Camions Électriques : L’Infrastructure Cruciale selon l’IAA de Hanovre
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/09/2024 à 08:32
« Si l’infrastructure n’est pas prête, les clients n’achètent pas. » Les constructeurs de camions électriques sont prêts à les vendre, mais ils n’ont nulle part où les recharger. Et des millions d’euros sont en jeu dans les sanctions.
Comme presque toutes les nouveautés présentées par les constructeurs sont électriques ou électrifiées, les voitures zéro émission sont majoritaires dans les quelques salons automobiles qui continuent de se tenir. Eh bien, ce n’est pas quelque chose d’exclusif au secteur automobile : quelque chose de similaire se produit dans le secteur des camions.
Ces jours-ci se déroule l'un des événements les plus importants de l'année pour le secteur du transport routier, l’IAA à Hanovre, en Allemagne, et les camions électriques sont plus que jamais à l'honneur lors de ce salon. Les constructeurs assurent qu'il est désormais possible d'acheter des camions électriques, mais qu'une infrastructure adéquate est nécessaire pour que ces modèles commencent à devenir populaires.
Pour que des camions électriques soient vendus, il doit y avoir un réseau de recharge en bon état.
Alors que certains constructeurs développent des camions électriques à pile à hydrogène parce qu’ils pensent que cette technologie pourrait être l’avenir du transport routier de marchandises, d’autres vendent déjà des camions électriques à batterie.
Lors du salon IAA de Hanovre de cette année, il devient clair que de plus en plus de marques parient sur cette technologie, mais il est encore très difficile de voir des camions électriques sur les routes. Profitant de l'IAA de Hanovre, les constructeurs ont assuré avoir déjà fait le travail qu'ils devaient faire, c'est-à-dire développer et mettre en vente ces modèles, mais ils affirment qu'il en faut beaucoup plus pour que ces camions deviennent populaires.
Selon Reuters, Christian Levin, directeur de Traton, la filiale camions du groupe Volkswagen qui regroupe des marques telles que Scania, MAN et Navistar, a déclaré aujourd’hui que l’objectif de l’Union européenne est de réduire les émissions de CO₂ des camions d’ici 2030.
« Il ne s'agit pas seulement de coûts, il s'agit également d'infrastructures de recharge, de permis, d'électricité verte, d'approvisionnement en électricité verte et, bien sûr, de prix. Tout cela doit être réuni », a déclaré Levin dans une interview à Reuters.
Pour sa part, la PDG de Daimler Trucks, Karin Radström, a déclaré au même média que « les camions électriques sont prêts et maintenant c'est au tour de l'infrastructure. Si l'infrastructure n'est pas prête, les clients n’achètent pas et quand nos clients n’achètent pas, nous devrons retarder le Pacte vert, en référence à l’objectif que l’Union européenne s’est fixé.
Cet objectif consiste à réduire les émissions de CO₂ des camions de 45 % d’ici 2030 par rapport aux émissions enregistrées en 2020. Pour y parvenir, 40 % des camions neufs vendus en 2030 devraient être électriques et les constructeurs qui n’atteindront pas l’objectif s’exposeront à de lourdes amendes. À l’heure actuelle, seuls 2 % des nouveaux camions sont électriques.
Ce que demandent les constructeurs de camions, c’est que le poids des objectifs de l’Union européenne ne repose pas uniquement sur eux et que les institutions fassent leur travail lorsqu’il s’agit de développer l’infrastructure nécessaire pour que les clients soient disposés à acheter des camions électriques.
Selon le cabinet de conseil PwC, il est nécessaire d’investir 35 milliards d’euros d’ici 2035 pour créer une infrastructure de recharge capable de satisfaire la demande du secteur logistique. Une autre revendication des constructeurs est que les objectifs de l’Union européenne soient revus chaque année en fonction de l’évolution de cet investissement.
« Dans le passé, il fallait que quelqu'un construise les autoroutes pour que les camions puissent y circuler. L'autoroute du futur, c’est la recharge des infrastructures. Il est maintenant temps de changer de vitesse, sinon cela devient irréaliste », a déclaré Andreas Gorbach, directeur de la technologie de Daimler Truck, à l’IAA de Hanovre.
