La nouvelle réglementation chinoise sur les émissions pourrait entraîner des centaines de milliers de voitures européennes invendues sur le marché chinois.
Publié par L'équipe dans Actualités le 06/04/2023 à 12:25
Pendant de nombreuses années, les marques automobiles occidentales, y compris celles d'Europe et d'Amérique du Nord, ont prospéré sur le marché chinois, qui est énorme.
Cependant, l'arrivée prochaine de la règle 6b a compliqué les choses pour ces marques. Bien que la règle devait entrer en vigueur en juillet de cette année, il semble que ce ne sera pas le cas car les concessionnaires ont fait pression sur le gouvernement pour obtenir un moratoire de six mois. Cette demande a été faite pour donner aux concessionnaires plus de marge pour écouler leur stock important actuel. Les ventes ont été en baisse depuis longtemps, en particulier pour les marques européennes.
"Instaurer un moratoire afin de prévenir une situation désastreuse."
Selon les données de MarkLines rapportées par The Driven, les ventes de voitures françaises ont baissé de 46,4 % entre janvier et février 2023, tandis que celles des marques allemandes ont chuté de 21,2 %. Les ventes des entreprises asiatiques ont également été affectées, notamment celles des marques japonaises (-40 %) et coréennes (-22,4 %), ainsi que des entreprises nord-américaines (-12,5 %).
En comparaison, les marques chinoises ont subi une baisse minimale de seulement 0,1 %, malgré la réglementation 6b qui exige des moteurs plus propres et a empêché la vente de centaines de milliers de voitures thermiques déjà fabriquées depuis juillet. Bien que les constructeurs chinois se tournent vers des modèles électriques, de nombreuses marques exportées proposent encore des voitures à moteur thermique.
Cette situation a engendré des inquiétudes quant aux ventes et aux stocks de voitures invendues. La réglementation 6b réduit les émissions polluantes des nouveaux modèles entre un tiers et la moitié de celles autorisées depuis juillet 2020 par la réglementation 6e.
L'Association des concessionnaires de véhicules de Chine (CADA) a tiré la sonnette d'alarme concernant le stock important de voitures invendues, qui nécessite six mois supplémentaires pour être écouler. Les concessionnaires ont demandé au gouvernement de leur accorder plus de temps pour s'adapter à la norme 6b basée sur les réglementations de l'Union européenne et des États-Unis.
Cette norme devait initialement entrer en vigueur le 1er juillet 2023, mais sera probablement reportée au 1er janvier 2024, conformément à la demande des concessionnaires qui ont l'accord du gouvernement.
Toutefois, après cette date, les véhicules non conformes ne pourront plus être vendus et les constructeurs doivent accélérer leur production et proposer des promotions pour stimuler les ventes.
Les détails sur les nouveaux délais et les exigences seront communiqués dans quelques jours par la CADA et le National Business Daily.
Il est difficile de dire si le moratoire sera efficace. Selon The Driven, plus de 25% des voitures neuves vendues en Chine sont électriques, ce qui montre que les consommateurs chinois choisissent de plus en plus des véhicules sans émission ou rechargeables. En effet, les ventes de ces voitures ont augmenté de plus de 90% en 2022 par rapport à 2021, en seulement six mois.
En comparaison, l'Europe a connu une chute des ventes de voitures en raison de l'incertitude technologique liée à l'arrivée de la norme WLTP, qui a été aggravée par la pandémie et la crise des composants, conduisant à plusieurs années où le million d'unités n'a pas été atteint. En 2022, seulement 813 396 voitures ont été vendues, ce qui représente la pire année des trois dernières années.
L'industrie est confrontée à un dilemme entre les exigences de réduction des émissions et les besoins des fabricants. Un exemple pertinent est l'Europe, qui prévoit d'interdire la vente de voitures à essence et diesel à partir de 2035, mais laisse une possibilité pour les voitures thermiques grâce aux e-carburants, sous la pression de l'Allemagne. Toutefois, outre les problèmes intérieurs, les entreprises européennes sont confrontées à la réalité du marché chinois.
