Le nouveau Mazda MX-30 R-EV est un électrique avec un moteur rotatif pour que vous puissiez oublier l'autonomie. Et ça a déjà un prix
Publié par L'équipe dans Actualités le 14/01/2023 à 10:53
Mazda a passé plus d'une décennie à caresser l'idée d'avoir à nouveau un modèle à moteur rotatif ( type Wankel ) dans sa gamme. Annoncé il y a quelques jours, c'est déjà une réalité. La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, qui a fait ses débuts aujourd'hui au Salon de l'automobile de Bruxelles, marque le retour du moteur rotatif chez Mazda. Et il est déjà disponible à la vente en Espagne, à partir de 38 050 euros.
Bien que ce type de moteur ait toujours été associé aux modèles sportifs ou de luxe de la gamme de la marque japonaise, on le retrouve cette fois en tant que groupe électrogène dans un SUV hybride rechargeable de série. Car non, ce n'est pas un SUV PHEV à utiliser. Mazda étant Mazda, les ingénieurs ont imaginé un modèle original au niveau technique, unique sur le marché.
Le Mazda MX-30 actuel est un SUV électrique compact équipé d'une modeste batterie d'une capacité de seulement 35,5 kWh. De ce fait, son autonomie ne dépasse pas les 200 km, ce qui limite considérablement sa diffusion.
N'importe quelle autre marque aurait doté le modèle d'une batterie beaucoup plus grosse et donc d'une plus grande capacité. Cependant, chez Mazda on considère que ce n'est pas forcément la meilleure solution. Pourquoi avoir une batterie de 60 kWh ou plus alors que la plupart du temps le client ne va utiliser que 20 ou 25 kWh, à l'exception des longs trajets où il faut plus de batterie.
Entre un coût économique et écologique plus élevé (extraire les minéraux et fabriquer une batterie n'est pas une activité très propre, bien qu'elle soit ensuite compensée), Mazda a choisi d'améliorer l'idée de l' hybride rechargeable, rendant le concept du Opel Ampera la sienne et la Chevrolet Volt, une idée géniale qui, comme si souvent chez General Motors, est venue trop tôt et n'a pas pu supporter de persévérer.
Le concept de base est celui d'une voiture électrique avec une batterie rechargeable, avec un moteur électrique qui entraîne les roues et un moteur à essence qui tourne à vitesse constante pour générer de l'électricité si la batterie est épuisée et qu'il n'y a pas de borne de recharge à proximité. Il peut sembler incongru d'utiliser un moteur à essence pour produire de l'électricité au lieu d'entraîner les roues, mais c'est en réalité plus efficace.
Un moteur électrique parvient, en moyenne, à convertir 90% de l'énergie en mouvement, dans un moteur à combustion cette proportion n'atteint que 40% dans le meilleur des cas, puisque la quasi-totalité de l'énergie utilisée pour déplacer la voiture est perdue sous forme de Chauffer
petit mais puissant
Ainsi, dans la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, sa seule fonction est de générer de l'électricité dans un système hybride série, différent du système hybride série et parallèle d'une Toyota Corolla, par exemple.
Le moteur Wankel est un rotor unique ("piston" triangulaire tournant autour d'un axe central) et a une cylindrée de 830 cm3 et une puissance maximale de 74 CV (55 kW) à 4 700 tr/min. Mais attention, ne vous fiez pas à sa faible cylindrée, son équivalence dans un moteur 4 temps serait de 2 490 cm3. Allez, ce n'est pas un moteur faible.
Ce moteur est plus léger de 15 kg que celui qui équipait la Mazda RX8 (dernière Mazda à avoir équipé un moteur Wankel), utilise l'injection directe et un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour améliorer l'efficacité et réduire les émissions.
Il fournit l'énergie nécessaire pour alimenter la batterie de traction lorsque le conducteur veut accélérer fort ou doit parcourir plus de 80 km, l'autonomie moyenne en mode 100 % électrique annoncée en cycle mixte, peut aller jusqu'à 115 km en cycle mixte ville.
Mazda a opté pour une batterie lithium-ion encore plus petite que la version tout électrique, avec une capacité de seulement 17,8 kWh. Optimisation supplémentaire des ressources et du poids de la voiture. A la place il dispose d'un réservoir de carburant de 50 litres, avec lequel il devrait être possible de parcourir des distances assez longues sans craindre de s'échouer, sans parler de la facilité du ravitaillement.
A terme, l'autonomie globale du petit SUV japonais dépendra largement de la consommation du moteur rotatif. Pour le moment, sans tester cette Mazda en conditions réelles, il n'y a aucun moyen de connaître ces données. Mazda se limite à indiquer des émissions de CO₂ de 21 g/km en cycle mixte. Sachant que 50 g/km de CO₂ équivaut à une consommation de 2,1 l/100 km, la consommation moyenne du MX-30 e-Skyactiv R-EV devrait être en théorie très faible.
Cependant, le cycle d'homologation WLTP des PHEV est loin de refléter la réalité de la consommation une fois la batterie épuisée, la valeur de 21 g/km de CO₂ n'est donc pas significative. Dans tous les cas, en Espagne, il pourra afficher le label ZERO et dans les pays où chaque gramme de CO₂ est payé, comme l'Allemagne, il sera attractif.
Para recargar la batería, el MX-30 e-Skyactiv R-EV acepta cargas de hasta 7,2 kW (11 kW si disponemos de trifásica en casa) y de 36 kW en carga rápida pública (cuenta con cable tipo 2 y toma CCS Entourage). Dans le cas d'une charge de 36 kW, il permet de passer de 20 % à 80 % en 25 minutes, alors qu'avec une charge de 7,2 kW il vous faudra 90 minutes.
Combiné une petite batterie et un moteur compact pour limiter le poids
Le petit moteur rotatif est compact et a l'avantage de limiter le poids total de la voiture par rapport à l'utilisation d'une batterie plus grosse. Il pèse tout de même 1 778 kg, soit 58 kg de plus que le MX-30 100 % électrique. La puissance de ce MX-30 e-Skyactiv R-EV est de 170 PS (125 kW), soit 25 PS de plus que son homologue entièrement électrique. Cependant, la vitesse de pointe reste à 140 km/h, et le 0 à 100 km/h chute à 9,1 secondes.
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est esthétiquement très similaire à son cousin 100% électrique, le MX-30. Un "e-Skyactiv R-EV" à l'arrière droit du véhicule et un logo en forme de rotor au-dessus de l'aile avant le distinguent de l'électrique pur.
Ce logo intègre en son centre la lettre « e » stylisée, symbole de génération d'énergie, soulignée par un insert orange pour exprimer la puissance nécessaire à la production de cette énergie. La deuxième caractéristique esthétique du MX-30 e-Skyactiv R-EV sont les roues en aluminium. Ils ont un design optimisé sur le plan aérodynamique et une finition à prédominance noire.
La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV est déjà en vente à partir de 38 050 euros , bien que les premières unités n'arriveront qu'au début de l'été. Pour marquer son lancement, Mazda annonce également une édition limitée R Edition (avec R pour "retour"), avec une livrée exclusive "Jet Black - Maroon Rouge red".
La couleur "Maroon Rouge Red" rend également hommage à la couleur du toit de la Mazda R360 Coupé, la première voiture de tourisme de Mazda. Cette version est disponible à partir de 43 600 euros.
