile et avec la capacité de gagner en vitesse avec solvabilité. Dans cette configuration, la voiture peut rouler jusqu'à une vitesse maximale de 135 km/h , et curieusement, et contrairement à ce qui se passe dans d'autres voitures, elle n'active pas le moteur thermique même si on appuie brusquement sur l'accélérateur, indiquant que l'on besoin de la réponse la plus rapide. rapide du set
En mode hybride, qui est celui habituellement utilisé, la voiture se démarque par son silence et sa qualité de roulement lorsqu'on n'en demande pas trop. C'est une voiture très confortable et même si nous n'avons pas encore eu l'occasion de parcourir une longue distance sur l'autoroute, elle semble être une bonne alliée pour les longs trajets.
Malgré la taille de sa batterie, la voiture ne se sent étonnamment pas plus maladroite que la précédente RX 450h. Au contraire, vous avez le sentiment d'avoir une meilleure connexion avec l'ensemble, et cela rend l'expérience plus agréable.
Lorsque nous voulons en tirer les meilleures performances, le fait qu'il ne tourne pas excessivement ressort , mais les deux moteurs poussent ensemble, amenant la voiture à des vitesses plus que décentes sans avoir à forcer excessivement la mécanique.
Cette version déclare une autonomie maximale en mode électrique de 65 km , un peu moins que certains de ses rivaux les plus directs, mais en contrepartie le système hybride en fonctionnement a semblé plus efficace et raffiné que d'autres. Vous devrez faire un test complet pour le vérifier.
Lexus RX 500h, la sportive
La gamme Lexus RX est complétée au sommet avec le Lexus RX 500h, une version qui parvient à donner 371 ch en combinant un moteur turbo de 2,4 litres avec une transmission automatique à six vitesses avec un moteur électrique de 80 kW situé à l'arrière.
Cette version est livrée avec le groupe F Sport , qui souligne sa position de modèle le plus sportif et le plus performant du RX.
Il est doté de DIRECT4 , une nouvelle technologie Lexus qui répartit en permanence la puissance et le couple entre les essieux avant et arrière. En utilisant le moteur électrique et l'onduleur séparés, il le fait plus rapidement et plus précisément qu'un système mécanique ne le pourrait.
Le système peut commander de 100:0 à 20:80 selon la situation de conduite. Dans les courbes, le système agit également en répartissant le couple pour éviter le tangage en entrée de courbe, puis fait varier à nouveau la répartition en envoyant 80 % du couple au train arrière.
De plus, il y a la circonstance que cette version haute dispose d'un essieu arrière directionnel , qui permet de faire pivoter les roues arrière jusqu'à 4 degrés pour gagner en agilité à basse vitesse ou en aplomb à haute vitesse.
Au volant, le RX 500h fait preuve de puissance , et permet certaines licences et de résoudre des situations dans lesquelles ses frères de gamme seraient un peu plus dans les cordes. Incontestablement, l'agilité à basse vitesse et en déambulation dans les rues est sa principale marque de fabrique, et il faut aussi souligner le bon comportement de la boîte automatique à six rapports, beaucoup plus précise que ses consœurs.
Prix Lexus RX 2023
En Espagne, ils prévoient de vendre 500 unités de la Lexus RX cette année , et il semble que le chiffre soit assez abordable si l'on tient compte du fait qu'ils ont déjà 200 commandes fermes passées par des clients qui n'ont ni essayé la voiture ni lu ces premiers contacts . avec le nouveau modèle.
