Jaecoo 7 : Le SUV chinois qui allie confort, style et prix compétitif

Le géant chinois Chery a bien étudié le marché français et déploie désormais tous ses efforts pour s'y imposer. Après avoir introduit la marque Omoda, qui a fait forte impression avec l'Omoda 5, c'est au tour de Jaecoo de faire son entrée. Positionnée légèrement au-dessus d'Omoda, Jaecoo propose son premier modèle : le Jaecoo 7.

Il s'agit d'un SUV compact qui, pour le moment, n'est vendu qu'avec un moteur à essence, bien qu'il soit proposé en versions 4x2 et 4x4. Une variante hybride rechargeable arrivera plus tard.

Le Jaecoo 7 est un SUV compact doté d'un moteur essence et de nombreux équipements

Au cours des derniers mois, de nombreux SUV chinois sont arrivés en Espagne, mais il n'y a pas assez de doigts sur une main pour compter lesquels se vendent vraiment bien. La MG ZS et la nouvelle venue Omoda 5 font partie de cette liste très particulière et elles ont toutes deux un point commun : un prix abordable et la possibilité d'installer des moteurs à essence.

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Ces deux questions sont cruciales pour de nombreux conducteurs espagnols, mais le fait qu'il s'agisse de voitures chinoises n'est pas si pertinent : ce que les gens recherchent, c'est le meilleur rapport qualité-prix. Omoda, ou plutôt Chery , qui est sa société mère, n'a eu besoin que de quelques mois pour le comprendre et a décidé de l'exploiter à deux reprises. Ainsi, en plus d'amener Omoda sur le marché espagnol, elle a apporté une deuxième marque : Jaecoo.

Jaecoo se positionne un cran plus haut qu'Omoda, mais s'engage également à vendre des SUV avec un bon rapport qualité-prix et avec des moteurs à essence conventionnels, même si plus tard il disposera également d'options partiellement électrifiées.

Il y a quelques mois, lorsque Jaecoo a fait ses débuts en Espagne, nous avons eu connaissance de tous les projets de cette entreprise, et maintenant nous prenons le volant du premier modèle qu'elle vend dans notre pays : le Jaecoo 7.

Il s'agit d'un SUV compact qui, dans un premier temps, débarque sur notre marché avec un moteur à essence et des versions à traction avant (4x2) et à transmission intégrale (4x4). Dans quelques mois, sa gamme mécanique sera élargie avec une variante hybride rechargeable, mais, pour l'instant, le seul moteur avec lequel il est disponible est un 1.6 quatre cylindres turbo essence qui développe 145 ch .

C'est le même moteur que celui que l'Omoda 5 vient de commencer à utiliser, mais la Jaecoo est une voiture très différente. Pour commencer, il est plus grand car il mesure 4,50 mètres de long (l'Omoda se contente de 4,37 mètres de long) ; C'est quelque chose qui se voit à l'œil nu, en effet, le Jaecoo 7 semble plus grand qu'il ne l'est car il a un design très robuste, avec une immense calandre centrale, des passages de roues très marqués, une taille surélevée et de grandes roues. Que cela vous plaise ou non, il est incontestable qu'il attire l'attention et a de la personnalité, comme l'Omoda 5.

Intérieur du Jaecoo 7 : des écrans géants et beaucoup d'espace pour les passagers, mais pas tellement pour les bagages

A l'intérieur, elle n'a pas autant de personnalité car elle suit le modèle de presque toutes les voitures neuves : un écran pour le tableau de bord numérique, un immense écran tactile central et quelques boutons physiques pour avoir le design le plus épuré possible du tableau de bord, et aussi celui de la console centrale, où se trouvent deux grands espaces pour laisser le téléphone portable (avec chargement sans fil), le levier de vitesses, deux sous-verres (avec un espace pratique pour laisser la clé de la voiture) et une molette pour changer de mode de conduite.

L'inconvénient de ce design épuré est que presque tout est géré depuis l'écran tactile central, comme la climatisation, et l'interface multimédia demande un certain temps d'adaptation, même s'il existe des raccourcis vers les fonctions clés en faisant glisser les doigts du haut ou par le bas, ainsi que le climatiseur lui-même.

