La voiture électrique se débarrasse des taxes sur l'essence. Solution? Paiement à l'usage et tarif au poids
Publié par L'équipe dans Actualités le 02/06/2023 à 16:38
Les voitures électriques ont un problème de poids. Cela implique un prix élevé pour la voiture, une plus grande empreinte carbone lors de sa fabrication, des dommages plus importants aux autres utilisateurs en cas d'accident et, éventuellement, une plus grande usure des infrastructures, telles que les routes et les ponts.
Et parce que les voitures électriques lourdes infligent plus d'usure aux routes, le Royaume-Uni envisage une taxe sur les voitures électriques en fonction de leur poids et de la distance qu'elles parcourent, une charge à l'utilisation.
Le rapport récemment publié du Center for Policy Studies (CPS), intitulé ' The Future of Driving ', propose que les conducteurs paient pour l'utilisation des routes chaque mois, en présentant une déclaration du kilométrage parcouru ou via un système automatisé via GPS.
Tout le monde aurait un kilométrage gratuit minimum chaque mois en fonction de la zone de résidence, le kilométrage serait plus élevé en zone rurale qu'en ville par exemple. Ce serait un système similaire aux péages qui existent au Portugal mais poussé à l'extrême.
Le rapport de la Resolution Foundation, "Where Rubber Meets Road", propose quant à lui un modèle de taxe routière pour les véhicules électriques en fonction de leur poids. L'augmentation du poids des véhicules électriques est citée comme un facteur contribuant aux dommages aux routes et aux parkings.
Qu'adviendra-t-il des taxes sur l'essence?
S'il s'agit de propositions circonscrites au Royaume-Uni, pays où le relatif mauvais état de ses routes est d'actualité, elles portent aussi sur un futur problème de société via l'Etat, celui de la collecte des taxes liées à l'automobile à combustion interne moteur.
Tous les pays ont mis en place des mesures fiscales pour soutenir les voitures électriques, comme les péages gratuits, l'absence de taxe d'immatriculation et/ou de circulation, la gratuité du stationnement, etc. Mais s'il y a une taxe dont ils sont exonérés par nature, c'est bien celle sur le carburant. Et leur nouveau déclin promet de laisser des trous profonds dans les budgets de n'importe quel État.
Ainsi, tout indique que dans un avenir plus ou moins proche, le moyen de récupérer une partie de cette collecte sera de taxer le poids des voitures électriques (avec ou sans taxe de circulation basée sur un paiement à l'usage).
Pourquoi taxer le poids et pas une taxe sur les recharges électriques ? Parce qu'une voiture lourde, quelle que soit sa source d'énergie, crée certains problèmes pour la société.
Les véhicules plus lourds ont besoin de plus d'énergie pour se déplacer, donc ils consomment plus, que ce soit de l'essence, du diesel ou de l'électricité. Et produire cette énergie génère des émissions, dans certains pays encore fortement dépendants du charbon et du gaz pour produire de l'électricité, ces émissions associées à une voiture pourraient être encore plus élevées que celles d'une voiture à essence.
De plus, au niveau de la sécurité, le poids plus important implique qu'ils exercent une force plus importante lors d'un crash, augmentant leur dangerosité.
Les précédents
L'idée de taxer le poids des voitures n'est pas nouvelle et est déjà appliquée dans différentes régions du monde, comme la Norvège ou Washington DC (USA). En Norvège, qui a vu comment le succès de la voiture électrique détaxée a creusé un trou de 19 200 millions de couronnes norvégiennes (1 878 millions d'euros) dans les revenus annuels du pays.
Par conséquent, le gouvernement norvégien a imaginé une taxe liée au poids de la voiture, que le moteur soit électrique ou à essence, mais avec clairement les électriques et les PHEV dans le collimateur. Selon l'OFV (Conseil d'information routière), dans les véhicules électriques, cette taxe supplémentaire peut atteindre 25 000 couronnes, soit environ 2 400 euros.
Dans un geste inhabituel aux États-Unis, Washington DC a commencé à facturer aux propriétaires de voitures de plus de 6 000 livres (2 721 kg) 500 $ par an. C'est près de sept fois plus que le coût annuel de la taxe de circulation d'une berline de taille moyenne dans la capitale fédérale. Reconnaissant le poids supplémentaire des batteries électriques, DC augmente la limite des voitures électriques à 3 715 kg (7 000 livres).
Pour le moment, rien de semblable n'est prévu en Espagne. Cependant, tôt ou tard, nous pourrions voir des taxes similaires basées sur le poids de la voiture. On ne peut pas oublier que l'Espagne a collecté un total de 11 492 millions d'euros en 2021 grâce aux taxes sur l'essence et le diesel. Inévitablement et en principe, à mesure que les voitures électriques se généraliseront, l'État devra chercher de nouvelles sources de revenus, qu'elles soient à l'usage ou au poids, ou les deux.
