-20% sur l'ensemble du catalogue aujourd'hui

Frais de livraison offert à partir de 18€ d'achat !


C'est officiel : le Peugeot 9X8 hybride de 707 ch s'affrontera sans aileron arrière pour être l'un des LMH les plus cool du Mans

C'est officiel - le Peugeot 9X8 hybride de 707 ch s'affrontera sans aileron arrière pour être l'un des LMH les plus cool du Mans

S'il y a un élément de carrosserie qui a défini une voiture de course parmi toutes les autres pendant plus de 60 ans, c'est bien le becquet. Plus discrète, comme une 'queue de canard' ou un 'Gurney flap', ou ultra complexe comme aujourd'hui, une voiture de course sans aileron est incompréhensible.

Et pourtant, Peugeot courra en LMH avec un Peugeot 9X8 sans spoiler. Il y avait encore des doutes quant à savoir si l'absence de spoiler était juste pour créer une attente et qu'au final, la marque française devrait équiper le 9X8 d'un spoiler. Mais non, c'est officiel, le Peugeot 9X8 roulera sans spoiler.

Peugeot fera ses débuts en WEC à Monza

Le 9X8 est enfin prêt pour la compétition. Et voici sa version définitive, qui passera l'homologation de la FIA et de l'ACO. Et en effet, il n'a pas d'aileron arrière visible.

 

L'équipe Peugeot Sport a annoncé vendredi que la 9X8 fera ses débuts en course en juillet, lors de l' épreuve de 6 heures du Championnat du Monde d'Endurance de Monza , le WEC, et a présenté aux médias sur le circuit de Portimao (Portugal) la version définitive de le 9X8. Et c'est l'une des voitures de course les plus belles et les plus cool de la scène.

Et c'est que Peugeot va à contre-courant de ce qui est établi et habituel. L'absence de spoiler est une bouffée d'air frais dans la compétition. D'une part, sur le plan esthétique elle est originale et sur circuit elle sera facilement identifiable dans une multitude de voitures plus ou moins identiques.

Peugeot 9X8

Et d'autre part, il répond à cette vieille idée que la concurrence doit être un laboratoire d'idées et de solutions, où les fabricants repoussent les limites de ce qui peut être fait.

La théorie est connue, la voiture elle-même est une aile et n'a pas besoin de becquet, mais sur le plan technique et pratique c'est plus compliqué, demande Mark Webber , dont la Mercedes a littéralement décollé et bouclé sur le circuit des 24h du Mans. heures de pratique.

Un spoiler réglable caché

Peugeot 9X8 LMDh

Cette solution Peugeot atypique a été rendue possible par le "balance of performance" de la nouvelle catégorie Hypercar, dont les plafonds de charge et de traînée aérodynamiques (entre autres) sont inférieurs à ceux des précédentes LMP1.

Le règlement n'autorise qu'un seul élément aérodynamique réglable, ce qui permet de modifier l'équilibre d'une course à l'autre. Mais comme la 9X8 n'a pas de becquet classique, Peugeot Sport a dû trouver une autre solution. On sait seulement qu'il est situé sous la voiture, plutôt dans la zone avant du fond plat et que, par conséquent, il n'est pas visible.

Peugeot 9X8 LMDh

Pourtant, c'est encore loin pour les ingénieurs. En effet, Peugeot avait initialement prévu de participer aux 24 Heures du Mans 2022 (le mois prochain), mais en début d'année a décidé de retarder les débuts du 9X8 pour s'assurer de sa fiabilité avant homologation. Et c'est qu'ils n'étaient pas du tout clairs que se passer de spoiler était en pratique une bonne idée. Au final, Peugeot a choisi de faire plus d'essais sur circuit et de rendre la voiture plus fiable.

Cette décision donnera à l'équipe Peugeot Sport près d'un an de compétition à l'entraînement avant l'événement principal, où elle affrontera les LMH établies de Toyota et Glickenhaus, la nouvelle Ferrari et les LMDh de Porsche, BMW, Lamborghini et Cadillac. Et c'est que si un titre WEC c'est bien, la réalité est que toutes les équipes, au fond, prennent le WEC comme un entraînement pour Le Mans. Au final, le titre qui compte, ce sont les 24 Heures du Mans.

Un système hybride de 707 ch

Peugeot 9X8 LMDh

Sur le plan esthétique, peu de choses ont changé dans la 9X8 depuis ses premières apparitions, seuls des détails ont changé, comme la prise d'air de pavillon. Le Peugeot 9X8 mesure exactement 4 995 mm de long, 2 000 mm de large et 1 145 mm de haut et pèse 1 030 kg , le minimum exigé par la réglementation.

Le moteur est un V6 biturbo de 2,6 litres développant 680 ch à 90º . Cette puissance est transmise aux roues arrière, tandis qu'un moteur électrique de 272 ch entraîne l'essieu avant sur lequel il est monté. C'est un moteur créé expressément par Marelli. Au total, la 9X8 dispose de 707 ch à sa disposition. L'ensemble est associé à une boîte séquentielle 7 rapports et une batterie 900 V.

La réglementation impose une puissance cumulée maximale de 680 ch et la direction de course surveille en temps réel la gestion de la puissance de chaque voiture. Cependant, si la batterie est vide, la réglementation autorise le moteur à dépasser la limite de puissance de 3 % pour recharger la batterie et avec une puissance maximale de 15 kW (20,7 ch) en ligne droite.

Nous pourrons voir les débuts de la Peugeot 9X8 en compétition le 10 juillet 2022 sur le circuit de Monza. On peut aussi la voir aux 24 Heures du Mans cette année , mais pas en piste. Peugeot l'exposera, pour créer l'attente.

01
a(7)

Partager sur les réseaux sociaux

Poster un commentaire

Paiement sécurisé Commandez en toute sécurité
Livraison rapide Expédition & Livraison rapide
Service client À vos côtés 7j / 7 !
Satisfait ou remboursé 14 jours pour changer d'avis

Inscription à la newsletter

Je n'ai pas de compte,
je m'inscris

J'ai déjà un compte,