2022 BMW X1

À partir de 37 000 $

• HAUTSQuatre turbo plein d'entrain, tenue de route nette, intérieur pratique.
• BASSièges avant standard peu favorables, interface d'infodivertissement vieillissante, style fade.
• VERDICTLa dynamique de conduite enthousiaste et l'habitacle convivial du X1 plairont aux passionnés comme aux pragmatiques.

Aperçu

Ne vous attardez pas sur la forme de boîte à pain du BMW X1 2022. Il s'agit en fait d'un petit SUV ludique qui se trouve justement être pratique et facile à vivre. Tous les modèles sont équipés du même moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 228 chevaux, et il est suffisamment gai pour transporter le petit X1 en ville avec empressement. Dans le même temps, il est assez efficace et a livré 29 mpg d'autoroute lors de nos tests. La tenue de route est nette et la conduite est raffinée, exactement ce que nous attendons de la marque BMW. Non seulement le X1 offre du plaisir sur la route, son grand espace de chargement offre beaucoup d'espace pour le chargement et les sièges arrière sont faciles à rabattre à plat pour faire de la place pour les objets plus volumineux. BMW vend également le X2 plus élégant, qui est certes encore plus sportif à conduire, mais nous pensons que le X1 offre un meilleur mélange de plaisir de conduite et de praticité.

Quoi de neuf pour 2022 ?

BMW n'a apporté aucun changement notable au X1 pour 2022, et le SUV sous-compact carré de la marque entre dans la nouvelle année modèle avec le même look.

Prix ​​et lequel acheter

Nous vous suggérons de vous en tenir au sDrive28i à traction avant, car le passage au modèle xDrive à traction intégrale n'améliore pas exactement les chances du X1 de s'attaquer au Rubicon Trail. Cela vous fera également économiser 2 000 $, que nous aurions mis dans l'ensemble M Sport, non seulement parce que nous aimons son apparence plus sportive, mais parce que nous préférons les sièges sport plus sculptés de cet ensemble.

Moteur, transmission et performances

Il n'y a qu'un seul couple moteur et transmission pour le X1 : un soyeux quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 228 chevaux accouplé à une transmission automatique à huit rapports. Le quatre turbo offre beaucoup de dynamisme ainsi qu'une bonne efficacité énergétique. Dans notre véhicule d'essai à traction intégrale, nous avons réussi un temps de 6,3 secondes à 60 mph, ce qui en fait l'une des entrées les plus rapides de cette catégorie. La traction avant est de série. Le système de traction intégrale en option favorise les roues avant, bien que jusqu'à 100 % de la puissance du moteur puisse, pendant de brefs instants dans des scénarios de faible traction, passer à l'arrière.

BMW

Économie de carburant et MPG du monde réel

Le X1 affiche des cotes d'économie de carburant compétitives pour sa catégorie, bien que le Mercedes-Benz GLA250 le bat à la fois dans les numéros EPA de la ville et de l'autoroute. Et le X1 à traction intégrale que nous avons testé n'a livré que 29 mpg sur l'autoroute, 2 mpg de moins que sa cote EPA. Pour plus d'informations sur l'économie de carburant du X1, visitez le site Web de l'EPA.

Intérieur, confort et chargement

L'intérieur du X1 est joliment aménagé avec principalement des matériaux haut de gamme. Mais fouillez et vous trouverez des preuves de réduction des coûts. La porte de la boîte à gants est aussi fragile qu'une boîte à lunch en plastique, et le bac caché sous le siège avant, bien qu'utile, donne l'impression que BMW l'a acheté en gros dans une braderie d'un magasin à un dollar. Le poste de pilotage a une disposition axée sur le conducteur, renforçant la personnalité sportive du X1. Face au conducteur se trouve un groupe de jauges de style professionnel qui a l'air élégant et est facile à lire en un coup d'œil. La position de conduite est excellente, même si les réglages du volant pourraient utiliser une plus grande amplitude de mouvement à la fois en angle et en portée. L'espace de chargement est recouvert de moquette, garni de chrome et caverneux. Nous avons réussi à installer sept bagages à main derrière la deuxième rangée et 19 au total avec la banquette arrière rabattue.

Infodivertissement et connectivité

Le système d'infodivertissement standard du X1 est intuitif et facile à utiliser lors de vos déplacements, mais peut-être un peu daté. Le système iDrive de 8,8 pouces est livré avec la navigation intégrée au tableau de bord, la capacité Apple CarPlay (Android Auto n'est pas offert), la connectivité audio et téléphonique Bluetooth, la radio satellite SiriusXM, un port USB et un système audio à sept haut-parleurs. Un système audio Harman/Kardon à 12 haut-parleurs est en option. Pour contrôler toutes ces choses, BMW propose un bouton rotatif sur la console centrale qui s'adapte confortablement sous la main droite du conducteur. Le contrôleur est entouré de boutons de raccourci pour le téléphone, la navigation et d'autres fonctions.

Fonctionnalités de sécurité et d'assistance à la conduite

Les fonctions d'assistance au conducteur de base sont fournies gratuitement, mais une technologie plus avancée nécessitera l'ajout de packages d'options. Pour plus d'informations sur les résultats des tests de collision du X1, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

•  Avertisseur de collision avant standard
•  Avertissement de sortie de voie standard
•  Feux de route automatiques de série

Couverture de garantie et d'entretien

La garantie limitée et la protection du groupe motopropulseur de BMW sont ordinaires pour la classe, mais la société adoucit l'accord avec trois ans d'entretien programmé gratuit. Le Lexus NX et le Lincoln MKC offrent les mêmes garanties limitées, et ils offrent une couverture du groupe motopropulseur de six ans ou 70 000 milles, mais les deux viennent avec des périodes plus courtes d'entretien programmé gratuit.

•  La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 miles
•  La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 miles
•  L'entretien programmé gratuit est couvert pendant trois ans ou 36 000 milles