Nous avons testé la BMW XM, un SUV extravagant avec une puissance impressionnante de 653 ch
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/06/2023 à 12:01
Le BMW XM, premier SUV propre à la division sportive de BMW, se démarque en tant que modèle indépendant, sans dérivations des voitures conventionnelles de la marque. Cependant, il ne reflète pas l'essence de la division sportive de BMW. Ce SUV aux lignes extravagantes intègre une technologie hybride rechargeable et délivre une puissance impressionnante de 653 CV. Après avoir eu un premier contact avec ce véhicule, nous partagerons nos impressions à son sujet.
De nos jours, le marché automobile est inondé de plus en plus de véhicules qui semblent dépourvus de sens et dénués de toute justification logique pour leur existence. Pourtant, il est curieux de constater que ces voitures ont suscité suffisamment d'attention pour que les marques s'engagent dans leur développement et leur commercialisation. Et, de manière surprenante, elles rencontrent même un certain succès et réalisent de bonnes ventes.
La voiture dont nous parlons aujourd'hui, un SUV hybride rechargeable, possède une puissance de 653 CV et un design révolutionnaire et unique. Cependant, il est raisonnable de dire que personne n'a réellement besoin d'un tel véhicule. Malgré cela, il existe un grand nombre de personnes qui aimeraient posséder cette voiture et la garer dans leur garage.
En 2022, la BMW XM a été annulée, marquant également le 50e anniversaire de la division sportive de BMW, connue sous le nom de BMW M. Ce véhicule a été lancé pour célébrer cet événement, bien qu'il soit en contradiction avec les valeurs fondamentale de légèreté, de simplicité et de rapidité qui caractérisent normalement BMW M. Cependant, en matière de vitesse, la BMW XM ne déçoit pas, car elle est extrêmement rapide.
Curieusement, la BMW XM rend également hommage au tout premier modèle de la gamme BMW M, la M1. Cette supercar à moteur central a enflammé la passion pour les voitures de sport chez BMW à la fin des années 70, marquant le début d'une série de véhicules à succès qui ont conquis de nombreux adeptes à traverser le monde au fil des ans.
Hommage aux origines, bien qu'au format SUV
Comment la BMW XM rend-elle hommage à la M1 ? Bien que cela puisse être un peu difficile à comprendre, le design distinctif de la lunette arrière du XM lui présente une certaine similitude avec la M1. La lunette arrière du XM est sans cadre, dotée par un verre qui se courbe, et arbore les logos BMW aux embouts supérieurs du verre, tout comme la M1 avait deux logos BMW sur les bossages latéraux de son arrière.
En poursuivant l'analyse de la conception de cette voiture, l'arrière du XM, bien qu'il soit plus discret que l'avant, présente également des éléments curieux et spéciaux. Par exemple, les feux arrière sont intégrés au couvercle du coffre et sont beaucoup plus fins et petits par rapport aux autres parties imposantes de la voiture.
Les sorties d'échappement adoptent une forme et une disposition très particulières. Elles sont alignées verticalement et ont une forme trapézoïdale. Cependant, à l'intérieur, elles dissimulent des sorties d'échappement plus conventionnelles avec des papillons actifs qui s'ouvrent ou se ferment en fonction du son que vous allez produire à tout moment.
La lunette arrière de petite taille est à la fois basse et large, ce qui présente au design arrière de la voiture une certaine distinction. De plus, toutes les appellations du modèle et de la marque sont peintes en noir et soulignées d'or. Vous pouvez l'apprécier plus ou moins, mais il est indéniable qu'il s'agit d'un exercice de conception spectaculaire.
En poursuivant le voyage vers l'avant, ce véhicule imposant mesure 5,11 mètres de long et se distingue par ses proportions inadéquates pour un SUV conventionnel. Sa hauteur de seulement 1,75 mètre, associée à une largeur de plus de 2 mètres, lui confère une allure imposante sur la route.
Il présente un empattement de plus de 3 mètres, des portes gigantesques et un design latéral qui ne laisse personne indifférente. La partie inférieure du profil de la voiture est marquée par une garniture noire brillante qui s'étend des passages de roue à l'arrière.