La bonne nouvelle, c'est que l'écran tactile central est immense : 13,2 pouces dans la finition de base (Select) et 14,8 pouces dans le haut de gamme (Exclusive), qui est celui que nous avons testé au premier contact. Il est également réactif et fonctionne bien (plus que certains de ses concurrents occidentaux).

L'écran du panneau numérique est le même dans les deux finitions, il mesure 10,3" et affiche toutes les informations dont vous avez besoin pour conduire, la vérité est que rien ne manque et il a une bonne lisibilité. Il est actionné à partir des boutons du volant, qui semblent tactiles, mais ne le sont pas (heureusement).

La qualité générale est également assez bonne et c'est l'un des points sur lesquels elle marque les distances par rapport à l'Omoda 5 car elle est mieux réalisée et utilise des matériaux plus agréables à regarder et à toucher. En fait, il présente des détails de qualité intéressants , du moins dans la finition Exclusive, comme le double vitrage sur les vitres avant qui améliore l'insonorisation de l'intérieur, le système audio signé Sony ou le fait que les sièges arrière disposent d'une climatisation centrale. évent, deux prises USB (une normale et une de type C) et sièges chauffants.

Aux places arrière, la banquette arrière centrale peut également être mieux utilisée que dans d'autres SUV compacts car il n'y a pas de tunnel central et il y a plus d'espace pour les jambes, même s'il s'agit toujours d'un siège étroit qui ne sert qu'aux enfants ou aux urgences. En contrepartie, les deux autres places arrière sont spacieuses dans toutes les dimensions et l'accès à celles-ci est bon car la porte a un bon angle d'ouverture.

En revanche, le coffre est petit pour un SUV qui mesure 4,50 mètres de long, surtout dans la version testée avec traction 4x4. Il a 340 litres de capacité , il est donc plus petit que le coffre d'une SEAT Ibiza (355 litres) et beaucoup plus petit que celui d'une SEAT Arona (400 litres), tous deux dans le segment B ; Le SEAT Ateca, qui est un SUV compact, comme le Jaecoo 7, a une capacité de 510 litres.

Au moins, il a un design très épuré, il est bien éclairé avec deux lumières LED, il dispose d'une prise de courant 12V et de nombreux anneaux pour ancrer la charge. Sous le plancher se trouve une roue de secours de type biscuit. Le coffre de la version 4x2 est plus grand (424 litres), mais il reste inférieur à la moyenne du segment et reste très juste pour une voiture à vocation familiale.

En contrepartie, il est très bien équipé de série, aussi bien en version de base qu'en haut de gamme. De plus, la seule chose que vous pouvez choisir parmi les deux finitions est la couleur extérieure, il n'y a rien d'optionnel. Jaecoo assure qu'il souhaite ainsi rendre les choses aussi simples que possible lors de l'achat de la voiture.

Pour la même raison, dans la version essence, la variante à traction avant n'est associée qu'à la version de base (Select) et le 4x4 ne peut être combiné qu'avec la version haut de gamme Exclusive.

Ainsi fonctionne le Jaecoo 7 : priorité au confort et à la surprise hors asphalte

Tous deux partagent le moteur essence 1.6 turbo, qui développe 145 ch et un couple maximal de 275 Nm, toujours associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Dans quelques mois, il sera également disponible avec un pack hybride rechargeable de 340 ch qui ne pourra être associé qu'à la traction avant et permettra de parcourir 90 kilomètres en mode entièrement électrique. Bien entendu, il portera le label DGT ZÉRO et pourra être rechargé à une puissance de 40 kW (charge rapide).

Pour le moment, l’essence est la seule à vendre. Dans ce SUV relativement grand, ce n'est pas le moteur le plus efficace ni le plus performant, mais c'est une option qui convient bien à tous ceux qui ne veulent ou n'ont pas besoin d'un quelconque degré d'électrification, ou simplement à ceux qui recherchent un maximum de simplicité.

La consommation moyenne est d'environ 8,5 l/100 km dans la version 4x4 et les 145 CV suffisent pour bien se déplacer dans toutes les situations et la transmission fonctionne bien lorsqu'un supplément est demandé, par exemple lors d'un dépassement ou pour rejoindre une autoroute, même si elle est un peu brusque lors des manœuvres. En appuyant sur le bouton du levier de vitesses, vous pouvez utiliser le mode manuel et cette fonction est particulièrement utile dans un scénario où le Jaecoo 7 brille : sur le terrain .

