Le Renault Kangoo E-Tech électrique est déjà en vente, mais il est 12 000 euros plus cher que le diesel
Publié par L'équipe dans Actualités le 08/02/2023 à 10:03
Plus de deux ans se sont écoulés depuis la présentation de la dernière génération de Renault Kangoo. A cette époque, la marque au losange assurait qu'elle arriverait au format tourisme, dans une variante commerciale et avec des moteurs diesel, essence et électriques.
Cependant, pour connaître ce dernier, il a fallu patienter quelques mois et il a fallu attendre un peu plus d'un an avant qu'il ne soit mis en vente en version fourgon. Mais la version qui a été la plus demandée est la variante tourisme 100% électrique.
Cinq places et deux finitions
Avec la Citroën ë-Berlingo, l'interdiction a été ouverte et depuis son lancement, les modèles entièrement électriques n'ont cessé d'atteindre le segment des véhicules polyvalents , tant en version commerciale qu'en variante tourisme.
Le Citroën ë-Berlingo précité est accompagné de ses cousins germains du Groupe Stellantis : Peugeot e-Rifter et e-Partner, Opel Combo-e, Fiat e-Dobló , ainsi que le Toyota Proace City Electric avec lequel tous les ci-dessus partagent une plate-forme. Le groupe Renault a décidé de réagir à l'offensive Stellantis avec le Renault Kangoo E-Tech, qui partage l'ADN du Mercedes-Benz EQT et reprend le flambeau du défunt Renault Kangoo ZE.
Cependant, le seul de ces deux qui était à vendre était le Renault Kangoo Van E-Tech, c'est-à-dire la variante commerciale du français. Les versions tourisme manquaient à l'appel et Renault vient d'y remédier en donnant le feu vert à la commercialisation du Renault Kangoo E-Tech.
Son moteur de 90 kW (120 CV) est le même que celui de la fourgonnette alternative et utilise également la même batterie lithium-ion d'une capacité de 45 kWh avec laquelle il certifie une autonomie allant jusqu'à 285 km.
C'est 5 km de plus que ce que son principal rival, la Citroën ë-Berlingo (et le reste des options du groupe Stellantis), peut parcourir avec une charge. En contrepartie il est moins puissant, avec 120 CV contre les 136 CV de la concurrence.
Côté design et équipement, c'est pratiquement le même que n'importe quel Kangoo thermique. À l'extérieur, il se distingue par les logos E-Tech et le chargeur est caché sous le logo en losange sur la calandre. À l'intérieur, il dispose de cinq sièges indépendants et d'un coffre d'une capacité de 850 litres extensible à 2 500 litres.
L'équipement et la disposition des commandes sont les mêmes que ceux du Kangoo thermique. Il ne se distingue que par le levier de vitesses et sa fonction B (frein) pour augmenter le freinage régénératif, dont l'intensité peut être réglée en déplaçant le levier de haut en bas. Il existe trois modes de freinage régénératif.
Il intègre de série une pompe à chaleur dans la finition haut de gamme et un système de refroidissement liquide pour la batterie, qui peut être chargée en courant alternatif à une puissance de 11 kW ou 22 kW . Dans ce dernier cas, il peut également être chargé en courant continu à une puissance maximale de 80 kW. Tout dépend de la version choisie.
Y es que el Renault Kangoo E-Tech 100% eléctrico está a la venta con el acabado básico Equilibre desde 38.028 euros con un cargador incorporado de 11 kW o desde 39.319 euros con el cargador de 22 kW y la posibilidad de cargarse a 80 kW en courant continu. Dans les deux cas, les performances du moteur sont les mêmes (120 ch et 245 Nm de couple) et la batterie est identique.
Avec cette finition, toute couleur autre que le blanc augmente la facture finale de 424 euros et il existe différents packs d'équipements disponibles. Comme le pack hiver, qui pour 303 euros ajoute des sièges avant chauffants, un siège conducteur avec réglage lombaire et un siège passager avec réglage en hauteur.
Ci-dessus, la finition Techno est disponible, qui a un prix de départ de 41 159 euros avec le chargeur 11 kW et 42 050 euros avec le chargeur 22 kW. Son équipement de série est bien plus complet que celui de la version Pure .
Il ajoute entre autres des jantes en alliage de 17 pouces (au lieu de jantes en tôle avec enjoliveurs), un écran tactile central, la climatisation numérique, la pompe à chaleur susmentionnée ou la connectivité avec les téléphones portables via Apple CarPlay et Android Auto.
Si on le compare aux versions thermiques du Renault Kangoo, le E-Tech de base est 12 535 euros plus cher que le Renault Kangoo 1.5 Blue dCi 75 ch diesel avec la finition Authentic d'accès à la gamme, qui est en vente à partir de 25 493 euros . Avec cette résiliation, le diesel 95 CV démarre à partir de 26 081 euros, le diesel 115 CV à partir de 26 828 euros et le 130 CV essence 1.3 TCe à partir de 26 138 euros.
Concernant ses rivaux directs, le Citroën ë-Berlingo de base démarre à 34 309 euros, le Peugeot eRifter démarre à 38 037 euros, l'Opel Combo-e Life à partir de 35 673 euros, le Toyota Proace City Electric à partir de 37 500 euros et le Fiat E-Dobló à partir de 38 500 euros sans remise. Le Nissan Townstar électrique n'est pas à vendre en version tourisme et le Mercedes-Benz EQT n'a toujours pas de prix.