Il n'est pas facile de modifier correctement une telle voiture, la BMW XM, en particulier ses roues. En effet, elle est équipée de roues de 21 pouces qui semblent littéralement ridicules sur ce véhicule. En option, des roues de 22 pouces paraissent plus adaptées, mais pour ceux qui veulent aller encore plus loin, il existe des roues de 23 pouces au design bicolore, plus avancé, qui élégamment les passages de roue gigantesques.
Ce qui me frappe le plus à propos de ces jantes, en plus de leur diamètre énorme, c'est qu'elles ne composent pas le logo BMW rond au centre des moyeux. Au lieu de cela, elles arborent les lettres BMW en relief, sur une partie très frappée en plastique noir brillant.
La BMW XM ne laisse aucun détail passer inaperçu, attirant une attention considérable. Par exemple, les vitres sont accompagnées d'un profil de finition extérieur doré dans certaines, mis en évidence la taille de la voiture et distinguant clairement la section des vitres du reste de la carrosserie.
Les rétroviseurs spécifiques à BMW M, reçus de deux bras (bien que le bras supérieur soit purement décoratif), ajoutent une touche distinctive à la voiture. De mon point de vue, lorsqu'on regarde la voiture de côté, elle me rappelle davantage une Lamborghini Urus que tout autre véhicule.
Un look qui ne laisse personne indifférent
La partie la plus controversée de la voiture est sans aucun doute l'avant. Surplombant le capot majestueux qui présente des nervures prononcées allant de l'avant vers l'arrière, on trouve une face avant très expressive, qui se démarque totalement des autres modèles de la marque.
Bien que le centre soit dominé par les deux rênes hexagonaux de taille cohérente avec le reste de la voiture, tout comme les phares divisés en deux sections que l'on retrouve dans la Série 7 ou maintenant sur le X7, le design du BMW XM diffère des autres modèles.
En le conduisant à travers les rues et les environs de Madrid, nous avons pu observer de nos propres yeux commenter il attirer l'attention lorsqu'il passe. Il est impossible de ne pas se retourner en voyant, et il reste le centre d'intérêt de nombreuses photos. C'est certainement une curiosité.
Un intérieur assorti n'est pas quelque chose de simple
La conception de l'intérieur de cette voiture est un défi en raison de son extérieur baroque, mais pour être honnête, je pense qu'ils ont réussi. Commentaire ? Eh bien, en mêlant des formes et des surfaces inhabituelles avec une texture différente de la normale à d'autres éléments plus communs dans les modèles BMW M, tels que les sièges sport et les écrans.
Commençons par ouvrir la porte, qui, soit dit en passant, est dotée de poignées conventionnelles plutôt que des poignées encastrées dans la carrosserie utilisée dans d'autres modèles de la marque. Ces poignées ont une texture en losanges en relief, assortie au motif appliqué sur le toit, ce qui signifie que chaque fois que vous ouvrez la voiture, vous ressentez quelque chose de spécial.
Une fois à l'intérieur, la position de conduite offre un mélange entre les caractéristiques attendues d'un SUV, légèrement surélevée, et un environnement centré sur le conducteur. Toutes les commandes induisent le poste de conduite sont spécialement conçues pour permettre au conducteur de rester concentré sur la route, sans avoir à détourner les yeux.
Ainsi, l'écran situé derrière le volant et l'affichage tête haute affiche des graphiques M spécifiques qui incluent des indicateurs lumineux pour signaler le changement de vitesse lorsque vous atteignez la vitesse maximale du moteur 4.4 V8 à essence. C'est vraiment remarquable.
Les sièges multifonctions M, les genouillères et le volant en cuir M spécifiques au modèle sont inclus de série. Les sièges offrent un bon maintien, en particulier au niveau des épaules, mais ils restent confortables et ne sont pas radicalaires dans leur conception. Après tout, il s'agit d'un SUV.
