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Il y a encore de l'espoir pour les camions diesel, mais oui ou oui ça passe par l'électrification

Il y a encore de l'espoir pour les camions diesel, mais oui ou oui ça passe par l'électrification

Tout en travaillant sur les camions à pile à combustible et les batteries à semi-conducteurs, le constructeur Navistar a développé un modèle hybride qui vise à servir de transition entre les camions diesel et électriques qui arriveront dans le futur.

Pour le moment, il ne s'agit que d'un prototype de camion hybride qui a été développé en collaboration avec le Département américain de l'énergie. Plusieurs entreprises ont également participé au projet et l'objectif est d'atteindre une efficacité maximale en combinant un groupe motopropulseur hybride avec la technologie et une conception aérodynamique.

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Un camion qui dépense autant qu'un pick-up

Navistar International Supertruck 2 0

Prédire le type (ou les types) d'énergie que les voitures du futur utiliseront n'a jamais été aussi compliqué qu'il ne l'a été jusqu'à présent, mais cette incertitude n'est pas exclusive au secteur automobile. D'autres industries, comme le transport routier de marchandises, en sont au même point.

Aujourd'hui, les camions diesel continuent d'être les rois de la route dans le monde, très peu à peu d'autres se font une place : les camions électriques, à la fois à batterie et à pile à hydrogène. En attendant, il existe une autre alternative qui peut être cruciale dans la transition des camions à combustion vers les camions électriques : les camions hybrides.

C'est ce que propose la société nord-américaine Navistar avec son dernier camion, l' International Super Truck II, un prototype qui a été développé en collaboration avec le Département de l'Énergie des États-Unis. D'autres entreprises participent également au projet, comme Continental, ZF, BorgWarner, Bosch ou PPG Industries.

Navistar International Supertruck 2 3

L'objectif est de créer un camion bien plus performant que les diesels actuels, en partie grâce à l'électrification, mais sans être 100% électrique. Navistar travaille également sur les batteries à semi-conducteurs et les camions à pile à combustible à hydrogène, mais le Super Truck II hybride est conçu comme une solution à court terme jusqu'à ce que les modèles 100 % électriques soient entièrement prêts pour un fonctionnement à grande échelle, qu'il s'agisse de batterie ou de pile à combustible.

International s'est tourné vers un groupe motopropulseur hybride qui combine un moteur diesel axé sur l'efficacité avec une technologie électrique haute tension développée en collaboration avec Bosch. International affirme avoir atteint une efficacité thermique du frein moteur de 55,2 %.

Le résultat est un camion de gros tonnage qui dépense, selon Navistar, 16 milles au gallon, soit 14,7 l/100 kilomètresC'est un chiffre élevé pour une voiture, mais un camion avec ces caractéristiques consomme généralement entre 25 et 40 l/100 km en moyenne.

L'ensemble hybride du Super Truck II n'est pas la seule chose qui permet de réduire drastiquement la consommation ; Navistar a également travaillé sur l' aérodynamique, non seulement de la tête, mais de la semi-remorque, qui, en plus de sa conception spécifique, est fabriquée avec des matériaux plus légers que d'habitude, a des roues semi-carénées et toute sa partie supérieure est équipée avec panneaux solaires.

Navistar a également travaillé sur la réduction de la résistance au roulement et sur d'autres technologies, telles que le régulateur de vitesse prédictif qui utilise le GPS pour contrôler et Internet pour prendre en compte le terrain et d'autres données.

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