Nous avons testé la BMW Série 2 Coupé : plus grande et plus technologique, mais en conservant l'essence qui en fait une voiture unique sans rivale sur le marché
Publié par L'équipe dans Actualités le 30/04/2022 à 09:36
La BMW Série 2 Coupé est une voiture à contre-courant. Alors que les compactes à trois portes ont pratiquement disparu du marché, ce modèle a connu un tel succès dans sa première génération que BMW a développé une nouvelle BMW Série 2 Coupé . Nous l'avons testé et nous vous racontons les premières impressions avec.
BMW sait combien peu mettent sur le marché des voitures différentes, uniques et parfois en avance sur leur temps. Certains fonctionnent et d'autres non. Alors que tous les constructeurs, et eux aussi, s'efforcent de diversifier sans cesse la gamme des SUV, il reste une voiture bien particulière dans la gamme BMW , un coupé compact réussi qui incarne mieux que tout autre l'essence qui a défini historiquement la marque.
La BMW Série 2 Coupé incarne parfaitement et continuera d'enchanter l' esprit originel des BMW que nous aimons beaucoup : motorisations puissantes, taille et poids contenus et propulsion arrière. Eh bien, il y a aussi un xDrive avec traction intégrale, mais il donne toujours la préférence à l'essieu arrière.
Deuxième ou troisième génération
Le modèle apparaît comme une évolution de la Série 1 Coupé d'il y a plus de dix ans. Après l'actuelle réorganisation des familles et des numéros qui réserve les numéros pairs aux coupés, la Série 2 Coupé prend vie et la Série 1 est réservée aux compactes. Elle s'accompagne d'un énorme succès qui la conduit à vendre 4 324 unités dans sa première génération .
En 2013, une nouvelle génération est arrivée et avec elle la célèbre BMW M2 Coupé, une autre success story qui a permis à la division des voitures de sport de la marque de profiter de la bonne santé qu'elle a aujourd'hui et même d'oser sortir une voiture du marché. parlons aussi sous peu, de la BMW i4 M50i qui est la première BMW M électrique de l'histoire.
Cette nouvelle BMW Série 2 Coupé est plus une voiture que la précédente. Il gagne dans toutes ses dimensions sauf la hauteur (il est 4 millimètres plus bas). Il est plus long de 94 millimètres, l'empattement gagne 51 millimètres et sa largeur augmente de 64 millimètres.
Cela se produit parce qu'il utilise une plate-forme de voitures plus anciennes. Au lieu d'utiliser la série 1 comme dans les générations précédentes, la nouvelle série 2 est construite sur la plate-forme de la série 3 et de la série 4 , ainsi que du Z4 .
Sa conception pourrait être considérée comme particulière . Bien que la voiture conserve les proportions et le schéma traditionnel qui ont donné un sens à ce modèle, la vérité est que l'avant et l'arrière ont été appliqués une ligne de conception que nous ne connaissions pas jusqu'à présent dans la marque.
Personnellement j'avoue que lorsque je l'ai vu en photo pour la première fois il ne m'a pas convaincu et m'a même rendu réticent, mais comme le bon vin, avec le temps il s'est gagné.
La face avant est marquée par des optiques assez petites, situées aux extrémités d'une calandre large et très plate. Les reins avant de forme horizontale n'ont rien à voir avec ceux des iX , Series 4 , M3 et M4.
Ils sont plus petits et plus conventionnels, si ce n'est qu'ils n'ont plus les traditionnelles pales verticales et sont complètement enfermés par une pale active , qui s'ouvre et se ferme au fur et à mesure que la voiture en a besoin pour optimiser l'aérodynamisme ou améliorer le refroidissement du bloc en cas de besoin.
Un intérieur plus grand et de qualité avec des sièges plus bas
Dès que nous ouvrons la porte de la voiture, nous trouvons un intérieur complètement différent de la précédente Série 2 Coupé, dans lequel une avancée notable est notée en termes de technologie, de matériaux et de qualités .
Les sièges sport et le volant Sport en cuir sont de série, tandis qu'un volant M en cuir et des sièges M Sport avec appuie-tête intégrés sont en option.