Indéniablement, c'est le revêtement prismatique tridimensionnel et les 100 unités LED placées au plafond qui confèrent un style unique à l'intérieur, captivant l'attention de tous. Par exemple, les LED projettent les trois couleurs du logo BMW M lorsque la voiture est ouverte, puis elles se transforment en une multitude infinie de nuances que nous pouvons sélectionner nous-mêmes ou laisser la voiture choisir automatiquement.
À l'arrière, BMW a créé un espace appelé M Lounge, où les occupants trouveront des sièges spacieux et confortables. Ces sièges sont accompagnés de coussins assortis au revêtement choisi, arborant le logo XM, pour rendre le repos encore plus agréable dans cette partie de la voiture.
Il y a quatre options de sellerie disponibles pour personnaliser l'intérieur, ainsi qu'un nouveau revêtement en cuir Vintage pour les parties supérieures de la planche de bord et des panneaux de porte.
De série, il est équipé de la climatisation automatique à quatre zones et du système audio surround Harman Kardon. En option, vous pouvez demander le système audio surround Bowers & Wilkins Diamond, avec un amplificateur de 1 500 watts et quatre haut-parleurs supplémentaires dans la zone du toit.
Malgré la conception spécifique de sa carrosserie, avec un toit très bas qui limite les vitres, l'espace sous le toit à l'arrière est plus que suffisant. Lorsque nous sommes assis à l'intérieur, en regardant vers l'arrière, nous apprécions que l'espace entre le toit et le plateau de coffre soit très réduit, ce qui limite la visibilité à travers le rétroviseur intérieur.
Le coffre de cette voiture dispose d'un mécanisme d'ouverture électrique. À l'intérieur, il offre un espace de 527 litres, mais il convient de noter qu'il n'y a pas de place en dessous du plancher du coffre en raison de sa nature de voiture hybride rechargeable. Pour diffuser à cela, BMW M a conçu une élégante valise noire avec un motif rhomboïde assorti à celui du toit de la voiture. Cette valise dissimule les câbles de charge et utilise un espace qui réduit légèrement la capacité du coffre de 527 litres. C'est là l'astuce.
Hybride avec moteur V8, 653 CV et étiquette ZERO
BMW a consacré beaucoup d'efforts au développement de cette voiture, comme en témoigne le système M Hybrid. Ce système associe un tout nouveau moteur, un V8 de 4,4 litres conçu pour fonctionner à haut régime, à un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion haute tension de 7 kWh, monté sous le châssis de la voiture.
Le moteur à essence offre 489 ch et le système de propulsion électrique avec 197 ch. Nous sommes face à un ensemble de 653 CV, avec quatre roues motrices, qui est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes malgré son poids de près de trois tonnes (2 785 kilos pour être exact).
En déplacement avec la bête hybride
Lors de notre premier contact avec la BMW XM, nous avons l'opportunité de conduire pendant une heure et demi, limitée à un tour de Madrid. Par conséquent, nous ne pouvons fournir que nos premières impressions de la voiture pour le moment, en attendant de réaliser un test plus approfondi dans le futur pour obtenir d'autres données.
La première a choisi qui ressort est que la voiture démarre en mode électrique, caractéristique typique d'un bon hybride. Il règne un silence total, ne vous attendez donc pas à un grondement du moteur V8 qui vous fera frissonner chaque matin. Ce ne serait le cas que si vous enclenchiez délibérément le mode Sport en simplifiant sur le bouton correspondant.
Il est étonnant de se déplacer avec une voiture aussi imposante, mesurée plus de cinq mètres de long, deux mètres de large et pesant près de trois tonnes, d'autant plus qu'elle est entièrement électrique, sans aucun bruit ni vibrations. La BMW XM donne l'impression d'être extrêmement bien isolée, où l'on ne perçoit pratiquement que le bruit des pneus qui est naturellement atténué, notamment grâce à leurs dimensions gigantesques de 23 pouces, réservées aux camions légers.
Sur la console centrale, il y a un bouton appelé M Hybrid qui permet de choisir le mode de fonctionnement du système de propulsion. On peut opter entre les modes HYBRID, ELECTRIC et eCONTROL.