Après avoir parcouru un circuit hors route, il est surprenant de voir ce que ce SUV est capable de faire en tout-terrain, du moins dans la variante 4x4. Logiquement, ce n'est pas un véhicule tout-terrain, mais il permet plus que ce à quoi on peut s'attendre dans une voiture de ce type et, même si la majorité des gens qui l'achètent la sortiront à peine de la route, il est bon qu'ils sachent jusqu'où ils peuvent aller à la campagne.

C'est grâce à la transmission intégrale et à l'électronique , car au sein des sept modes de conduite, il y en a plusieurs spécifiques à la conduite tout-terrain (pour la neige, pour la boue, etc.).

Il dispose également d'un contrôle en descente, d'une assistance au démarrage en côte, de plusieurs caméras qui facilitent les choses lorsque vous ne voyez pas bien depuis la position de conduite et d'un « mode transparent » très utile qui surveille la voiture au sol via l'écran tactile central. et permet de tout voir sous le véhicule car il « l'efface » et seules les roues sont visibles.

Tout cela lui permet de bien fonctionner sur le terrain et facilite la conduite dans ces conditions. L'unité testée était également équipée de pneus d'été, elle serait donc encore plus performante avec des pneus M+S ou tout-terrain, même avec environ quatre saisons.

Cette capacité tout-terrain est un autre élément qui le différencie de l'Omoda 5. Il a une approche beaucoup plus axée sur le pays, même s'il fonctionne également bien sur la route.

Ce qui ressort, c'est qu'il est très confortable et que la suspension y est pour beaucoup, mais aussi la direction. Puisque Jaecoo a donné tant de priorité au confort, il y a un contrepoint et c'est que lorsque vous voulez conduire de manière plus vive, la suspension est trop molle et la direction a trop d'assistance et n'est pas très communicative, donc la sensation , en général, il n'invite pas à rouler vite, pas même en mode de conduite Sport.

C'est l'un des points sur lesquels Jaecoo doit s'améliorer car en Europe nous aimons les voitures avec une sensation de conduite plus directe, ou du moins qui offrent plus de différence entre les modes de conduite Normal et Sport. D'après ce que nous avons vu ces derniers mois, Jaecoo va y travailler car il met beaucoup l'accent sur les choses qu'il peut améliorer et essaie de mettre en œuvre les changements très rapidement, en fait, l'Omoda 5 n'a été mis à jour que depuis un quelques mois après son arrivée sur le marché.

Une autre chose sur laquelle cette marque (et sa sœur Omoda) consacre beaucoup d’efforts est l’expansion du réseau officiel. En moins d'un an, 65 concessions Omoda et Jaecoo ont ouvert leurs portes en Espagne. Ils bénéficient tous d'un service officiel et la marque garantit les pièces grâce à un entrepôt ouvert à Azuqueca de Henares (Guadalajara).

Qu'une nouvelle marque (dans ce cas, deux) avec une telle importance pour le service client et l'après-vente est cruciale pour se développer en Europe. Un réseau aussi étendu offre aux clients une tranquillité d’esprit.

Prix ​​du Jaecoo 7

Et une autre chose que quiconque envisage d’acheter une nouvelle voiture apprécie, c’est que le prix est compétitif. Dans le cas du Jaecoo, c'est le cas. Comme la marque se positionne au-dessus d'Omoda et que la Jaecoo 7 est une voiture dans le segment au-dessus de l'Omoda 5, elle est plus chère que cette dernière, mais elle a un prix plus compétitif que ses rivales, surtout si l'on regarde le prix de l'équipement. relation.

Le prix de départ du Jaecoo 7 est de 33 900 euros avec la finition Select, le moteur 1.6 turbo de 145 ch et la traction avant. Le Jaecoo 7 Exclusive 4x4 est en vente à partir de 37 900 euros, tous deux avec transmission automatique et garantie de sept ans. Aucun de ces tarifs n'inclut de promotions ou de réductions, c'est le prix conseillé.

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