Bien qu'il soit compact, il intègre le système d'exploitation BMW ID7 de dernière génération . En standard, l'écran de contrôle est de 8,8 pouces et le combiné d'instruments avec écran couleur est de 5,1 pouces dans le cadre du BMW Live Cockpit Plus , de série.
En option, le BMW Live Cockpit Professional avec un tableau de bord entièrement numérique de 12,3 pouces et un écran de contrôle de 10,25 pouces représente un saut significatif à cet égard, surtout compte tenu de l'énorme dotation technologique que cette voiture peut intégrer.
Assis sur le siège du conducteur, j'aime le fait qu'il permette de placer la banquette encore plus bas que dans la génération précédente , qui se distinguait déjà en permettant de porter l'arrière très bas, contribuant à augmenter la sensation de sportivité.
La gamme avec trois versions essence et une diesel
Dans un premier temps, la gamme Coupé Série 2 sera composée d' une version diesel et de trois versions essence , même si elle sera très probablement complétée dans les mois et années à venir.
Un seul d'entre eux est doté de la technologie hybride douce, le 220d, et il n'est pas question de versions hybrides rechargeables pour l'instant.
La BMW Série 2 Coupé 220d en mouvement
Pour ce premier contact, j'ai choisi la version qui va être la plus vendue en Espagne et en même temps la plus impopulaire pour ceux qui légifèrent, la 220d. Oh mon dieu, un diesel ! Curieusement, c'est la seule version qui possède le label DGT ECO, puisqu'elle est équipée d'un système micro-hybride d'aide au diesel.
Je démarre le moteur éprouvé et me prépare à partir sur un parcours d'environ 100 kilomètres . C'est un premier contact, il y aura l'occasion de faire un test plus complet d'autres versions par la suite.
Le moteur offre une sensation douce et raffinée, sans vibrations importantes au ralenti ou lors de la prise de vitesse par le bas. Il répond avec force grâce au fait qu'il dispose d'un couple généreux de 400 Nm disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min et qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes .
Aux premiers carrefours et ronds-points, toujours en milieu urbain, la voiture répond avec agilité aux mouvements du volant. Il est très direct et atteint facilement l'apex sans nécessiter d'effort à cet égard.
J'ai pu corroborer cette agilité plus tard, sur l'une de mes routes sinueuses habituelles. Là, la BMW Série 2 Coupé que je conduisais, malgré qu'elle soit la moins puissante et la moins diesel, m'a montré qu'il s'agit toujours d'une voiture réglée pour rendre la conduite agréable .
Il marche avec beaucoup d' équilibre et l'essieu avant transmet beaucoup de confiance et de précision. Il suffit de poser les yeux sur le point où l'on souhaite passer, la voiture tourne même dans les appuis les plus notables sans le moindre soupçon de sous-virage.
Il faut prendre en compte que les chutes des roues de l'essieu avant ont augmenté de 30' par rapport au modèle précédent, et ça se voit. L'essieu avant à double articulation et l'essieu arrière à cinq bras ont été conçus pour minimiser le poids et optimiser la rigidité, et c'est exactement ce qu'ils font.
Mais ce qui surprend encore une fois, c'est que ce caractère sportif dans les virages n'est pas en contradiction avec le confort et la qualité de roulement sur les routes larges.
La clé réside dans les amortisseurs standard réglables en hauteur , qui améliorent à la fois le côté sportif du nouveau modèle et son confort de conduite. En fonction de la course du ressort, ceux-ci ont la capacité de fournir un amortissement supplémentaire qui permet de contrôler le mouvement du corps lors du passage dans de grands nids-de-poule et d'empêcher les roues de s'y enfoncer, ce qui permet d'économiser du mouvement.
Au-delà de tout cela, qui rapproche plus que jamais le Coupé Série 2 de ses frères aînés, les Série 3 et Série 4 en termes de confort de conduite, la voiture fait partie de celles qui incitent à la conduire joyeusement, en prenant toute la fête. une base régulière.
Tarifs de la gamme Série 2 Coupé
La gamme BMW Série 2 Coupé est déjà en vente en Espagne et les prix sont les suivants :