Le moteur électrique offre un couple instantané de 280 Nm, atteignant 450 Nm dès le démarrage de la transmission, et pouvant aller jusqu'à 800 Nm lorsque les deux systèmes fonctionnent en combinaison. Cela permet de conduire la voiture avec une grande facilité et une sensation de plaisir.
Lorsque la transition du mode électrique au mode hybride se produit et que le moteur à combustion démarre, il y a un changement perceptible. Le silence complet initial laisse place à un rugissement distinctif lorsque le moteur 4.4 V8 démarre, un grondement magnifique à travers les sorties d'échappement hexagonales disposées verticalement.
Comme c'est souvent le cas avec ce type de véhicules, il est équipé d'un système de récupération de l'énergie de freinage qui affecte la sensation des freins. Pour arrêter une machine aussi puissante, il faut vraiment appuyer fort sur la pédale de frein, ce qui crée une sensation quelque peu étrange au début de la course de la pédale lorsque le système de régénération entre en action. Ce n'est que plus tard, lorsque les énormes étriers à six pistons à l'avant de l'essieu mordent vraiment les énormes disques de frein, que l'on ressent une véritable force de freinage.
Sur une autoroute, en pratiquant le mode Sport pour des performances maximales, la BMW XM impressionne. Elle est capable d'accélérer rapidement et d'atteindre des vitesses élevées, tandis que l'intérieur est rempli du son mécanique distinctif du moteur V8 associé au son spécifique de cette voiture, créé par le compositeur Hans Zimmer. Lorsqu'ils se combinent, l'environnement sonore créé est à la fois fascinant et unique.
Nous allons emprunter une route sinueuse afin de tester le comportement de la voiture dans un environnement qui n'est pas idéalement adapté à sa conception. Sa réactivité est remarquable, elle s'accélère rapidement lorsque nous tournons le volant, et en général, elle dissimule efficacement son poids considérable.
Il est important de noter que la batterie est établie très bas, près du sol, ce qui abaisse le centre de gravité. Je pense que l'une des raisons de ce comportement exceptionnel chez BMW est la priorité accordée à la transmission de puissance aux roues arrière.
La voiture est équipée de la transmission intégrale M xDrive, mais en activant le mode 4WD Sport, on constate principalement comment l'essieu arrière pousse davantage, tandis que l'essieu avant accompagne le mouvement.
Comme mentionné précédemment dans cette section, il est important de prendre en compte que nous n'avons parcouru qu'une vingtaine de kilomètres dans ces conditions de route sinueuse. Il faudra effectuer un test plus approfondi afin de donner ces premières impressions.
La BMW XM me semble bon marché
De retour à la base où ce test de contact avec la BMW XM a commencé, les journalistes ont présenté le prix de la voiture. La BMW XM est vendue à 179 700 €.
Je trouve que le prix est étonnamment abordable, mais ne me comprends pas mal. Il est évident que c'est un prix auquel très peu de gens ont accès, mais il me semble que cette voiture unique en son genre ne devrait pas coûter autant qu'une BMW X6 M Competition, par exemple.
Cette voiture a un design unique et a été spécialement développée. C'est une BMW M qui n'a pas d'équivalent chez BMW et elle se positionne dans le segment des super SUV, aux côtés du Lamborghini Urus ou du Porsche Cayenne Turbo GT. Par exemple, le Lamborghini Urus, qui dispose de 666 chevaux, coûte 265 443 € dans sa version S ou 296 596 € dans la finition Performante. Quant à la Porsche, lorsqu'elle était vendue (avant que la version Turbo GT du Cayenne ne soit retirée du marché européen), son prix était de 237 734 €. Dans les deux cas, il y avait et il ya encore une liste d'attente pour l'obtenir.
Donc, je pense que le prix de la BMW XM pourrait être plus élevé, ce qui la rendrait plus exclusive, tout en maintenant cette aura de voiture spéciale qu'elle n'a pas actuellement à ce prix. Cependant, pour ceux qui peuvent se permettre, le prix actuel de 179 700 € est une bonne affaire, car ils obtiendront sans aucun doute une voiture qui pourra tous les regards, dans tous les sens.
