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L'Europe a besoin de voitures électriques bon marché, mais sans guerre des prix, elle n'en aura pas. Et la Chine pourrait être la clé

L'Europe a besoin de voitures électriques bon marché, mais sans guerre des prix, elle n'en aura pas. Et la Chine pourrait être la clé

L'Europe en général et l'Espagne en particulier ont besoin de voitures électriques bon marché , ou du moins abordables, si elles veulent vraiment imposer la voiture électrique. Et actuellement, le prix des voitures est la clé de leur déploiement sur le marché ou non.

La réduction des aides à l'achat de voitures électriques et de PHEV en Norvège, en Allemagne et en Chine a entraîné une baisse des ventes de voitures rechargeables dans ces pays.

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Les marques sont convaincues qu'avec le temps, les ventes augmenteront à nouveau, mais en même temps, cela montre à quel point le marché est sensible aux prix . Et c'est que les voitures électriques ne sont pas exactement abordables, à quelques exceptions près.

Une voiture électrique coûte en moyenne environ 10 000 euros de plus que son équivalent essence, citons par exemple la Peugeot e-136 CV de 2008 de 38 920 euros, contre 27 810 euros pour la version essence.

Pour le moment, il semble que les constructeurs ne soient pas au rendez-vous. Les gens ont tendance à se tourner vers la Chine et ses marques, dans un pays où les voitures électriques bon marché abondent, comme une solution possible.

Il n'y a pas de voitures électriques vraiment bon marché

Cette ruée vers les voitures électriques chinoises bon marché ne s'est pas encore produite Tout d'abord, parce que la grande majorité des voitures électriques chinoises bon marché que l'on voit habituellement à 10 000 euros ou moins en Chine sont en réalité une sorte de quadricycle arrivé à plus. Ils ont plus de la voiture typique sans permis et de la Citroën Ami que du tourisme.

Et d'autre part, les premières marques arrivées sur notre continent ont opté pour les segments hauts du marché, avec des propositions qui dépassent souvent les 40 000 euros.

MG 4

Seule la marque britannique historique MG, sous contrôle chinois depuis 2005, a une proposition à moins de 30 000 euros. Il s'agit de la nouvelle MG 4, un modèle du segment Volkswagen Golf.

Selon les rumeurs, une autre exception serait le nouveau BYD Seagull à l'avenir. Il s'agit d'une voiture de 3,78 m, au design librement inspiré de la CUPRA Born, et dotée d'une batterie LFP (lithium fer phosphate) de 30,7 kWh associée à un moteur de 75 CV. En Chine, il devrait coûter entre 8 900 et 15 000 euros.

Byd Mouette
Byd Mouette

Une partie de cet intérêt pour les marques chinoises est précisément due aux prix qui sont généralement beaucoup plus bas dans le pays asiatique qu'en Occident. Le problème, c'est que lorsqu'elles arrivent sur nos côtes, ces voitures ont des prix beaucoup plus élevés.

Ainsi, le BYD Atto 3 (BYD Yuan en Chine) coûte dans son pays d'origine l'équivalent d'un peu plus de 20 000 euros. À l'arrivée en Europe, la voiture coûte à partir de 38 000 euros. Il en va de même pour l'énorme berline BYD Han : en Chine elle coûte entre 38 000 euros et 41 000 euros, mais en Europe elle démarre à 72 000 euros.

BYD Atto 3
BYD Atto 3

Et ce n'est pas seulement une question de marques chinoises. La Volkswagen ID.4 a un prix en Chine à partir de 29 400 euros et monte jusqu'à 35 700 euros, tandis qu'en Espagne son prix de départ officiel est de 50 000 euros.

Même MG ne maintient pas des prix similaires à ceux pratiqués en Chine. La MG 4, qui dans son pays d'origine s'appelle MG Mulan, y coûte entre 18 000 euros et 29 000 euros. Ici, c'est 10 000 euros de plus cher.

Une seule exception à cette situation, Tesla . La firme américaine a, par exemple, le modèle Y en Chine à un prix de 46 000 euros, tandis qu'en Espagne il coûte à partir de 48 000 euros (un prix similaire au reste de l'Europe).

Sans guerre des prix, il n'y aura pas de voiture électrique bon marché

Alors pourquoi ne voyons-nous pas des prix similaires en Europe à ceux en Chine ? Hormis une taxation différente, le coût des transports et les tarifs (10%) qui expliquent pourquoi ils sont plus chers en Europe, la baisse des prix de Tesla en Chine laisse penser que les prix pratiqués là-bas seraient déjà très raisonnables. Les fabricants chinois pourraient ainsi considérer l'Europe comme un marché sur lequel vendre avec des marges plus élevées.

Modèle Tesla et Chine

La fin des aides à l'achat en Chine a été le déclencheur d'une guerre des prix en Chine déclenchée par Tesla, elle fait baisser le Model Y de 10% et le Model 3 de 13,5% et seule Tesla est sortie en tête, étant la seule électrique fabricant qui a augmenté ses ventes en janvier en Chine (+18%) quand tous les autres ont enregistré de fortes baisses.

Mais ce n'est pas qu'une question de marges. C'est aussi une question d'image de marque et de valeur résiduelle. Comme l'a rappelé Luca de Meo dans une interview au Financial Times, baisser brutalement le prix des voitures comme l'a fait Tesla "détruit la valeur des voitures électriques".

Renault Mégane E-Tech

Et les marques chinoises, plus que toute autre, ont besoin d'une image. Tesla a commencé par le haut, avec des modèles de luxe (Roadster et Model S) pour descendre dans la gamme. Les marques chinoises semblent vouloir suivre la même voie.

Bien que ce ne soit pas la seule option. Hyundai et Kia ont commencé à l'envers, avec des prix très raisonnables pour « se faire une place » sur le marché, pour gagner en visibilité tout en acquérant une bonne réputation à chaque nouveau modèle, et monter en gamme petit à petit.

BYD Accrocher

Cependant, personne ne peut cacher le fait que les voitures électriques doivent baisser de prix si elles veulent l'emporter. Rappelons qu'en Espagne et selon les données du Trésor, en 2022 640 599 voitures à moins de 25 000 euros ont été vendues sur un marché total de 873 021 voitures.

C'est-à-dire que 73 % des voitures neuves vendues en Espagne l'an dernier coûtaient moins de 25 000 euros . Et pourtant, la plupart des voitures électriques à vendre dépassent les 35 000 euros.

Ainsi, face à la baisse des aides, des ventes et à l'arrivée de nouveaux concurrents qui envisagent de produire en Europe, les constructeurs pourraient s'engager dans une guerre des prix, selon l'analyste allemand Matthias Schmidt, même s'il s'agit de constructeurs comme Renault ou Volkswagen qui Ils privilégient la marge par voiture vendue.

Le problème est que tous les fabricants ne seront pas en mesure de répondre à une guerre des prix, et encore moins de la supporter dans le temps. C'est quelque chose que seuls quelques-uns pourraient faire, y compris Tesla, bien sûr.

La marque d'Elon Musk a réalisé un bénéfice brut par voiture supérieur à 15 000 $. C'est deux fois ce que Volkswagen obtient, quatre fois ce que Toyota obtient et cinq fois ce que Ford obtient.

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