Du tuning à la fabrication de vans à hydrogène. ABT rejoint la fête de la pile à combustible
Publié par L'équipe dans Actualités le 05/12/2022 à 10:28
Quiconque aime les voitures connaît ABT . L'entreprise allemande est étroitement liée à Audi et est connue pour ses préparatifs, mais aussi pour son travail dans toutes sortes de compétitions, du DTM à la Formule E, en passant par Extreme E, où elle est en charge de la voiture de l'équipe ABT Cupra.
Eh bien, après plus de 100 ans de concentration sur la course et le réglage, ABT a récemment étendu ses activités pour entrer dans le monde de l'électromobilité et des camionnettes à zéro émission grâce à sa division ABT e-Line. C'est ainsi qu'est né l' ABT e-Transporter ou l'ABT e-Caddy.
L'hydrogène comme alternative aux batteries
Jusqu'à présent, toutes les propositions e-Line d'ABT reposaient sur des batteries, mais ABT est conscient que tout ne peut pas se jouer sur cette technologie. Selon l'entreprise elle-même, les fourgonnettes électriques à batterie ne sont qu'une alternative car elles présentent des limitations d'utilisation en raison de leur autonomie et du temps qu'elles mettent à se recharger.
ABT rappelle qu'en logistique express il est courant de parcourir des distances quotidiennes de 800 kilomètres et que pour les parcourir avec un fourgon électrique à batterie il faudrait que sa "batterie" ait une capacité d'environ 300 kWh pour couvrir ces trajets sans s'arrêter recharger.
Avec les batteries d'aujourd'hui, cela n'a aucun sens. Ce serait irréalisable en raison de la taille et du poids, bien que cela puisse être résolu avec les batteries à semi-conducteurs qui sont en route. En attendant, des solutions doivent être trouvées et ABT en a trouvé une : la pile à hydrogène.
ABT vient d'annoncer la mise en production d'un système de pile à combustible qui transformera un fourgon à moteur thermique thermique en un fourgon électrique à pile à combustible à hydrogène.
Le système est modulaire, il peut donc être adapté aux différents véhicules utilitaires du groupe Volkswagen avec lesquels ABT travaille, tels que le Volkswagen Transporter, le Volkswagen Crafter ou le MAN TGE.
ABT prend en charge l'ensemble du processus de conversion, y compris les réservoirs de carburant, qui doivent être au moins deux à 700 bars, mais peuvent être portés à sept selon les modèles. Plus il y a de réservoirs, plus l'autonomie est grande.
ABT n'a pas fourni de chiffres précis pour son système. Il assure simplement qu'il a réalisé "un gain d'autonomie de plusieurs centaines de kilomètres" par rapport aux mêmes modèles en version électrique à batterie, mais aussi par rapport à des modèles diesel similaires.
Nous ne savons pas non plus quel est le prix, même s'il est clair que ce ne sera pas bon marché. Il n'y a qu'à voir ce que coûtent les vans à hydrogène du Groupe Stellantis ; Le premier d'entre eux vient d'être mis en vente en France et est disponible à partir de 111 000 euros avec une autonomie de 400 km.
